高い場所から見下ろすならば
　　　　　　もっと遠くまで見えるようになる


　ようやく、今回で空軍の存在意義とも言える、 航空偵察の考察を始められるようになりました。
　この考察では、主に航空機による偵察（＝航空偵察）を扱います。



　まず、戦闘を始めるためには情報を得なければなりません。
　情報なしで戦闘を始めようというのであれば、余程の戦力差が無い限り、勝利は望めないでしょう。

　戦場となる場所、地形の偵察に関して今回の考察では取り扱いません。
　ソ連に攻め込んだ1936年のドイツ軍の苦労を思い起こすまでもなく、地形情報の入手はとても重要なことですが、本題ではないので省略。

　戦術的な偵察に限ったとしても、防衛拠点や敵軍の配置、 その戦力規模は、状況に応じて臨機応変にその場所や規模が変化するものです。
　敵司令部や敵砲兵の陣地、補給や整備のための拠点は何処にあるのか、補給路、通信網の実態はどうなのか。
　増援部隊はどこを移動中で、何時になれば前線に到着するのか。
　こういった情報を得なければ、指揮官は部隊を動かせません。

　それらの情報に加えて、戦果確認も意外と重要です。
　航空爆撃や間接射撃で目標はどれだけの被害を被ったのか、撤退した敵の主力はどれだけ消耗しているのか。 それらの目標に対して、再度の攻撃や追撃は必要なのか。
　前線で対峙している敵の主力部隊はともかく、後方の様子は前線からでは分かりません。 それらの実態は地形や植生の陰に隠れて見えなくなっているものだからです。

　必要な情報を得ようと思えば、視点を高く持ち上げることが最善であることは明らかでしょう。
　そもそも航空機が戦場で初めに使われたのは偵察機としての利用が最初であり、そこから爆撃機が生まれ、 それらの偵察機や爆撃機を撃墜するための戦闘機が発展してきた、という歴史があったりしますから。
　航空偵察が戦場で多用されるようになったことも必然なのです。



　戦術級のシミュレーション・ゲームは多くの場合、プレイヤーが地図上すべてを見渡すことが可能です。
　敵味方ユニットの配置も、その規模も、その消耗度も一目で分かります。
　実に都合の良いことですが現実において、敵が自軍の配置や規模を教えてくれる訳がありません。
　それらの情報は味方の偵察行動（その多くは航空偵察）によって得なければならず、 必要な情報を得るため、戦場の上空には味方の偵察機が頻繁に飛び交っていなければならないのです。



　今回は航空偵察について考察してみました。
　上記のような偵察行動に従事する航空機が、どの程度の高度を飛行し、どの程度の距離を見通しているのか。
　彼らの偵察行動から逃れる地上目標は存在するのか。
　存在するとしたら、どのような方法で偵察機の目を逃れることができるのか。

　こうした疑問を解決するため、 上空から偵察機が地上目標を視認（探知／発見）する際の行為判定に関するハウス・ルールも作成してみました。

　この章の考察は、43回「個人戦闘７：遠距離／超遠距離」で少しだけ触れた、 遭遇距離に関するルールを見直したものとなっています。
　43回を考察した時点では漠然としたイメージしか持っておりませんでしたが、 無謀！掲示板で zaza 様からT2Kの遭遇距離に関するルールを教えて頂き、 新しい視点を得ることができました。
　その視点を用いて、CTとMT版の遭遇距離に関するルールを再考察した訳です。

　zaza 様から教えて頂いた情報を、以下に抜粋しました。
　日本語訳は、拙訳です。

>ENCOUNTER RANGE TABLE　遭遇距離表
>　open 1D10×300m　平坦な見晴らしの良い開豁地　300〜3,000m
>　hill 　1D10×100m　起伏のある丘陵地　　　　　　100〜1,000m
>　swamp 1D10×30m　低木の生い茂る湖沼地帯　　　 30〜　300m
>　woods 1D10×10m　森林の中　　　　　　　　　　 10〜　100m

　ルールを要約すると、最小遭遇距離は1D10で「１」が出た場合の遭遇距離になっていました。
　その距離になると、どちらか片方が隠れるなどの回避行動を行わない限り、自動的にお互いを発見します（発見されます）。
　最大遭遇距離は1D10で「10」が出た場合であり、それ以上の遠い距離ではお互いに発見できない（発見されない）とのこと。
　戦闘を回避したい場合は、最大遭遇距離よりも遠くへ逃れれば「安全」になる。



　最大遭遇距離よりも遠くへ逃れれば「安全」になるというルールが面白いと思いました。 「安全」になるということは、その距離ならば射撃を受けることがない＝視線が通らない、と解釈できるからです。

　遭遇距離表の最大距離＝視線の最大距離。

　私が今まで気付かなかった視点（考え方）でした。




（１）遭遇距離の確率分布

　と言う訳で、CTとMTに共通して掲載されている遭遇距離表をもう一度見直してみました。 レフリーズ・マニュアル、p.43の遭遇距離表とDMを以下に転載します。


　　　　　　　　　　　　　　表１　遭遇距離表とDM

　遭遇距離は、2D6によって決定されます。
　表の右側はサイコロの目に影響を与える修正値（DM）。
　地形によって異なるDMを与えることで、その遭遇距離を変化させる訳です。 「至近距離」から「超遠距離」まで遭遇距離は様々ですが、 結果が偏らないように、きちんと工夫がされていました。



　この遭遇距離表で決定される遭遇距離の分布は、以下のようになります。
　考察の43回「個人戦闘７：遠距離／超遠距離」の表１を再掲載しました。


　　　　　　表２　遭遇場所の地形によって異なる、遭遇距離の確率分布

　表の左端が遭遇場所の地形。

　最も確率の高い「遭遇距離」を赤字で、 それ以外でも確率が10％以上の「遭遇距離」を黄色字で示しました。

　遭遇した地形が、「市街、建物内、洞窟」「沼、沼地、湿地、極地」の場合は、 高い確率で「近距離」の遭遇になります。
　「至近距離」や「中距離」で遭遇する確率も若干ありますが、 「遠距離」以上で遭遇する確率は、ほとんど有り得ません。

　遭遇した地形が「海面下」「ジャングル、熱帯雨林」「森、林、川、小川、浅瀬」「岩地、高地、荒地、山すそ、海面上」の場合は、 「中距離」で遭遇する確率が最も高いのですが、その確率は半分以下しかありません。
　ですから、「近距離」や「遠距離」 「超遠距離」の遭遇にも備えておく必要があるでしょう。 稀に「近距離」で遭遇する可能性も存在します。

　遭遇した地形が「空き地、道路、開墾地、草原、平原、ステップ、山、高山」「砂漠、砂丘、流砂」の場合、 高い確率で「超遠距離」の遭遇になりました。
　「中距離」と「遠距離」で遭遇する確率もありますが、 「至近距離」や「近距離」での遭遇はまず有り得ません。



　ここで、距離帯の区分について再確認しておきましょう。
　プレイヤーズ・マニュアル、p.75の距離表から、地上戦で実際に使いそうな距離帯を抜き出しました。


　　　　　　　　　　　表３　距離表（メートル表記とマス単位）

　表の左端が距離帯の区分。

　その次が、メートル表記で区切られた距離帯。
　境界線ぎりぎり（例えば50メートルちょうど）の場合は、どちらの距離帯に入れるか、 レフリー次第のようです。

　その右側が、屋内戦闘マップ（１マス＝1.5m）のスケールで示した距離帯。
　微妙にマス数が合っていないような気がします。
　例えば、このスケールの30マスは45メートルに相当するので、 遠距離が始まる50メートルには、あと３〜４マス足りません。
　とは言うものの、遠距離が34マスから始まる、 というルールは計算が面倒になりそうですから、 プレイアビリティのためには遠距離が30マスから始まる方が良いのでしょう。
　御覧の通り、距離帯の区別は基本的に10倍となっています。 遠距離と超遠距離が250メートルで区切られているのは唯一の例外。
　ちなみに、このスケールを使えるのは超遠距離までです。
　その次の遠方は、マス数が300を超えるので実用的ではありません。

　表の右側は屋外戦闘マップのマス数で、スケールは３段階に分かれています。

　まずは一般的な１マス＝15mのスケールが最初ですが、 これは中距離から遠方で用いるべきスケールでしょう。
　超遠方以遠の距離帯は、マス数が300を超えるので実用的ではありません。

　次は大規模戦闘で用いる１マス＝150mのスケール。
　上記の通り、大規模戦闘で使用するか、あるいは考察の47回「砲兵３：間接射撃−超遠方」で述べたように、 超遠方での間接射撃に用いるべきでしょう。
　地域間以遠の距離帯は、マス数が300を超えるので実用的ではありません。

　最後は大規模戦闘で用いる１マス＝1,500mのスケール。
　流石に私も、このスケールは使用したことがありませんでしたが、果たしてどのように使うべきなのか。。
　一応、遠方から地域間の範囲で用いるべきなのでしょう。
　大陸間以遠の距離帯は、マス数が300を超えるので実用的ではありません。



