AH Cargo Ship

　「スピンワードマーチ宙域のコンテナ船」と「貨物船」の考察において、ジャンプ１の商船は、2パーセク以上の航路を航行する場合、極めて経済性が悪い、ということが明らかになりました。
　高出力のジャンプドライブ搭載を諦めて節約できる建造費は、連続ジャンプによって増加する航行時間と燃料消費（輸送コスト増）よりも小さいのです。

　１パーセクの距離しか離れていない、二星系間の航路を航行する場合（イフェイト＝アレル、ヴィリス＝ガーダ・ヴィリス、ライラナー＝ポロズロ間の航路）ならば、問題はありません。しかし、ジャンプ１しか出来ない商船を、２パーセク以上の航路に投入した場合、採算が大きく悪化するのです。
　ジャンプ２以上の性能を持つ商船の方が、ずっと低コストで貨物を運ぶことが出来るのですから、どう努力しても、ジャンプ１商船はコスト競争で勝てません。

　ところが、私の考察結果に真正面から衝突してしまう公式設定がありました。「トラベラー・アドベンチャー」に掲載されている、アケラット運輸のAH型貨物船がそれです。
　ジャンプ１の性能しか持たないという設定なのですが、連続ジャンプを平然と行い、２〜３パーセクの航路を航行しています。

　CTの基本ルールで５千トンの宇宙船を設計した場合、最大でもジャンプ２性能しか与えられないとか、シナリオの都合により連続ジャンプをさせることが必要など、大人の事情があるのでしょうが、それだけでは納得できません。
　色々と考えてみた結果ですが、このAH型貨物船の設定を説明できる理由としては、「競合相手がいない」ことがあるように思います。ジャンプ２〜３の商船が同じ航路にいなければ、高い運行コストはそれほど問題になりません。
　逆に、「ジャンプ１回で、貨物１トン当たりcr1,000の運賃」というルールから判断すればとても収益率の高い商船だとも言えそうです。貨物輸送を依頼する「荷主」の立場からすれば、とんでもない話ですが、運輸会社を経営する立場から考えるなら、当然の行動でしょう。

　今回の考察は、アケラット運輸のAH型貨物船について行ないます。

　これまでの考察では、自分の船で自分の貨物や旅客を運ぶ場合（船主と荷主が一致する場合）について、コスト計算を行なってきました。自社の工場で使う原料や製造した商品、貿易品、移民計画に必要な移民の場合など、輸送に関するコストは、極力小さく抑えなければなりません。
　地元で調達するよりも、恒星間の距離を運んでくる方が安いからこそ、恒星間貿易の意義があるのです。輸送コストが高騰した結果、地元産よりも高くなってしまうのであれば、恒星間貿易は利益を出せず、存続することも出来なくなるでしょう。
　しかし恒星間輸送、それ自体に利益を求める場合は、前提が変わります。

　「ジャンプ１回で、貨物１トン当たりcr1,000の運賃」

　この運賃を払ってもらえるのであれば、船主（商船会社）にとって、その貨物で利益が得られるかどうかは、全く関係がなくなりました。その貨物を売却することで、輸送コスト（１ジャンプ、１トン当たりcr1,000）以上の利益を得られるかどうかは、全面的に、荷主の問題となるからです。

　ジャンプ１の貨物船が、連続ジャンプを行なって、２パーセク以上の航路を航行する場合の収益を計算し、比較してみました。
　

　　表２　　AH型ジャンプ１貨物船の、貨物スペース１千トン当たりの収益比較

　１ジャンプ当たりcr1,000の運賃を受け取れるということは、２回の連続ジャンプを行い、２パーセクの航路を航行すれば、１トン当たりcr2,000の運賃。
　３回の連続ジャンプを行えば、１トン当たりcr3,000の運賃。
　４回の連続ジャンプを行えば、１トン当たりcr4,000の運賃を受け取れるということを意味します。

　貨物運賃から輸送コストを引いた金額が、１航行当たりの収益。その収益に１年間の航行回数を掛けた金額が、年間収益になりました。

　上の表２を見れば一目瞭然ですが、ジャンプ１商船は１パーセク航路を航行する場合が、最も収益が少ないのです。２〜４パーセク航路を航行する場合、収益は151〜166％に増えました。
　ジャンプ１の性能しか持たないアケラット運輸のAH型貨物船が、２〜３パーセクの航路でも運行している理由が、分かってきたような気がします。

