ベルトーネ級

マッシリア宙域２１０３＝インアリム（Ｂ５６５ＡＦＧ－Ｆ　高人）のアルファ造船は、規模こそ小さいものの長い歴史を持つ造船会社で、特に小型宇宙ヨットの開発では定評がありました。

アルファ造船が１１０５年の経営危機に際して、インアリム農業銀行からＭｃｒ５００の融資を受けました。
この時の融資条件が、自由貿易商人を顧客対象とした汎用商船を新開発し、経営の転換を図るというものだったのです。　
この結果、アルファ造船は従来建造していた小型宇宙ヨット「アルファ・ツーリズモ」と「アルファ・スポルト（高速版）」「アルファ・スペル・スポルト（スーパー・スポーツ）」の製造権をマッシリア宇宙開発工業（ＭＳＤＩ）に譲渡し、汎用貿易船の開発にとりかかりました。　

こうして開発された「ベルトーネ」は長年のアルファ造船のノウハウに裏打ちされた、高性能な宇宙船でした。
特にベテランの設計者カスターニャ博士による手堅い基本設計は、必要にして充分な機能を高いコストパフォーマンスで実現させました。　
また、船体のデザインは外部のザガート社に委託され、その落ち着いた中にも斬新さが光る独特のデザインは人気を博し、発表から１２年間で３８隻が建造されました。

「ベルトーネ」の発表から４年後、その高性能版として「ベルトーネ・インテグラーレ」が建造されました。　
この「インテグラーレ」は従来の「ノルマーレ」を、アルファ造船期待の若手設計者ヤーノ博士が一部再設計したものです。
まずジャンプドライブが２パーセク到達できるように追加され、またパワープラントが小型で６３０ＭＷ出力の、３３（ティーポ）型核融合炉に改装されています。　
船体もザガート社のものを棄て、宇宙船意匠工学の権威ピニンファリーナ博士へ新デザインを発注しました。
この大胆ながら洗練された新設計スタイルは、発表直後から業界での話題となりました。　
ただし、ピニンファリーナ博士は単なる美観だけを求めて船体を設計したわけではなく、その証拠にコクピット上部には、アレッジェリータ（軽量化済み）を表わす「Ａ」のマークが誇らしげに刻まれています。　
「ベルトーネ・インテグラーレ」は、「ベルリーナ号」「ベローチェ号」「ペスカーレ号」「コロニアーレ号」の４隻が建造されました。　
しかし、建造した宇宙船が好評を博する一方で、アルファ造船の経営は順調ではありませんでした。
インアリム農業銀行への融資返済が、経営を圧迫していたのです。　

１１１３年、アルファ造船は株式の５１％をＭＳＤＩに売却し、実質上の子会社となります。そしてＭＳＤＩから派遣され、アルファ造船の最高設計責任者に就任したスカリオーネ博士は、ベルトーネ級の最終進化型を建造する計画を発動させました。　
船体はスカリオーネ博士自身の手による流麗で美しい、くさび型完全流水形となり、心臓部にはヤーノ博士が改良した、３３型核融合炉の発展形３３／２型が採用されました。　
また、環境維持装置を製造するアウトデルタ社には、最低限の快適性を維持しつつ、徹底的に装置の省スペース化を図るように厳命が下りました。
結局、専用室を船員用２室のみとして、船客用には２等寝台１０台のみを用意するという手法により、従来の半分の大きさの環境維持装置で船内を制御する、苦肉の策がとられました。　
しかし、ディスプレイやパネル類の軽量化、高性能化の度重なる要求による開発費高騰に耐え兼ねて建造計画から脱退したヘレボーレ社のように、必ずしも計画に参加した全員がこの船に入れ込んでいたわけではありませんでした。　
多くの者にとって、この高性能化要求は汎用商船には行きすぎた、無駄なものであると映ったのです。　
結局、ヘレボーレ社の抜けた穴はスミス社が担当し、その結果としてアルファ社の宇宙船では始めてリンク型ホログラフの管制パネルを採用することになりました。　
その後も通信・探知機の製造を担当していたコンレロ社の買収合併による消滅などで計画は幾度となく頓挫し、完成までに実に６年の歳月を要しました。　

こうして、ジャンプ距離２パーセク、加速度２Ｇの「ベルトーネ・エボルツィオーネ」仕様の「フレッチア・ドーロ（金の矢）号」と「ストラダーレ号」が建造されたのですが、、発表された時点ではすでにその性能はテュケラ運輸の「ゴールデン・スカラベ号」によって実現された後でした。　
Ｍｃｒ２００を優に超える設計価格は、高価すぎて貿易船としてはとても原資が回収できないため、結局買い手はつきませんでした。　
この建造計画の債務によりアルファ造船は決定的な経営不振におちいり、最終的に再建を断念してＭＳＤＩに完全吸収されました。　
計画責任者のスカリオーネ博士は、ＭＳＤＩの命令により意図的にアルファ造船に無理な計画を遂行させて、本社の財政管理下に置こうと画策したのではないか、という意見が現在では専門家の大部分の見方です。　
しかし、その実際のところは、スカリオーネ博士が引責辞任の翌日に自宅でピストル自殺をしたため、永遠の謎となっています。

ビットリオ・ヤーノ博士　
６８７ＡＡ８　２６歳　科学者　宇宙船設計３　エンジニアリング２　メカニクス１　コンピュータ１　

トリノ市で生まれたヤーノは、１８歳でトリノ工業高校を卒業すると、すぐに地元の自動車会社で、製図工として働き始めました。　
２年後、会社の倒産に伴ないアルファ造船へと移籍したのです。　

ヤーノは若く情熱的な宇宙船設計技師で、アルファ造船の社員教育制度を利用してトリノ工科大学を卒業しました。　
昼は大学、夜は会社の設計室で４年間を過ごした時、彼の知識はすでにベテランの設計者達に何らひけをとらないものになっていました。　
そして何より、彼には溢れんばかりの才能があったのです。　

ヤーノの最大の功績は、新型核融合炉の取り付け位置を工夫したことでした。　
この小型エンジンといえども、当初の設計予定ではベルトーネの船倉を大きく犯してしまうところだったのです。　
ヤーノはこの心臓を２つのＭ字型に再設計し、９０度の挟み角で連結させました。
数字の３３に似た形となったこの新型核融合炉は３３型と呼ばれることになりますが、これがベルトーネ・インテグラーレの１２４７kl という広い船倉を可能にさせたのです。