　距離帯の区分についてルールの復習が終わったところで、 今度は地形によって異なる「遭遇距離」の分布から、遭遇距離表の最大距離＝視線が通る最大距離、を求めてみましょう。


　　　　　　　　　　　表４　遭遇距離表から求めた最大遭遇距離

　メガトラのルールに定義されている遭遇は、 視認する側がキャラクター（人間やロボット）サイズであることが大前提だと思われます。
　その視点は、恐らく地表から1.5メートル程度の高さにあるのでしょう。
　ですから、植生やちょっとした地形の起伏によって、相手が隠されてしまう（視線を妨害されてしまう）ことになるのです。
　ちなみに、古代テラ、某極東島国の「道路構造令」によれば、 道路の視界は高さ1.2メートル（車を運転している運転手の視点）が基準だとのこと。 私が想定する「地表から1.5メートル程度の高さ」に問題は無いでしょう。

　しかし、もしも視点を高い場所に移したらどうなるのでしょうか？
　視点を高い場所に移す、という行動の意味ですが、具体的には、 木によじ登る、建物の上階に上がる、丘や山に登る、などの行動が考えられますね。
　もちろん、熱気球を使って監視員を上空へ持ち上げる、偵察機を使う、などの輸送機器を利用した方法も有り得ます。

　視点を持ち上げることによって、遭遇距離（安全距離）がどう変わるのか、 視認に関するハウス・ルールを作りながら、ちょっと考察してみました。




（１）視点を持ち上げた場合の最大遭遇距離

　視点を持ち上げることができるのであれば、その分、より遠くを見通すことができます。
　まずは視点を15メートルの高さ、通常の10倍の高さまで持ち上げた場合の最大遭遇距離について考えました。


　　　　　　　　　　　表５　遭遇距離表から求めた最大遭遇距離

　表の左端は遭遇場所の地形と地形区分。

　その右側は今回も最大遭遇距離ですが、 視点が15メートル（表４の10倍）まで高くなったため、視認できる距離も合わせて（表４の）10倍まで拡大しました。
　地面が、地形の起伏こそあれ、基本的には水平に伸びている、と言う想定ですから、 地形の中に、高い視点からの視線を妨害できるもの、具体的には高さ15メートル以上の丘陵や建物、樹木が存在しない限り、 この計算は間違っていないと思います。
　さて、最大遭遇距離はどのように変化したのでしょうか。



　その結果、１番目の地形である市街において、最大遭遇距離が超遠距離（〜500m）まで伸びております。
　市街戦において高い場所に上ることは、間違いなく効果的だと判明しました。
　敵と同じ高さ（地上から1.5メートル）で撃ち合いを行うのであれば、 市街では中距離（〜50m）までしか敵を狙い撃つことができません。
　しかし高い場所からならば10倍の距離（＝超遠距離）までを撃つことが可能になりました。
　某映画で某兵士が行ったように、「教会の尖塔に上がって狙撃銃を撃つこと」は、極めて効果的な戦術なのです。
　もっとも、市街に存在する建物の高さが15メートル以上であるならば、この恩恵を受けることもないのでしょうが。

　２番目の地形、沼、沼地、湿地、極地も、最大遭遇距離が超遠距離（〜500m）まで伸びました。
　表４の最大遭遇距離は遠距離（〜250m）なので、それを10倍したら2,500メートルなのですが、 その距離に合致した距離帯が存在しないため、２倍の超遠距離に抑えてあります。

　３番目の地形、海面下は、視点を高くしても海中である以上、最大遭遇距離が伸びるとは思えませんので、除外しました。

　４番目の地形、ジャングル、熱帯雨林、５番目の地形、森、林、川、小川、浅瀬、６番目の地形、岩地、高地、荒地、山すそ、 ７番目の地形、海面上は、最大遭遇距離が遠方（〜5km）まで伸びています。
　もちろん、ジャングルや熱帯雨林、森、林の植生（樹高）が高さ15メートル以上であるならば、 それらの地形で最大遭遇距離の拡大を認めるべきではないでしょう。

　８番目の地形、空地、道路、開墾地、草原、平原、ステップ、山、高山、９番目の地形、砂漠、砂丘、流砂は、 最大遭遇距離が超遠方（〜50km）まで延びました。



　次は視点を150メートルの高さ、通常の100倍の高さまで持ち上げた場合の最大遭遇距離です。


　　　　　　　　　　　表６　遭遇距離表から求めた最大遭遇距離

　表の左端は遭遇場所の地形と地形区分。

　その右側は今回も最大遭遇距離ですが、 視点が150メートル（表４の100倍）まで高くなったことに合わせ、視認できる距離も（表４の）100倍まで拡大しています。



　１番目の地形、市街と、２番目の地形、沼、沼地、湿地、極地の最大遭遇距離は 遠方（〜5km）まで伸びました。
　建物や植生、地形の起伏のほとんどを無視して、実質的に銃器や砲兵器の最大射程である 遠方（〜5km）まで視線を引くことがきるようになったのです。
　視線を遮る障害物、建物や植生、地形の起伏のすぐ後ろを見通すことだけ出来ませんが、 ここまで広い視界を得られるのであれば、あまり気にならないことだと思われます。
　もちろん、周囲に高さ150メートル以上の建物や植生が存在している場合は例外で、この恩恵を得ることはできません。

　４番目の地形、ジャングル、熱帯雨林、５番目の地形、森、林、川、小川、浅瀬、６番目の地形、岩地、高地、荒地、山すそ、 ７番目の地形、海面上は、最大遭遇距離が超遠方（〜50km）まで伸びました。

　８番目の地形、空地、道路、開墾地、草原、平原、ステップ、山、高山、９番目の地形、砂漠、砂丘、流砂は、 最大遭遇距離が地域間（〜500km）まで延びています。



　此処まで考察して、私は突然、とある重要なことに気付いてしまいました。

　過去の考察52回「個人戦闘９：潜伏状態と探知」の表13〜表14、 視線はどこまで届くのか？でも考察しましたが、 一般的な世界には地平線（水平線）が存在するのです。
　上記の表６、視点の高さを150メートルまで持ち上げた場合、 ８番目と９番目の地形における最大遭遇距離が地域間（〜500km）まで延びましたが、 高さ150メートルの視点に存在する地平線は、規模Ａの世界であっても、 49kmの距離（＝超遠方）で視線を遮ってしまいました。
　表６で求めた最大遭遇距離は、規模Ａの世界であっても超遠方しか有り得ず、 地域間という距離帯は、極めて非現実的なものだったということです。

　また、もうひとつの問題として、視認される目標の大きさがありました。
　目標の大きさによって、視認できる距離が制限される＝一定の距離まで近付かなければ視認できない、ということです。
　その問題については同じ考察の表15でハウス・ルールを作成済み。

　この２つの問題も考慮して、最大遭遇距離を考え直してみましょう。




（２）地平線の存在を考慮した場合の最大遭遇距離

　考察の52回「個人戦闘９：潜伏状態と探知」の表14を、 視点の高さ＝1.5m、15m、150m、1,500m、15,000mの５段階で作り直し、再掲載してみました。

　その世界が全く凹凸のない真球だと想定した場合、地平線がどれだけ遠くにあるものか、実際に計算した結果です。
　地平線までの距離をkm単位で示しました。


　　　　　　　　　　表７　水平線までの距離（km表記の計算値）

　表の縦軸に視点／目標の高さ（ｍ）という変数を設けました。
　横軸が世界の規模です。

　世界の規模がテラと同じ８で、 視点の高さが1.5m（＝平均的な人間の視点の高さ）だった場合、 地平線は、その位置から4.4km先に存在することになりました。

　上の表へ示されているように、視点の高さが変われば地平線までの距離も変わります。 視点が高ければ高い程、地平線までの距離は遠くなり、遠くを見渡すことができる、ということなのですから。



　表に示した数値（地平線までの距離）の色を、距離帯毎に分けました。
　地平線までの距離が250〜500mの範囲にあれば超遠距離、 500m〜5kmの範囲ならば遠方、5〜50kmの範囲ならば超遠方、 50〜500kmの範囲ならば地域間といった具合です。

　視点の高さが1.5メートルの場合は、地平線までの距離は遠方に。
　視点の高さは15〜150メートルの場合は、超遠方になっている、ということが分かりました。

　視点の高さが10倍になっても、地平線までの距離は3.16倍にしかなりません。
　視点の高さが100倍になってようやく地平線までの距離は10倍となります。
　これは重要なポイントではないでしょうか。



　次は、視認される目標の大きさに関する問題です。
　考察の52回「個人戦闘９：潜伏状態と探知」の表15を再掲載しました。
　１マス＝1,500mのスケールを追加してあります。