　もちろん、荷主にとっては「貨物を安く」運んでくれる方が有り難いことでしょう。しかし、アケラット運輸以外の商船（他の運輸会社や自由貿易商人）がなかなか寄港してくれない辺境星系において、選択の余地はありません。
　無責任な推測ですが、アケラット運輸（及び、親会社のテュケラ運輸）が、悪い意味の政治力を用いて、競争相手を排斥している可能性もあります。辺境星系の荷主は、他に荷物を運んでくれる商船がいないのですから、cr2,000〜3,000の運賃を支払い、アケラット運輸へ貨物輸送を頼むしかないのです。

　ところで、AH型貨物船のジャンプ能力がジャンプ２以上だった場合、上記の収支はどのように変わるのでしょうか。ジャンプ能力のみを変えて、AH型を再設計してみました。
　以下は、ジャンプ２〜４の能力を持つAH型貨物船の収益比較です。


　　表３　　AH型ジャンプ２貨物船の、貨物スペース１千トン当たりの収益比較 

　ジャンプ２の性能を持つようになったため、１〜２パーセクの距離で貨物を運ぶ場合は、貨物１トン当たりcr1,000の運賃。３〜４パーセクの距離で貨物を運ぶ場合だけ、２回の連続ジャンプを行いますから、１トン当たりcr2,000の運賃を受け取れることになりました。

　年間収益はすべての航路でジャンプ１商船の収益を下回っています。このような数字を見比べてしまうと、とてもジャンプ１のAH型貨物船を手放す気にはなれませんね。


　　表４　　AH型ジャンプ３貨物船の、貨物スペース１千トン当たりの収益比較 

　今度は、ジャンプ３の性能を持ったAH型貨物船の収益比較です。１〜３パーセクの距離で貨物を運ぶ場合は、貨物１トン当たりcr1,000の運賃。４パーセクの距離で貨物を運ぶ場合だけ、１トン当たりcr2,000の運賃を受け取れることになりました。
　年間収益はさらに少なくなっています。

　実は、オベルリンズ運輸のCT型貨客船がジャンプ３性能を持っていますから、その輸送コストと収益は、上記の表４と同じような数値になっていると思われます。収益比率がずっと小さくなってしまうのですが、荷主の立場からすれば、これまでcr2,000〜3,000の運賃を支払っていた航路に、cr1,000で運んでくれる商船が現われた訳ですから、文句なしに大歓迎でしょう。

　アケラット運輸のAH型貨物船しか寄港していなかった星系に、もし、オベルリンズ運輸のCT型貨客船が現われたならば、その星系の貨物輸送が一斉に乗り換えてしまうことも、間違いありません。オベルリンズの収益は少ないのですが、上記の事情から、船倉に空きが生じることもないでしょう。船倉が常に貨物で一杯ならば、少なくとも、赤字になることはありません。競争に勝つためには、採算の悪化を堪えることも必要なのです。


　　表５　　AH型ジャンプ４貨物船の、貨物スペース１千トン当たりの収益比較 

　ジャンプ４の性能を持たせた結果、採算は極端に悪化しました。１トンの貨物を運ぶコストがcr1,115も掛かってしまうのですから、どうしても赤字になることは避けられません。
　貿易品などを運んでおり、１トン当たりcr1,000の貨物運賃より、利益が大きい場合ならば問題ないでしょう。しかし、一般的な商業ベースにおいては５千トン級以下の商船で、ジャンプ４性能を持つことは採算が合わないと分かりました。

　採算が合わない原因としては、地上宇宙港の利用を可能にする「完全流線型船体」が高価であるなど、いくつか考えられるのですが、とりあえず、ここでは考察しません。

　私が以前から悩んでいたことのひとつが、商船に搭載されるコンピュータのモデル数です。性能重視の軍艦ならば、入手可能な範囲で最高レベルのコンピュータを搭載して当たり前なのですが、商船の場合はどうでしょう。
　極端な例えですが、100トン級のＳ型偵察艦や、200トン級のA型自由貿易船に、モデル９のコンピュータを搭載することは、無駄以外の何者でもないでしょう。
　宇宙船は「予備を含めて３台のコンピュータを積む」というルールがありますから、コンピュータだけでもMCr91.5という建造費が必要になってしまいます。商船としてあまりにも不経済ですね。
　反対に、５万トンの大型商船に低いモデルのコンピュータしか搭載しない場合、処理能力が不足します。多数のコンピュータが必要になってしまいますし、管制装置（パネルとディスプレイ）や乗組員の数も膨大なものになるでしょう。