　　　　　　　　　　表８　目標の大きさによる視認距離の制限

　表の左側は視認する目標の種類。
　右側が視認できる最大距離です。単位はkmと、15m、150m、1,500mで示したマス数。



　歩兵部隊、群衆、動物の群れは、3kmの距離まで近付かないと視認できません。
　「COACC」の探知ルールで示されているように、 望遠鏡（双眼鏡）や赤外線センサー、レーダー等を使っても、地上物体をはっきりと識別するのは、この距離が限界なのでしょう。
　個人的には、視認できても敵味方を識別できなかったり、民間人を誤認したりする可能性を残しておきたいところですが、 幸か不幸かメガトラベラーの個人戦闘ルールには誤認の余地がありません。 視認（探知）に成功すれば自動的に敵味方の識別も出来るという素晴らしいルールです。安心して攻撃を始めましょう。
　あるいは、誤認の可能性なしで視認できる距離として上記の距離が定義されたのかも知れません。
　ちなみに3kmは、15mマスで数えると200マス、150mマスで20マス、1,500mマスで2マスの距離に換算できます。

　機甲部隊、車輌は、6kmの距離で視認できます。
　ということは、地上から地上目標（車輌）を攻撃する場合、対戦車砲の最大射程も6kmに制限されてしまうのでしょう。
　距離帯は超遠方（5km〜50km）に該当しました。ちょっと物足りないような複雑な気分ですが、 このルールが地上目標だけに限定されていることは有難い話です。 地対空戦闘や空対空戦闘には別の視認ルールが適用されていますから、 対戦車砲の長い射程は対空戦闘で活用できることでしょう。
　6kmは、15mマスで数えると400マス、150mマスで40マス、1,500mマスで4マスの距離に換算できました。

　砲兵部隊、簡易陣地、建物／構造物は、9kmの距離から視認できます。
　普通、砲兵部隊は丘や森の向う側、視線が通りにくい場所に布陣する筈なので、 この数字は航空偵察の際に有効となることでしょう。 対砲兵戦に航空偵察は必須なのです。
　建物／建築物の大きさについて制限はありませんが、どんな大きさの建物がこの距離で見えるのか、レフリーの裁量にお任せします。
　車輌並に小さな小屋ならば、上記の機甲部隊、車輌の距離を用いるべきでしょう。
　また、複数の建物が集まった場所、街や村ならば、より遠くから見えても構わない筈です。 この9kmという距離は、建物１つずつを個別に識別できる距離だと解釈すべきでしょうから。
　9kmは、15mマスで数えて600マス、150mマスで60マス、1,500mマスで6マスの距離に相当します。

　高層建築物は、12kmの距離から視認できました。
　これも、複数の高層建築物の中から特定の建物を識別できる距離だと解釈して構わないと思います。
　12kmは、15mマスで数えて800マス、150mマスで80マス、1,500mマスで8マスの距離に相当しました。



　ところで、無謀！掲示板で zaza 様から教えて頂いたT2Kの遭遇距離に関するルールによると、 以下のような条件になると、遭遇距離が２倍から４倍に拡大するようです。
　その視点を用いて、CTとMT版の遭遇距離に関するルールを再考察した訳です。

　zaza 様から教えて頂いた情報を、再び抜粋。

>　人サイズの目標もしくは5t未満の車輌は、
>　通常遭遇距離の2倍の距離で発見されます。
>　5t以上の車輌は通常遭遇距離の3倍で発見されます。
>　固定施設は遭遇距離の4倍でみつけられます。
>　移動車輌は通常遭遇距離の4倍で自動的に発見できます。

　通常遭遇距離を3kmだと想定するのであれば、5t未満の車輌が2倍の距離（＝6km）で発見（視認）されたり、 5t以上の車輌は通常遭遇距離の3倍（＝9km）で発見される、固定施設は遭遇距離の4倍（＝12km）でみつけられるというルールは、 「COACC」のルールと相似しています。
　場合によっては、「COACC」のルールに、 移動車輌は通常遭遇距離の4倍（＝12km）で自動的に発見される、という条項を追加しても良いでしょう。



　という訳で、地平線までの距離、視認される目標の大きさによる距離制限を加え、 遭遇距離表から求めた最大遭遇距離を考え直してみました。


　　　　　　　　　表９　視点の高さ＝1.5mから求めた最大遭遇距離

　表の左端は最大遭遇距離＝視認できる最大距離。
　目標までの直線距離を、m表示と距離帯で求めてあります。
　この表はともかく、後の表で直線距離が大きくなっている箇所も存在しますが、 それはプレイヤーズ・マニュアル、p.70に掲載されている、

>射撃距離：
>
>　目標と異なる高度から射撃を行う場合、高度差（メートル、キロメートル、
>　そのほかどんな単位でも）と、戦闘マップ上で表されている
>　目標までの距離とで、大きいほうを目標までの距離とします。
>　たとえば、あるユニットから「中距離」（5〜50メートル）のマスの上空を
>　輸送機器が飛行しており、その高度が200メートル（遠距離）であるとき、
>　この輸送機器までの距離は射撃に関しては「遠距離」になります。

　という、メガトラの射撃戦闘に関するルールに従って計算したためです。
　場合によっては誤差が1.4倍にまでなってしまうのですが、プレイアビリティのためには仕方ないことでしょう。

　その右側には、その最大遭遇距離に対応した距離帯を示しました。



　表の右側は視点の高さ＝1.5mの条件で計算した、 最大遭遇距離の中の水平方向の距離です。
　単位は例によって、メートル（m）と15m、150m、1,500mで示したマス数。
　右端には補足情報として、その距離がどの地形の最大遭遇距離に相当するのか、 規模が幾つの世界での地平線までの距離になるのか、 どの程度の大きさまで目標を視認できる距離なのか、といった情報を示しています。



　それらの距離を上下に並べた結果、ほとんどの地形（地形＝１〜７）において 最大遭遇距離は、地平線までの距離よりも手前にあることが判明。
　視点の高さ＝1.5mであるならば、 屋外戦闘において地平線の存在をそれほど気にする必要はなさそうです。

　但し、一部の地形（地形＝８〜９）において、 最大遭遇距離は、地平線までの距離よりも遠くに存在しました。
　ですから、これらの地形では最大遭遇距離＝地平線までの距離に制限されます。
　また、サイズの小さな目標（歩兵部隊／群衆）は、 最大遭遇距離より近くに居ても視認／射撃できない（3kmより遠くに居る）状況が発生するでしょう。



　次は、視点の高さを15mまで持ち上げた場合の最大遭遇距離です。


　　　　　　　　　表10　視点の高さ＝15mから求めた最大遭遇距離

　表の左端は最大遭遇距離＝視認できる最大距離。
　目標までの直線距離を、m表示と距離帯で示しました。
　その右は、最大遭遇距離に対応した水平方向の距離。
　m表示と15mマス、150mマス、 1,500mマスのスケールで示しています。



　視点の高さを15mまで持ち上げると、 常に最大遭遇距離が地平線までの距離よりも手前に存在する地形は、 極一部（地形＝１〜２）だけとなりました。

　その世界の規模が２以上であれば、 多くの地形（地形＝４〜７）において、 最大遭遇距離が地平線までの距離よりも手前になりますが、 世界の規模が１しかない場合は、地平線までの距離が手前です。
　多くの世界は規模が２以上ですから、それらの世界の地平線は 地形＝４〜７の最大遭遇距離より遠くに存在することになるでしょう。
　そしてサイズの小さな目標（歩兵部隊／群衆）は、 最大遭遇距離より近くに居ても視認／射撃できない（3kmより遠くに居る）状況が有り得ました。

　一部の地形（地形＝８〜９）において、 最大遭遇距離は常に地平線までの距離より遠くに存在しています。
　この場合、地平線までの距離は4.9〜15.5kmとなっていますので、 目標のサイズによる視認距離の制限が大きく影響するようになりました。



　今度は、視点の高さを150mまで持ち上げた場合の最大遭遇距離です。


　　　　　　　　　表11　視点の高さ＝150mから求めた最大遭遇距離

　表の左端は最大遭遇距離＝視認できる最大距離。
　目標までの直線距離を、m表示と距離帯で示しました。
　その右は、最大遭遇距離に対応した水平方向の距離。
　m表示と15mマス、150mマス、 1,500mマスの３スケール。



　視点の高さ＝150mまで持ち上げると、大半の地形（地形＝４〜９）において、 最大遭遇距離は常に地平線までの距離より遠くに存在するようになりました。
　地平線までの距離より手前に最大遭遇距離が存在する地形は、 極一部（地形＝１〜２）です。
　その世界の規模が１〜Ａ、どの規模であっても違いがありません。

　つまり、ごく一部の地形（地形＝１〜２）である市街、沼、沼地、湿地、極地を除外するのであれば、 視点の高さ＝150m以上になると、地形上の障害物、起伏や植生は視線を妨げなくなる、 と断言することができるのではないでしょうか？




（３）航空偵察における最大遭遇距離

　地形に妨げられず、視線を引くことができるということは、地形に関係なく相手を視認できるということになります。
　もちろんメガトラの視線と探知に関するルールとして、

>植物：
>
>　地上のユニット（あるいは超低空で飛行するユニット）は、
>　密な樹木を通しては視線を引けません。
>　まばらな樹木の場合は、50メートル以内
>　（「中距離」以内）なら視線を引くことができます。

　という制限があったり、

>建物：
>
>　建築は視線を妨げます。
>　建物の中にいるユニットは、１階にいるのでないかぎり、
>　地上のユニットを見下ろすことができます
>　（地上の障害物に隣接しているユニットは除く）。

　という例外が存在するので、すべての障害物を無視できる訳ではありません。
　しかし、地上からの視点はより多くの障害物（建物、植生、起伏）に妨害され、 中距離（〜50m）から超遠距離（〜500m）先までしか見えなくなってしまいます。
　それに比べれば、上空へ持ち上げた視点は、多くの障害物を無視できる訳で、実に効果的な偵察が可能になりました。

　という訳で、航空偵察は常に高度150メートル以上を飛行する（視点の高さが150m以上になる）、 という条件を想定して、その有効性を評価してみます。



　視点の高さ＝150mについては、すでに表11で評価済みですから、 今度は視点の高さ＝1,500mの最大遭遇距離を求めます。


　　　　　　　　表12　視点の高さ＝1,500mから求めた最大遭遇距離

　表の左端は最大遭遇距離＝視認できる最大距離。
　目標までの直線距離を、m表示と距離帯で示しました。
　その右は、最大遭遇距離に対応した水平方向の距離。
　m表示と15mマス、150mマス、 1,500mマスの３スケール。



　眼下に存在する地形がどんな地形であっても、関係なく視線を引けることが確認できました。
　また、どんな規模の世界であっても地平線までの距離は、 目標のサイズによる視認距離の制限よりも遠くに存在します。

　この高度で行われる航空偵察にとって重要なことは、目標のサイズによる視認距離の制限しかありません。

　視点が移動する場合、偵察機が高度＝1,500mを飛行して航空偵察を行う場合、 例えば敵ユニットの歩兵部隊／群衆が3kmより遠くに存在しても、偵察機はそれを視認することができません。
　折角、視点を高くしたのに、これは勿体無いことだと思います。
　もちろん、敵ユニットが歩兵部隊／群衆ばかりだとは限りません。
　機甲部隊、車輌、砲兵部隊、簡易陣地、 建物／構造物、高層建築物といった敵ユニットが存在しているとしても、 それらが6km、9km、12km以内に存在していなければ視認できないのです。

　地上目標を捜索する（索敵する）場合、 視点の高さは1,500m程度が適切なのでしょう。



　次は視点の高さを5,000mまで持ち上げた場合の最大遭遇距離。


　　　　　　　　　表13　視点の高さ＝5,000mから求めた最大遭遇距離

　表の左端は最大遭遇距離＝視認できる最大距離。
　目標までの直線距離を、m表示と距離帯で示しました。
　その右は、最大遭遇距離に対応した水平方向の距離。
　m表示と15mマス、150mマス、 1,500mマスの３スケール。



　目標のサイズによる視認距離の制限を端的に表すため、 視点の高さを中途半端な高さ＝5,000mまで持ち上げてみました。

　視点の高さが5,000mになってしまったため、当たり前の話ですが、 偵察機から地表（敵ユニット）までの距離は5,000m（＝5km）以上になってしまいました。
　目標のサイズによる視認距離の制限は、 敵ユニットが歩兵部隊／群衆である場合に3km以内というルールですので、 偵察機は地表の歩兵部隊／群衆を視認することができません。

　航空偵察の目的が索敵（地上目標の発見）だけとは限りませんが、困ったことです。
　歩兵部隊／群衆を視認（発見）したいのであれば、 偵察機は高度＝3,000m以下を飛行しなければならないと確認できました。



　次は視点の高さを15,000mまで持ち上げた場合の最大遭遇距離。


　　　　　　　　表14　視点の高さ＝15,000mから求めた最大遭遇距離

　表の左端は最大遭遇距離＝視認できる最大距離。
　目標までの直線距離を、m表示と距離帯で示しました。
　その右は、最大遭遇距離に対応した水平方向の距離。
　m表示と15mマス、150mマス、 1,500mマスの３スケール。

　この高度を飛行する偵察機は、地表の目標を発見（視認）することができなくなりました。
　目標のサイズによる視認距離の制限を超えているためです。
　索敵（地上目標の発見）は不可能になりましたから、航空偵察の対象は地形しかありませんが、 この高度を飛行する偵察機ならば、広い範囲を一度に偵察することができるでしょう。




（４）航空偵察の限界

　地上に視点を置いた偵察（視点の高＝1.5m〜15m）は、どんなに背伸びしても、 15km先（超遠方を見通すことしかできません。
　地形によっては、500m先（超遠距離）、 5km先（遠方）までしか見通せない場合もあります。

　敵は何処に居るのか。
　あの丘の向うで待ち伏せしているのではないか。
　森の陰になった場所には、砲兵が隠れているのでは？
　指揮官の悩みは尽きません。

　そんな時、助けになるのは航空偵察です。
　視点の高さを150m以上に持ち上げれば、 50km（超遠方）や155km、283km（地域間）まで見通すことが可能になり、 更にその視線は地形の影響をほとんど受けません。
　斥候を何人も送って敵の姿を探すより、偵察機１機に周辺を偵察してもらうだけで、指揮官の悩みはすべて解決してしまうでしょう。



　ついでと言っては何ですが、航空偵察がどれほど能率の高いものであるのか、 それを確認するため、１時間当たりの偵察可能面積を求めてみました。
　規模８の世界を一直線に偵察機が飛行した場合、どれだけの面積を視認できるかという計算です。


　　　　　　　表15　１時間当たりの偵察可能面積（規模８の世界）

　表の左端は、偵察機の飛行速度（km/h）。
　気球のように静止している場合、あるいは、特定地域の上空で滞空している（旋回している）場合も考慮して、 速度＝０の欄も設けてあります。

　計算した結果は上記の通り。
　ちなみに、視点の高さ＝1.5m、速度＝０の場合、見渡せる範囲は77平方km。
　視点の高さ＝15m、速度＝０の場合は773平方kmでした。

　地形の種類にもよりますが、最大遭遇距離が50mや500mに制限される場合もあります。
　と言うか、視点の高さ＝1.5m〜15mの場合は制限されない方が珍しいのですが、そうした場合、 見渡せる範囲は最大遭遇距離＝50mで0.01平方km、 最大遭遇距離＝500mで1.0平方kmしかありません。

　視点の高さが1.5mであっても、 速度＝100km/hで移動するのであれば880平方kmを偵察可能ですが、 その偵察可能面積は、視点の高さ＝150mの10分の１、 視点の高さ＝15,000mの100分の１でしかありません。

　地形によって最大遭遇距離が制限されているのであれば、 速度＝100km/hで移動しても偵察可能な面積は10〜100平方kmです。
　視点の高さ＝150mの偵察可能面積と比べれるのであれば88〜876分の１、 視点の高さ＝15,000mと比べれば876〜8,760分の１しかありませんでした。

　偵察機１機が偵察できる面積は、地上を走り回る斥候が偵察できる面積の10倍から１万倍に相当するということで、 偵察機の持つ高い視点は、より多くの情報を得るため、とても重要なことなのです。



　しかしながら、航空偵察には大きな欠点がありました。
　視点を高く上げ過ぎると、目標のサイズによる視認距離の制限によって、 地上目標を視認できなくなってしまうのです。

　目標のサイズを考慮するならば、視認したい目標に合わせて、 偵察機は一定の高度以下を飛行しなければなりません。
　その高度は、以下のようになります。


　　　　　　　　　　表16　目標の大きさによる最大視認距離

　表の左端は最大遭遇距離＝視認できる最大距離と、その場合の視点の高さ。
　目標までの直線距離は、同じようにm表示と距離帯で示しています。
　その右は、最大遭遇距離に対応した水平方向の距離であり、 これもm表示と15mマス、150mマス、 1,500mマスのスケールで示しました。



　敵の歩兵部隊／群衆を捜索する場合、 偵察機は高度＝3,000m以下を飛行しなければなりません。
　その際、水平方向の距離も3kmが最大値です。
　実際のところ、地上目標が水平方向に3kmの位置に存在した場合、偵察機と地上目標との間の距離は1.4倍の4.2kmになる訳ですが、

>射撃距離：
>
>　目標と異なる高度から射撃を行う場合、高度差（メートル、キロメートル、
>　そのほかどんな単位でも）と、戦闘マップ上で表されている
>　目標までの距離とで、大きいほうを目標までの距離とします。
>　たとえば、あるユニットから「中距離」（5〜50メートル）のマスの上空を
>　輸送機器が飛行しており、その高度が200メートル（遠距離）であるとき、
>　この輸送機器までの距離は射撃に関しては「遠距離」になります。