　では、経済的なコンピュータのモデル数とは、どのレベルを指すのでしょうか。その問題を、考察してみました。

　モデル数の高いコンピュータを搭載すると、まず、管制パネルと付属機器の数が少なくなります。必要な乗組員の数も、少なくなりました。乗組員に支払う給料や、生活区画の維持費も節約できます。居住区画の容積が減らせますから、その分だけ、旅客用の設備や船倉を広く取れるでしょう。
　収入が増え、必要経費が減るのですから、良いことずくめのように思えます。
　その反面、コンピュータの費用が増えますから、商船の建造費も増加しました。建造費が増えれば、当然、減価償却のための費用（毎年の支払いに必要な、建造費の20分の１）も増えてしまいます。この建造費の増加と必要経費減少のバランスが、経済性を判断する上で重要なポイントになるでしょう。

　５千トン級のAH型貨物船を、ジャンプ１〜４の性能で設計します。
　建造テックレベルは、15、13、10の３段階。さらに、搭載するコンピュータは、該当テックレベルの最高モデルから、モデル２新型までの範囲で検討しました。
　テックレベル15ならば、モデル２新型〜モデル９の範囲。テックレベル13ならば、モデル２新型〜モデル７の範囲。テックレベル10ならば、モデル２新型〜モデル４の範囲ということです。
　もちろん、ジャンプ性能以下のコンピュータを積んでも意味はありませんから、ジャンプ３の商船は下限がモデル３、ジャンプ４の商船は下限がモデル４になりました。

　その結果が、以下のようになります。
　建造費、維持費、貨物積載量などの数値は、テックレベル15で建造されたAH型貨物船の数値であり、テックレベル13と10の数値は、輸送コストだけを示しました。


　表６　ジャンプ１AH型貨物船が、１パーセク航路を運行した場合の貨物輸送コスト

　テックレベル15と13の貨物船は、モデル６のコンピュータ。テックレベル10の貨物船は、モデル４のコンピュータを積んだ場合が、最も安価に貨物を輸送できるということです。
　全テックレベルの範囲で最も安価な輸送船は、テックレベル10のモデル４搭載型。
　２番目が、テックレベル15のモデル６搭載型。
　意外なことに、３つのテックレベルの中で最も高価な輸送船が、テックレベル13のモデル６搭載型となりました。

　テックレベル10の貨物船に、モデル５以上のコンピュータを搭載できたら、さらに輸送コストが下がるように思えますが、テックレベル10の制限下では不可能です。


　ジャンプ２のAH型貨物船が、２パーセク航路を運行する場合も、同じように計算を行ないました。テックレベル10でジャンプ２性能の宇宙船を建造することはできませんから、比較するのはテックレベル11で建造された貨物船になります。

表７　ジャンプ２のAH型貨物船が、２パーセク航路を運行した場合の貨物輸送コスト

　テックレベル15の貨物船は、モデル６のコンピュータ。
　テックレベル13の貨物船は、モデル７のコンピュータ。
　テックレベル11の貨物船は、モデル４のコンピュータを積んだ場合が、最も安価に貨物を輸送できると分かりました。

　全テックレベルの範囲で最も安価な輸送船は、テックレベル15のモデル６搭載型。
　２番目が、テックレベル13のモデル７搭載型。
　最も高価な輸送船が、テックレベル11のモデル５搭載型でした。


　次はジャンプ３のAH型貨物船が、３パーセク航路を運行する場合です。テックレベル10〜11でジャンプ３性能の宇宙船を建造することはできませんから、比較するのはテックレベル12で建造された貨物船になりました。
　
表８　ジャンプ３のAH型貨物船が、３パーセク航路を運行した場合の貨物輸送コスト

　３パーセク航路を運行する場合は、再び、順位が入れ替わります。
　テックレベル15の貨物船は、モデル６のコンピュータ。
　テックレベル13と12の貨物船は、モデル６のコンピュータを積んだ場合が、最も安価に貨物を輸送できると分かりました。