　という、メガトラの射撃戦闘に関するルール（プレイヤーズ・マニュアル、p.70より抜粋）に従えば、 その距離は3kmにしかなりません。
　ですから、歩兵部隊／群衆の視認が可能だ、ということになる訳です。



　敵の機甲部隊、車輌を捜索する場合、 偵察機は高度＝6,000m以下を飛行しなければなりません。
　砲兵部隊、簡易陣地、建物／構造物を捜索する場合は 高度＝9,000m以下、高層建築物を捜索する場合は 高度＝12,000m以下を飛行しなければならないでしょう。

　水平方向の距離も高度に合わせて、6km、9km、12kmが最大となりました。



　この高度で行われる航空偵察にとって重要なことは、目標のサイズによる視認距離の制限しかありません。

　視点が移動する場合、偵察機が高度＝1,500mを飛行して航空偵察を行う場合、 例えば敵ユニットの歩兵部隊／群衆が3kmより遠くに存在しても、偵察機はそれを視認することができない、 ということなのですが、折角、視点を高くしたのに勿体無いことだと思います。
　もちろん、敵ユニットが歩兵部隊／群衆ばかりだとは限りません。
　機甲部隊、車輌、砲兵部隊、簡易陣地、建物／構造物、 高層建築物といった敵ユニットが存在しているとしても、 それらが6km、9km、12km以内に存在していなければ視認できないのです。



　目標のサイズを考慮した場合の偵察可能面積は以下のようになりました。


　　　　　　　表17　１時間当たりの偵察可能面積（規模８の世界）

　航空偵察に関して、視点の高さが持つ優位を確認することができました。
　今度は、その優位を実際に活かす方法、地上目標の視認について、 ハウス・ルールの作成と、その評価を行ってみます。




（１）地上目標を視認（探知）するために必要な行為判定

　航空機が地上目標を視認する件に関して、「COACC」の中にぴったりのルールが見つかりました。
　このルールはあくまで、航空機が地上目標を視認（探知）する行為判定であって、航空機が航空機を視認したり、 地上のユニットが地上目標を視認する場合には使えません。ご注意ください。
　以下にそのルールを転載します。



飛行中の航空機から、地上目標や施設を探知する行為判定。

>〈並〉、〈照準〉、〈偵察〉（技能なし可）
>
>レフリー：
>　目標がカムフラージュされているのであれば、この行為判定は〈難〉になります。
>　前進観測官が機上に同乗しているのであれば、DM＋１。
>　前進観測官が、目標との間に視線を引けるのであれば、
>　その航空前進観測官、または、地上の前進観測官の〈照準〉技能レベルを＋DMに。
>　前進観測官が、目標を発煙弾でマークしたのであれば、DM＋４。
>　目標がレーザー指示器でマーキングされていて、
>　探知する航空機にレーザー探知機やレーザー・レーダーが、
>　内装でも外装でも搭載されていればDM＋６。



　上記ルールに対する私見ですが、これは、攻撃目標上空に滞空している（筈の）航空前進観測官や、 近くで目標を観測している地上前進観測官の「優位を強調する」ためのルールとなっているようです。
　地上前進観測官の場合、その観測官が目標を視認できるかどうかが非常に重要となってきますが。
　概ね、史実（リアル）を上手く再現している、と言えるのではないでしょうか。

　１番上の難易度が〈難〉になる話は納得。
　２番目の「前進観測官」が同乗していれば、という条件は、つまり、対地目標の探知に専念できる乗組員によるDMだと思われます。
　３番目、前進観測官の〈照準〉DMは、その航空機が前進観測官に誘導されながら目標を見つけるということでしょう。 僚機や地上部隊が目標を視認していても、すべての航空機がそれを視認（探知）していることにはならないのです。 ちょっと煩雑ですが、よりリアリティが増すルールだと思いました。
　４番目、発煙弾のマーキングについてはともかく、夜間の照明弾はDMなしなのだろうか、という疑問が発生しました。 答えを探したところ、それは下で説明されていることが判明。
　５番目は、前進観測機によるレーザー照準の効果ですので異論なし。

　52回で考察した、潜伏と探知の行為判定に良く似ていますが、 こちらのルールは（技能なし可）になっているところが大きく違います。
　航空機のパイロットや前進観測官は、〈偵察〉技能なしでも、 航空機上から地上目標を見分ける訓練を受けているのでしょうか。
　あるいは、航空機上（上空）から地上を見下ろすと、目標の見え方が異なるということなのかも知れません。



　このルールを航空偵察に適用する場合、残念ながら前進観測官の〈照準〉DMも、発煙弾のマーキングDMも、 レーザー指示器のマーキングDMも利用できません。未発見の地上目標を視認（探知）しようと試みているからです。
　偵察機に搭乗している乗組員の〈偵察〉技能のDMだけがプラスのDMとなります。
　また、パイロット以外に、通信士や砲手、エンジニアの業務を兼任していない「偵察員」が乗り込んでいれば、 前進観測官（偵察員）を乗せていることによるDM＋１を得られるものとします。
　反対に、行為判定を難しくする要因は、地上目標のカモフラージュのみでした。 地上目標がカモフラージュされている場合は難易度がひとつ上がります。

　余談になりますが、 視認距離は500メートル以上の距離（距離帯で表すならば遠方以上）に限定するべきだと考えました。
　「COACC」のスケールは、 水平方向も垂直方向も１マス／１高度レベル＝500mですから、 航空機と地上目標の間は最低でも500mの距離がある筈です。
　この視認ルールも、500m以上の距離で用いるべきでしょう。



　夜間用の追加ルールは以下の通りでした。

>　夜間に行われる探知の行為判定は、〈至難〉になります。
>　但し、目標が照明弾で照らし出されているのであれば、そうなりません。
>　あるいは探知を試みる航空機が、受動赤外線、光量増幅、
>　イメージ増幅器などを装備しているのであっても、影響なしです。
>　これらの機器が使われるのであれば、夜間に行われる探知は〈難〉になります。
>　発煙弾によるマーキング（ＤＭ＋４）以外、上記と同じＤＭが適用されます。



　夜間の探知行為は一気に難易度が２つも上がることが判明しました。
　何らかの暗視装置を用いていても、難易度が１つ上がりますから、ペナルティがない訳ではありません。
　この部分も潜伏と探知の行為判定と異なっている部分です。
　視認する距離が500m以上の遠方なので、 暗闇の影響が大きく現れていると解釈すべきでしょうか？

　逆に考えると、52回で考察した、潜伏と探知の行為判定は、 500m以内（超遠距離以内）の目標に限られるのかも知れません。
　そもそも地形の影響を考えるのであれば、地上に存在するユニット（視点の高さ＝1.5mのユニット）が、 500メートル（遠方）以上の視認距離を得ることも滅多にないのですから。



　この行為判定の失敗は、航空機のパイロットや前進観測官が地上目標を視認できなかったことを意味します。
　本来ならば地上目標に対して視線を引くことが可能な筈なのに、何らかの理由によって彼らは視認できませんでした。
　その原因は、単に気付かなかったとか、他のものに気を引かれて見落としてしまった、というようなことでしょう。
　あるいは、目標をはっきりと識別できなかった、だけかも知れません。

　このあたりのルール解釈は明記されていないため判断が難しいのですが、 メガトラの視認ルールを拡大解釈する限り、行為判定が成功して視認された目標は、

　その種類と数、損害の状況、位置、速度まで、
　すべての情報が視認した相手に伝わってしまう。

　ようです。
　視認に成功した相手に対して直接射撃を可能とする、というルールになっている以上、 視認に成功すれば相手のことは何でも分かるというシステムにせざるを得ない、という事情は理解できます。
　ゲームのプレイアビリティを上げるためには仕方のないことですので、この件については文句を言わないことにしておきましょう。

　これを逆に考えてみたところ、視認されなかった目標は、単に見えなかった、気付かなかったという状況以外にも有り得ることが分かりました。
　つまり、目標の存在には気付いたけれど、種類や数を認識できなかった。
　目標の損害状況を確認できなかった。
　直接照準射撃を行えるほど、正確な位置や速度を把握できなかった。
　という状況も、視認できなかった（行為判定に失敗した）、という部類に含まれるのではないでしょうか？

　行為判定の失敗が何を意味しているのか。
　そのことを念頭に置いておくと、以下の考察が理解しやすくなるかと思いました。



　実際に計算してみた視認の成功率は、パイロットの〈偵察〉技能レベルにもよりますが、以下の通りです。


　　　　　　　　　　表18　地上目標の探知成功率（COACC）

　表の右端は、地上目標の探知を試みる状況。
　日中か夜間か。
　夜間ならば暗視装置＝有り／無しを示しています。

　その右は地上目標の状況で、カモフラージュ＝有り／無し。
　カモフラージュ＝有りの場合、 その地上目標は自動的に潜伏状態となる筈です。
　また、移動することもできませんし、射撃を含めた多くの行動ができなくなります（潜伏状態の定義より）。

　表の右側が、パイロットの〈偵察〉技能レベルと、その探知成功率。
　目標値と確率（％）の両方で結果を示しました。



　まずは日中、カモフラージュ＝無しの場合。
　〈偵察〉技能によるDMが４以上あれば、その探知はほぼ自動的に成功します。 サイコロの目が「２」だった場合は、致命的失敗なので、残念ながら探知できませんが、 成功率は97.2%になりました。まず、失敗することはないでしょう。
　DMが＋２の場合、成功率は83.3%でした。地上目標の６分の１を見逃してしまう、ということです。
　技能なしの場合の成功率は58.3%で、地上目標の半分近くを見逃してしまうことになりそうです。

　同じ日中でもカモフラージュ＝有りの場合、成功率97.2%を得るためにはDM＋８が必要となります。
　DMが＋４の場合、探知の成功率は58.3%で、目標の半分近くを見逃してしまうでしょう。
　DMが＋２の場合は27.8%で、目標の４分の３を見逃してしまいます。
　技能なしの場合はわずか8.3%、12分の１しか見つけることができません。
　カモフラージュされた地上目標を航空偵察で見つけることは、 地上ユニットが探知する場合と同じように、とても難しいことなのです。



　次は夜間、暗視装置＝有り、カモフラージュ＝無しの場合。
　成功率については上記、日中、カモフラージュ＝有りの場合と同じです。
　探知成功率97.2%を得るためにはDM＋８が必要で、DM＋４の成功率は58.3%、 DM＋２の成功率は27.8%、技能なしの成功率は8.3%しかありませんでした。
　暗視装置＝有り、カモフラージュ＝無しという好条件が揃っていても、 夜間の航空偵察で地上目標を探知することは難しい、と言えるでしょう。

　カモフラージュ＝有りの条件に変わった場合は、探知の難易度が更にひとつ上がります。
　DMが＋８であっても、探知の成功率は58.3%。目標の半分近くを見落としてしまうでしょう。 逆に考えてみると、カモフラージュされた地上目標を、 夜間でも半分以上見つけてしまうベテラン・パイロットの凄さを感じます。
　DMが＋４の場合、探知の成功率は8.3%でした。地上目標の12分の１しか見つけることができません。
　DMが＋２か技能なしの場合、地上目標の探知は絶対に成功しないことが分かりました。 偵察能力の低いパイロットしか居ないのであれば、偵察機を出すだけ無駄だということです。



　最後は夜間、暗視装置＝無し、カモフラージュ＝無しの場合。
　暗視装置＝無しで夜間の航空偵察を行うなんてのは、実に無茶な話だと思います。
　成功率については上記、夜間、暗視装置＝有り、カモフラージュ＝有りの場合と同じ。
　DMが＋８でも探知の成功率は58.3%しかなく、DMが＋４で成功率は8.3%、DMが＋２や技能なしでは地上目標を探知できません。

　暗視装置＝無し、カモフラージュ＝有りになると条件は更に悪化しました。
　DMが＋８でも探知の成功率は8.3%になり、多くの地上目標を見逃してしまうことが分かります。
　DMが＋６以下の場合、探知の成功は望めません。



　探知の成功率から考えて、航空偵察は日中に行うべきである、という当たり前の結論が出てきました。
　照明弾、受動赤外線、光量増幅、イメージ増幅器などの暗視装置を利用しても、 航空偵察にとって暗闇の存在は大きなペナルティとなってしまうのです。
　DM＋８のベテランならば、そのペナルティを覆す事も可能なのですが、 高い〈偵察〉技能を備えたベテラン・パイロットを見つけること自体が難しいことでしょう。

　カモフラージュの有り／無しも、探知の成功率には大きく関わってきます。
　カモフラージュされた地上目標を発見するためには、日中でもDMが＋４以上必要で、 確実に発見したいのであればDM＋８が必要でした。
　夜間の探知であれば、DM＋８であっても地上目標の半分しか探知できません。
　カモフラージュされた地上目標の半数近くを見逃してしまう訳で、航空偵察の信用にも影響しそうです。




（２）飛行速度と視認の難易度修正

　今度は、航空機の移動速度ついて考えてみましょう。
　移動速度は、視認の行為判定にどんな影響を与えるのでしょうか。

　zaza様から教えて頂いたT2Kの遭遇距離に関するルールの一部ですが、

>　タスク（行為判定）の難易度は、航空機の速度によって決定されます。
>　200km未満　ESY：RCN（易：偵察）
>　201〜400　AVE：RCN（並：偵察）
>　401〜800　DIF：RCN（難：偵察）
>　800km以上の速度の航空機は6台以上の車輌、
>　もしくは100人以上の兵士の縦隊以外は、
>　どんな地上目標物も見つけることはできません。
>　または開けた場所で、中規模、大規模な地上設備を見つけることができます。
>　このタスクはESY：RCN（易：偵察）です。

　という記述が存在していました。
　移動速度が200km/h以下の場合は、行為判定（Task）の難易度が〈易〉なのに、速度が201〜400km/hになると難易度がひとつ上がって〈並〉に、 更に速度が上がって401〜800km/hになると難易度がふたつ上がって〈難〉になる、ということです。
　移動速度が速いほど、地上の物体を見つけ難くなることが分かりました。

　考えてみれば当然のことだと言えるでしょう。
　表17にも示した通り、高速で移動する航空機は広い範囲を視認することが可能ですが、 それ故に、航空機のパイロットは短時間でその範囲全てに対して視認を試みなければなりません。
　視認の成功率が低くなり（失敗しやすくなり）、見落としが増えるのは必然的なことなのです。

　例えば、400km/hで移動する偵察機がその左右3kmの範囲で歩兵部隊を捜索した場合、 偵察機は１時間当たり2,400平方kmの範囲を偵察することが可能でした。
　１時間当たり2,400平方kmですから、１分当たりの偵察面積は40平方km、１戦闘ラウンド（＝6秒）当たりでも4平方kmです。
　わずか6秒で４平方kmに存在するすべてのものを視認するなんてことは不可能ですから、行為判定の難易度が上がってもおかしくないでしょう。



　偵察すべき範囲が広すぎて、目標を見落とし易くなること。
　それを再現するために、以下のハウス・ルールを追加することにしました。

>　航空機（飛行型輸送機器）の速度によって、
>　探知の行為判定は難易度が幾つか上昇します。
>
>　0〜200km/hで飛行しているならば、修正なし。
>　201〜400km/hで飛行しているならば、難易度が１つ上昇。
>　401〜800km/hで飛行しているならば、難易度が２つ上昇。
>　801km以上で飛行しているならば、難易度が３つ上昇。
>　もしくは100人以上の兵士の縦隊以外は、
>　どんな地上目標物も見つけることはできません。
>　または開けた場所で、中規模、大規模な地上設備を見つけることができます。
>　このタスクはESY：RCN（易：偵察）です。

　高速で飛行しているほど、地上目標を見つけ難く（視認し難く）しています。
　試算してみたところ、探知成功率は以下のようになりました。


　　　　　　　表19　地上目標の探知成功率（移動速度による修正）

　表18でも考察しましたが、この状況は航空偵察に最も適した状況、 日中で、なおかつ、目標がカモフラージュされていない場合の探知成功率です。



　移動速度が201〜400km/hになると、探知の行為判定の難易度は１つ上がります。
　上記の例で言えば、〈並：７＋〉から〈難：11＋〉になってしまう訳ですが、 その難易度上昇によって、探知の成功率は大きく低下しました。
　具体的に述べると、技能なしの成功率は58.3%から8.3%へ、DM＋２の成功率は83.3%から27.8%へ、 DM＋４の成功率は97.2%から58.3%へ、DM＋８の場合だけは変わらず97.2%のままです。
　DM＋４以上のパイロットでない限り、201〜400km/hの移動速度を出すことは 航空偵察の成功率を大きく下げてしまうことが分かりました。
　確実な航空偵察を行うため、偵察機は200km/h以下で飛行しなければならない、 ということが言えるでしょう。

　移動速度が401〜800km/hになると、今度は行為判定の難易度が２つも上がってしまいます。
　難易度が〈至難：15＋〉になるということですが、その結果、 技能なしとDM＋２は成功率が0%となり、DM＋４の成功率も僅か8.3%まで低下しました。
　DM＋８だけは58.3%という高い成功率を保っていますが、DM＋８のパイロットなど滅多に見つかりません。
　401〜800km/hの移動速度を出す偵察機は、ほとんどの地上目標を見逃してしまうのです。

　移動速度が801km/h以上になると、行為判定の難易度が３つも上がってしまうので、成功はほぼ望めません。
　DM＋８であっても成功率が8.3%しかないのです。技能なし、DM＋２、DM＋４の場合、成功率は0%でした。