　全テックレベルの範囲で最も安価な輸送船は、テックレベル13のモデル６搭載型。
　２番目が、テックレベル15のモデル７搭載型。
　最も高価な輸送船が、テックレベル12のモデル６搭載型でした。


　最後が、ジャンプ４のAH型貨物船が、４パーセク航路を運行する場合です。テックレベル12以下でジャンプ４性能の宇宙船を建造することはできませんから、比較するのはテックレベル15と13の貨物船だけになりました。

表９　ジャンプ４のAH型貨物船が、４パーセク航路を運行した場合の貨物輸送コスト

　４パーセク航路を運行する場合、テックレベル15と13の貨物船は、モデル７のコンピュータを搭載したタイプが、もっとも低コストになります。輸送コストに占める維持費（乗組員の給料や生活区画）の割合が大きくなった結果でしょうか。

　最も安価な貨物船が、テックレベル13のモデル７搭載型。
　２番目が、テックレベル15のモデル６搭載型です。


　実は、1万トン級のコンテナ船（ジャンプ性能１〜４、建造テックレベル10〜15の範囲）でも、同じような比較を行なっていました。その結果でも、コンピュータはモデル６〜８が最も経済的だったのです。
　とは言うものの、モデル６が経済的なコンテナ船は、テックレベル15のジャンプ１商船のみでして、ジャンプ２以上の商船はモデル７〜８が最適。テックレベル13以下は、モデル７が経済的でした。つまり、テックレベル15を除けば、最高モデルのコンピュータを積むべきだという結論になってしまい、考察として、あまり面白い結論ではありません。

　しかし今回、５千トン級のAH型貨物船（ジャンプ性能１〜４と流線型船体を持つ）に関して考察してみた結果、必ずしも、最高モデルのコンピュータを積んだ場合が経済的とは限らない、という結論が出てきた訳です。　

　最近、大島様や橘様の協力を得て、非武装中立地帯（公式設定では「非武装中立地帯」と呼ばれていますが、公式設定と区別するため、オリジナル設定であることを示すために「緩衝宙域」と呼んでいます）の設定を色々と考えております。
　緩衝宙域であるため、二大勢力（帝国とゾダーン）からの干渉が制限されていたり、高TLの製品が入手困難であったり、大規模な海賊組織が存在したりするなど、とても魅力的な宙域になりました。


　上記のような状態に置かれた緩衝宙域ですから、帝国の企業（運輸会社）は新規参入について、消極的な姿勢を採っています。
　帝国のメガコーポレーション（運輸会社）は、帝国領のディノータム星系から、緩衝宙域唯一の高人口世界、アードンへのＪ４航路を維持しているのみに留まりました。

　しかし、このような消極的姿勢のままでは、何時まで経っても、緩衝宙域への影響力を増やすことは出来ません。
　対照的に、様々な援助計画を実行しているゾダーン連盟は、着実に影響力を増しつつあるのです。
　帝国政府は、傘下の公的機関やメガコーポレーションを通じ、遅れを取り戻すため、大規模な援助を実施しました。

　その援助計画の中に、AH型貨物船の譲渡計画もありました。
　低いテックレベルで設計／建造されたAH型貨物船は、高テックレベル世界の存在しない緩衝宙域においても、低コストでの運用が可能だからです。
　帝国政府は、テュケラ運輸（の子会社アケラット運輸）から数隻のAH型貨物船を買い取り、アードン政府へ無償の譲渡を行なったのでした。
　アードン政府は、譲渡されたAH型貨物船を活用して、アードンを中心とした恒星間通商網を運営しています。


　という、オリジナル設定を考えてみました。
　これならば、アードンを起点とする運輸会社が、ジャンプ１のAH型貨物船を運用している必然性は、十分だと思います。

　AH型貨物船が無償譲渡されたのは、第三次辺境戦争の停戦直後、995年頃の話です。その後も、アードン政府が経営する運輸会社はAH型貨物船を使い続けてきましたが、第四次辺境戦争の後、規模を拡大しつつあるオベルリンズ運輸が緩衝宙域にも手を広げてきました。
　私が想定している時期は、第五次辺境戦争直前の1105年頃になります。

　上の星域図は、アードンを中心（？）とした緩衝地帯の星域図です。
　AH型貨物船の譲渡を受けたアードン政府の運営する（と考えた）、主要な４本の通商路を、紫のライン示しました。
　　アードン＝キャロラン間は、ジャンプ１（Ｊ１）。
　　アードン＝ザーコン間は、ジャンプ２（Ｊ２）。
　　アードン＝トレマス・デックス間は、ジャンプ３（Ｊ３）。
　　アードン＝ディノータム間は、ジャンプ４（Ｊ４）で結ばれています。

　さて、上記の航路の中で、ジャンプ１性能しか持たない、AH型貨物船の活躍できる余地は、どれだけ残されているのでしょうか。



（１）ジャンプ１航路（アードン＝キャロラン間航路）

　アードン＝キャロラン間の航路は、１パーセクの距離しかありません。今までの考察から考えて、当然、ジャンプ１商船が輸送の主力となる筈です。

　MAG様の投稿「スピンワードマーチ宙域の商用船舶」より、アードンの宇宙港規模は６で、キャロランは５でした。
　その数値から、アードンとキャロランの間を運行する商船の船腹量は（私の一存ですが）、２週間単位で１万５千トン。輸送される貨物は4,700トン、旅客は1,600人と想定しています。


　　　　表11　ジャンプ能力１〜４の５千トン級貨物船が
　　　　　　　　１パーセク航路を運行した場合のコストと収益比較

　右端の収益は、５千トン級貨物船、船倉１千トン当たりの年間収益を示しています。この数値を比較すれば明らかですが、圧倒的にジャンプ１の商船が経済的に有利な立場にありました。この航路でジャンプ２以上の能力を持つ商船は、運営コストの面で不利になるでしょう。
　普通に考えれば、ジャンプ１の商船以外、この航路では見かけなくなる筈です。ですから、AH型貨物船は十分に活躍する余地がありました。



（２）ジャンプ２航路（アードン＝ザーコン間航路）

　アードン＝ザーコン間の航路は、間にジーノピット星系を挟んで、２パーセクの距離があります。
　私の想定では、この航路も船腹量が２週間単位で１万５千トン。貨物は4,700トン、旅客は1,600人になります。


　　　　表12　ジャンプ能力１〜４の５千トン級貨物船が
　　　　　　　　２パーセク航路を運行した場合のコストと収益比較

　輸送コストで比較すれば、最も安価に貨物を運べる商船は、ジャンプ２の商船です。しかし右端の収益を比較した場合、最も収益の大きい商船は、ジャンプ１の商船でした。

　難しい選択問題になりました。単純に収益だけを比べるならば、ジャンプ１商船は2.5倍も儲かります。
　しかし、すでに述べてきたように「荷主」は「安く運べる商船」を選びますから、同じ航路にジャンプ２の商船が運航していたら、ジャンプ２の商船を選ぶでしょう。その結果、ジャンプ１商船は「空の船倉」を抱えて航行することになるのではないかと心配です。

　とりあえず私は、運行している商船の大部分がジャンプ１の商船であり、２回の連続ジャンプを行っているという設定にしました。商船の大部分が同じジャンプ能力なら、貨物の運賃も、少数のジャンプ２商船を除いて同じ金額になります。
　これならば、AH型貨物船の活躍には、何の問題も生じません。



（３）ジャンプ３航路（アードン＝トレマス・デックス間航路）

　アードン＝トレマス・デックス間の航路は、最近になって拡張された航路です。低いテックレベルでジャンプ３を行なうことはとても不経済であり、トレマス・デックスの企業部門が、小型商船をわずかに運行する以外に有りませんでした。
　ところが最近、リジャイナ星域の新興運輸会社であるオベルリンズ運輸が、ジャンプ３の商船を大量に投入し、アードンとリジャイナの間を結ぶ定期便の運行を始めたのです。
　という設定にしました。

　私の想定では、船腹量４千トン（貨物800トン、旅客400人）程度の輸送力だった航路に、オベルリンズが乗り出してきて、船腹量が９千トン（貨物2,400トン、旅客900人）まで増えたということにしてあります。


　　　　表13　ジャンプ能力１〜４の５千トン級貨物船が
　　　　　　　　３パーセク航路を運行した場合のコストと収益比較

　従来、アードンとトレマス・デックスの間で貨物を輸送する場合には、Ｊ１の商船でザーコンを経由する航路しかありませんでした。
　貨物運賃が１トン当たりcr4,000であり、片道でも５週間の時間が必要です。