　上記のようなハウス・ルールは、 SR-71、ブラックバードのような高速偵察機の存在意義を否定してしまうことになりましたが、 トラベラー的には、こうしたルールでも構わないと思います。
　高空を高速で飛ぶ偵察機が探すべき地上目標、開けた場所で容易く見つけられる中規模、大規模な地上設備については、 別の機会に「衛星偵察」として考察する予定。




（３）樹木による視線妨害

　航空偵察を妨害する大きな要因のひとつが、植物（樹木）の存在です。
　この存在によって偵察機から目標に延びる視線が妨害されてしまう訳ですが、 樹木が具体的にどのような形で視線を妨害するのかについては、以下のルールに定義されていました。

　「プレイヤーズ・マニュアル、p.89　視線−視認と探知」より抜粋。

>植物：
>
>　樹木は視線を遮りますが、いくつか例外があります。
>
>　地上のユニット（あるいは超低空で飛行するユニット）は、
>　密な樹木を通しては視線を引けません。
>　まばらな樹木の場合は、50メートル以内（「中距離」以内）なら
>　視線を引くことができます。
>
>　上空から見下ろす場合にも、樹木の影響をかなり受けます。
>
>　密な樹木の場合、地面から上空に視線を引くことはできません
>　（枝や葉によって完全に遮られています）。
>　上空から地上に視線を引くこともできません。
>　したがって、密な樹木の中にいるユニットは敵を視認できず、
>　視認されることもありません。
>
>　まばらな樹木の場合には話は違ってきます。
>　上空を遮る障害もまばらになり、上空にいるユニットは
>　地上のユニットを見ることができるようになります。
>　上空のユニットの高度によって、見える範囲が異なります。
>　ちょうど真下の地点を中心として、
>　高度の20％の半径の円内に視線を引けるのです。
>　たとえば高度が250メートルなら、
>　半径50メートルの円内を見通すことができます。
>
>　樹木の高さは種類によって異なりますが、
>　たいていは10〜30メートルの範囲におさまります。
>　枝葉による視線障壁は、樹木の高さのまんなかぐらいに集中しているもの
>　と考えれば良いでしょう。
>
>　草は、視線には影響しません。



　HJの誤訳を発見してしまいました。

>　枝葉による視線障壁は、樹木の高さのまんなかぐらいに集中しているもの
>　と考えれば良いでしょう。

　この部分の英文は
>　the leaf canopy may begin at varying heights,
>　 but should average half the height of the trees.
　ですから、
>　葉の生い茂る天蓋は様々な高さから始まるでしょうが、
>　それは木の半分の高さから始まるとすれば良いでしょう。
　と訳すべきだと思います。
　何故「begin」が「集中している」という訳になってしまったのでしょうか？



　本題に戻りますが、植物（樹木）には２つの状態があり、 片方は密な樹木（dense trees）、 もう片方はまばらな樹木（sparse trees）と呼ばれています。
　まずは密な樹木について考えますが、

>　上空から見下ろす場合にも、樹木の影響をかなり受けます。
>
>　密な樹木の場合、地面から上空に視線を引くことはできません
>　（枝や葉によって完全に遮られています）。
>　上空から地上に視線を引くこともできません。
>　したがって、密な樹木の中にいるユニットは敵を視認できず、
>　視認されることもありません。

　という記述から明らかなように、密な樹木の中にいるユニットは敵を視認できず、視認されることもありません。
　具体的には、以下の図のような状況となります。

　　　　　　　　　図20　植物（樹木）による視線の妨害（密な樹木）

　この図を描くまで、植物（樹木）による視線の妨害についてあまり真面目に考えていなかったのですが、 植物の中でも密な樹木は 徹底的に視線を妨害する、ということが判明しました。

　上図の中で、密な樹木の中に隠れた地上目標Ａは、 同じ地上を移動する地上部隊Ｂ、地上部隊Ｃのどちらからも視認されません。
　そして、こちらの方がより重要なことですが、上空から見下ろしている航空機Ｄ、 航空機Ｅのどちらからも視認されることがありませんでした。
　密な樹木の中に隠れた地上目標Ａが上空から視認されるためには、 地上目標Ａが自ら、密な樹木の中から出てこなければならないのです。

　また、密な樹木の中に隠れた地上目標Ａは、 同じ地上を移動する部隊が隣接するマスから視認する以外、視認されることがありません。
　つまり15mの距離（＝1マス、中距離）からしか視認されないということですが、ちょっと変です。
　地形＝４、熱帯雨林、ジャングルと地形＝５、森、林における最大遭遇距離は、 表１と表２より、超遠距離（〜500m）であると定義されていましたから、矛盾してしまいました。
　これらの地形が一面の密な樹木で構成されているとしたら、 その最大遭遇距離は中距離に制限されてしまうでしょう。
　しかし実際は超遠距離まで視線が通るのですから、 表１と表２で想定されている地形＝４と地形＝５は、 一面の密な樹木で構成されている訳ではないということになりました。
　所々に空地や草地が存在して、遠距離から超遠距離まで視線が通る、 という想定がなされているようです。
　そうでなければ、地形＝４と地形＝５における最大遭遇距離が、 市街地や洞窟のようにもっと近くに制限されていることでしょう。



　次はまばらな樹木の場合ですが、それについては、

>　まばらな樹木の場合には話は違ってきます。
>　上空を遮る障害もまばらになり、上空にいるユニットは
>　地上のユニットを見ることができるようになります。
>　上空のユニットの高度によって、見える範囲が異なります。
>　ちょうど真下の地点を中心として、
>　高度の20％の半径の円内に視線を引けるのです。
>　たとえば高度が250メートルなら、
>　半径50メートルの円内を見通すことができます。

　ということになりました。
　具体的には、下図のように表せます。

　　　　　　　図21　植物（樹木）による視線の妨害（まばらな樹木）

　まばらな樹木も、密な樹木ほどではありませんが、 広い範囲で視線を妨害します。

　上図の中で、まばらな樹木の中に隠れた地上目標Ａは、 地上を移動する地上部隊Ｂから視認されます。
　まばらな樹木の場合は、50メートル以内（「中距離」以内）なら視線を引くことができるためで、 これを屋外戦闘マップの15mマスに換算すれば３マスに相当しますから、 視線がまばらな樹木を３マスしか横切らない地上部隊Ｂは、 地上目標Ａを視認できるのです。
　その一方で、視線がまばらな樹木を４マス以上横切ることになっている地上部隊Ｃは、 地上目標Ａを視認することができません。

　そして、上空から見下ろしている航空機Ｄは、 その位置が特別な条件を満たしていれば、地上目標Ａを視認できるようになりました。
　その条件とは、ちょうど真下の地点を中心として、 高度の20％の半径の円内に地上目標Ａが存在すること。
　例にもあるように、航空機Ｄが高度250メートルを飛行していれば、その円の半径は50メートルです。 視認できる範囲はずいぶんと狭くなりましたが、密な樹木のように完全な視線妨害を受けるよりはマシでしょう。
　特別な条件を満たさない位置を飛行している航空機Ｅは、 地上目標Ａを視認することができませんでした。 航空機Ｅが地上目標Ａを視認するためには、 航空機Ｄと同じように、特別な条件を満たす位置まで移動する必要があるのです。



　という訳で、まばらな樹木の樹冠を通して、樹木の下を視認できる範囲について、 色々な要素を加味した上で、最大遭遇距離＝視認できる最大距離を考え直してみました。


　　　表22　樹冠を通して見通せる範囲の広さ（視点の高さ＝15m〜15,000m）

　表の左端は視点の高さ。
　目標までの垂直距離（高さ）を、m表示と距離帯で示しました。
　目標までの水平距離は、まばらな樹木の樹冠を通して視認するため、垂直距離の５分の１以下、となります。
　ですから例によってプレイヤーズ・マニュアル、p.70に掲載されているルール、

>射撃距離：
>
>　目標と異なる高度から射撃を行う場合、高度差（メートル、キロメートル、
>　そのほかどんな単位でも）と、戦闘マップ上で表されている
>　目標までの距離とで、大きいほうを目標までの距離とします。
>　たとえば、あるユニットから「中距離」（5〜50メートル）のマスの上空を
>　輸送機器が飛行しており、その高度が200メートル（遠距離）であるとき、
>　この輸送機器までの距離は射撃に関しては「遠距離」になります。

　によって、目標までの直線距離は、垂直距離と同じ距離だと解釈すべきなのです。



　表の右側は様々な視点の高さで計算した、 「まばらな樹木」の下を見通せる範囲の水平方向の距離。
　単位は、メートル（m）と15m、150m、1,500mで示したマス数。
　右端には補足情報として、どの程度の大きさまで目標を視認できる距離なのか、といった情報を示しました。
　視点の眼下は、一面をまばらな樹木が埋め尽くしている、という想定です。