　ところが、この航路にジャンプ３の商船を投入するならば、従来の４分の１という格安運賃（１トン当たりcr1,000）で貨物を運ぶことができました。オベルリンズ運輸がこの航路に乗り出すと同時に、多くの貨物がオベルリンズ運輸の商船に積み込まれたことは、当然でしょう。
　表13の通り、オベルリンズ運輸の収益は極めて小さいですが、常に貨物を満載して運行することが出来るのですから、赤字になることは心配せずに済みます。

　しかし、オベルリンズ運輸という競争相手が居なければ、１トン当たりcr4,000の運賃を受け取ることも可能だった訳です。それまで貨物輸送を独占し、暴利を貪っていた運輸会社の関係者は、オベルリンズ運輸を激しく憎むことになるでしょう。



（４）ジャンプ４航路（アードン＝ディノータム間航路）

　アードン＝ディノータム間の航路は、第三次辺境戦争が終わった直後から再開された航路です。
　交易品の物流量も桁違いに大きいので、アードンのテックレベルでは維持することが出来ません。この航路の維持は、帝国のメガコーポレーションによって行なわれています。
　私の想定では、船腹量が10万トン。貨物量が５万トンと、旅客が５千人でした。

　商船の大半は、２回の連続ジャンプを行うジャンプ２の貨物船ですが、旅客輸送を行なう商船だけは、ジャンプ４の性能を持っています。


　　　　表14　ジャンプ能力１〜４の５千トン級貨物船が
　　　　　　　　４パーセク航路を運行した場合のコストと収益比較

　ジャンプ４性能の５千トン級貨物船は、自動的に赤字になりました。
　黒字経営を行なうためには、ジャンプ２の貨物船を使用して、２回の連続ジャンプで貨物を輸送する以外、方法は無さそうです。

　ジャンプ１の貨物船で４回の連続ジャンプを行うならば、もう少し、収益は増えますが、まわりの商船が軒並みジャンプ２性能ですから、ジャンプ１の貨物船に貨物を預けてくれる荷主がいるとは思えません。
　運賃も輸送時間も、２倍が掛かってしまうのです。

　という訳で、この航路にジャンプ１のAH型貨物船は就航できないと分かりました。

　　　　表15　ジャンプ能力１〜４の５万トン級コンテナ船が
　　　　　　　　４パーセク航路を運行した場合の輸送コスト

　５千トン級の貨物船ではなく、５万トン級のコンテナ船が運航した場合の輸送コストは、表15のようになります。
　船体サイズが10倍になることで、輸送コストが大幅に低下していることが確かめられました。５万トン級ならば、ジャンプ４の能力を備えても黒字運行が可能なのです。利益率を考えたら、ジャンプ２の連続ジャンプを選んだ方が儲かりますが（表16）。

　大型商船は、とても経済的なのです。

　　　　表16　ジャンプ能力１〜４の５万トン級コンテナ船が
　　　　　　　　４パーセク航路を運行した場合のコストと収益比較

Loco:


Commo:

Sensors:



Off:



Def:

Control:




Accom:


Other:

ヘラクレス型貨物船　TL=10　MCr=1,444

4,500/11,250　排水素=5,000トン　形状=１針状構造/完全流線型
　装甲=40E　重量=33,244トン　総重量=84,092トン

154/308　核融合=13,851Mw　航続=17/51日間

90/180　ジャンプ=１
90/180　通常=１Ｇ（反重力）　移動力=０

電波式=星系内距離×２　レーザー式=星系内距離×２

受動EMS=恒星間距離×２  能動EMS=遠軌道距離×２
  能動物体探知          = 並   能動物体追跡         = 並
  受動エネルギー探知 = 並

ビーム・レーザー = X０３
  砲塔群                   ４
  射撃可能                ４

防御DM =＋２  装甲DM = ０  致命的命中回数 = 14

コンピュータ=モデル４×９（標準型）  パネル=高度適応型×100
  追加=ヘッドアップ・ディスプレイ×86
  基本環境、基本生命、高度生命、重力プレート、重力補正器
  エアロック10

乗組員31（艦橋６、エンジニア７、維持３、砲術２、艦載２、保安５、
  指揮４、接客１、医学１）  専用室=18

船倉=3,676トン  格納庫=52トン（艦載艇40トン×１）
   燃料=672トン　燃料スクープ搭載
  目標サイズ = 中  視認レベル = 強
  量産価格MCr = 1,155

2009.10.11　初投稿。