　視点の高さ＝15〜50mの場合、3〜10mの水平距離しか見通すことができませんでした。
　15mマスで１マスにも満たない狭い範囲です。
　表10での考察によれば、視点の高さ＝15mの場合、 5kmの距離（遠方）までは視線を伸ばせた筈なのですが、 まばらな樹木の樹冠を通した視線は3〜10mまでしか届きません。
　航空偵察にとって樹木の存在は、まばらな樹木であっても大きな妨害要素なのです。

　視点の高さを150〜500mまで持ち上げても、 見通せる水平距離は30〜100mにしか増えてくれませんでした。
　15mマスで2〜7マスという短距離です。
　視点の高さを地表まで降ろした場合、水平方向に見通せる距離は50m（＝3マス）でした。
　それに比べれば、まだ遠くまで見通せると言えそうですが、 表10で考察したような、劇的なレベルで遠くを見通せるという可能性が否定されてしまいます。

　視点の高さを1,500〜3,000mまで持ち上げると、 見通せる水平距離は300〜600mになりました。15mマスで20〜40マス、150mマスで2〜4マスに相当。
　右端にも記載してある通り、歩兵部隊／群衆を視認できる最大距離でもあります。
　歩兵部隊／群衆を視認するためには高度＝3,000m以下を飛行しなければならない、 という制限については表12と表13でも考察済みでしたが、地表がまばらな樹木で覆われている場合は 見通せる水平距離が300〜600mしかない、という制限も課されてしまう訳で、航空偵察はその視野が狭くなるという事実を思い知らされました。
　地表が樹木で覆われていなければ、見通せる水平距離は3,000m（上記の5〜10倍）はあった筈なのですが。

　視点の高さが5,000〜15,000mまで持ち上がっても、状況は変わりません。
　見通せる水平距離は1,000〜3,000mですから、15mマスで67〜200マス、150mマスで7〜20マス、1,500mマスで1〜2マスに相当します。
　これだけの広い範囲を見通せるようになったのですが、すでに歩兵部隊／群衆を視認することはできなくなりました。
　視点の高さが高くなる程、機甲部隊／車輌、 砲兵部隊／建物、高層建築物を視認できなくなりますので、 航空偵察の中の索敵という側面が意味を失くしてしまうでしょう。



　ここまで考察して今更ながら、表４〜表６で考察した、 地形＝４、熱帯雨林、ジャングルと地形＝５、森、林における最大遭遇距離が、 視点の高さを持ち上げることで大きくなるものかどうか、不安になってきました。
　私は単なる障害物だとしか思っていなかったのですが、植物（樹木）による視線の妨害は、 地上から見通す場合よりも、上空から見下ろす場合の方が影響が大きいのです。
　あたり一面を植物（樹木）が覆っているような地形において、 視点の高さを持ち上げることは、却って視線の妨害を増やすことに繋がっているのかも知れません。
　少しどころではなく、不安です。
　具体的な樹木の高さや分布を考察してみないと断言できませんが、 私が表４〜表６でイメージしていた熱帯雨林、ジャングル、森、林といった地形は、 視点の高さを持ち上げても、最大遭遇距離が変わらないか、 場合によっては、近くなってしまうことが有り得るのです。




（４）雲による視線妨害

　航空偵察を妨害する要因としてもうひとつ、雲の存在が挙げられるでしょう。

　残念ながら、雲に関する公式ルールはほとんど見つかりません。
　CT版の冒険型シナリオで、その場所（惑星図マップのヘクス）の天気を決定するルールは存在するのですが、 そのルールで決まるのは天気であり、雲の有無や状態ではないのです。
　しかし色々と探し回った結果、「CT版：偵察局、p.28」に、雲量表という表が見つかりました。 これを参考にして、偵察機が飛び回る戦場（マップ上）に雲が存在する可能性について考察してみます。



　「CT版：偵察局」では、以下の表を用いて、 その世界を覆っている雲の存在比率（地表の何％が雲に覆われているか）を決定していました。


　　　　　　　　　　　　表23　世界に雲が存在する可能性

　表の左端が世界の水界度。
　その右側が、対応する雲量（％）となっています。

　サイコロのような不確定要素が絡むことはありませんが、大気レベルによる雲量修正が存在しました。
　具体的には、
　大気レベルＡ以上ならば、雲量を＋40％する（最大100%）、
　大気レベル３以下ならば、雲量を−20%する（最小0%）、
　大気レベルがＥならば、雲量を半分にする、
　という修正です。

　ここで、テラの雲量を求めてみましょう。
　テラの水界度は７ですから、 それに対応する雲量は50%でした。
　そしてテラの大気レベルは６ですから、雲量修正はありません。
　よって、テラの雲量は50%になります。

　他にも幾つかの世界で雲量を求めてみましたが、
　水界度が５、大気レベルがＡ（異種大気）の非水海洋世界カーカは、 雲量修正＝＋40%で雲量＝70%、
　水界度がＡ、大気レベルが３（極薄）の海洋世界エキストは、 雲量修正＝−20%で雲量＝50%、
　水界度が１、大気レベルが９のパイリーマは、 雲量修正なしで、雲量＝0%、
　となりました。

　困ったことに、このルールでは水界度＝０、大気レベル＝Ｂという金星の如き腐食大気を持った世界で、 雲量＝100%を再現することができません。
　現実の金星は御存知の通り、雲量＝100%なのですが、 このルールでは40%にしかならないのです。
　そうした世界を再現したい場合はレフリーの裁量に任される、ということになるのでしょう。



　次に、その世界の雲量（％）から戦場（マップ上）に雲が存在する可能性を決定する、 ハウス・ルールを作ってみました。


　　　　　　　　　表24　戦場（マップ上）に雲が存在する可能性

　表の左端は世界の雲量（％）。
　表の右側へ示してあるように2D6を振って、戦場（マップ上）の雲の有無を決定します。



　戦場（マップ上）の雲に関しては、３つの状態を想定しました。
　快晴（雲量0%）、晴れ（雲量50%）、曇り（雲量100%）の３つです。

　快晴（雲量0%）は文字通り、雲ひとつない快晴のことです。
　航空偵察を妨げる雲は存在しません。
　そして地表には、容赦なく太陽光が降り注いでいる、ということになるでしょう。

　晴れ（雲量50%）は、見上げた空の半分が雲に覆われた状態です。残り半分は青空ですが。
　航空偵察を雲の上から行った場合は、 ランダムに選んだ地上目標の半分が雲に隠れて見えない状態となるでしょう。
　太陽光も半分は雲に遮られ、地表に降り注ぐ光は半分だけになります。

　曇り（雲量100%）は、空のすべてが雲に覆われています。
　地表から空を見上げても雲しか見えませんし、航空偵察を雲の上から行っても雲の表面しか見えません。
　地上目標のすべて雲に隠れて見えない状態です。
　太陽光が地表に降り注ぐこともありません。

　但し、地形＝９の砂漠、砂丘、流砂と 地形＝２の一部である極地だけは、 世界の雲量に関係なく、表の一番下砂嵐・吹雪の欄を用いて下さい。
　2D6で10〜12が出れば戦場（マップ）の上空は曇りとなり、地上目標のすべて雲に隠れて見えない状態となります。
　用語統一のため雲という単語を用いていますが、 それらは風に巻き上げられた砂塵（＝砂嵐）や雪（＝吹雪）のことです。



　レフリーが望むのであれば、戦場（マップ上）の地形に合わせてDMを適用して下さい。 地形によるDMは以下の通りです。


　　　　　　　　　　表25　雲が存在する可能性の修正値（DM）

　表の左端は戦場（マップ上）の地形。
　その右側が対応するDMです。

　川、小川、浅瀬は、その川が流れている周囲の地形によってDMが決まります。
　空地、道路、開墾地、市街地も、 それらの人工物が作られている周囲の地形からDMを求めてください。

　砂漠、砂丘、流砂と極地は、 砂嵐か吹雪しか発生しないので、DMが関係しません。

　建物、洞窟内は、天候が影響しない環境です。
　戦場（マップ上）の雲を決める必要がないので、DMもありません。



　世界の雲量＝50%であるテラの場合、基本的に2D6で２〜５が出れば戦場（マップ）の上空は快晴になります。
　６〜８が出れば晴れ、９〜12が出れば曇りです。
　砂漠、砂丘、流砂と極地は例外として平均を取れば、 世界の雲量と同じく、空の50%が雲に覆われるように、 表の数値を設定しました。

　当然ながら、世界の雲量が大きければそれだけ航空偵察がやり難くなります。
　そこで色々な対策が考えられる訳ですが、手っ取り早い解決方法は雲の下を飛ぶこと。
　雲の下を飛ぶのであれば、偵察機は視界を雲に遮られることなく地上目標を視認できるようになる訳です。

　しかし具体的に、高度何メートル以下を飛べば雲の下を飛ぶことになるのでしょう。
　今度は雲の高さを決めるためのハウス・ルールを作ってみました。


　　　　　　　　　表26　戦場（マップ）上に存在する雲の高さ