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| Imperial Standard Containers] |
帝国標準コンテナ
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MEGA TRAVELLER
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Science -Fiction Adventure
in the Far Future
CG softs: DOGA-L3 & Metasequia
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最も確率が高い貨物の種類は、上記の通り、ブレークバルクになります。 これだけで全貨物の３分の１を占めていました。 次に多い種類がウェットバルクとドライバルクで、４分の１ずつ。 合計すると全貨物の半分です。 その次がコンテナ貨物ですが、貨物全体の９％しかありません。 コンテナが少ないことはおかしいと感じるかも知れませんが、自由貿易船が貨物を運ぶ場合、 ブレークバルクの大半とウェットバルク／ドライバルクの全ては、 コンテナに収められている筈です。 そうするならば、RO/RO貨物以外の全貨物（90％以上）が コンテナ貨物ということになるでしょう。 RO/RO貨物が、貨物全体の７％です。多いと見るか、少ないと見るか、判断に悩む数字です。 |
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同じく、ブレークバルクを一括して取り扱うためのパレットサイズ表が、表３です。 表３ パレットサイズ表 |
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Crate Size の各部寸法は、私が適当に設定しました。
Far Trader の公式設定は、何立方フィート（cf）の容積を占めるかという数字だけで、クレートの縦横高さが定義されておりません。 0.9mと1.5mの直方体（容積0.729klと3.375kl）の２種類だけは、注記に一辺３フィート／５フィートの直方体だと定義されていましたが、 これらは例外なのです。 容積は、立方フィートで示されている数字を、排水素トン（Hton）とキロリットル（kl）に換算しました。 重量も、ポンド表示だった空重量（クレートやパレット単体の重量）と、 合計重量（クレートやパレットに積載貨物の重量を加えた最大重量）をkg単位に直し、 その２つの重量の差から、積載できる最大の貨物重量を求めました。 お気付きでしょうか？ 容積と貨物重量の関係に。 そう、積載できる貨物の重量（kg）は、容積（kl）と比べてとても小さな数字でしかないのです。 具体的には１kl当たりの重量で336kgが上限となっていました。 水の重さが１キロリットル＝1,000kgですので、トラベラー世界のクレートは、気密さえ保っていれば「水に浮く」のです。 アメリカからゲームやフィギュアの取り寄せを行なった方の体験談によれば、 小さなゲームやフィギュアひとつのために、明らかに過剰な包装がしてあったとのこと。 あまり考えたくありませんが、これがアメリカ人の（ひいては、トラベラー宇宙の）常識なのかも知れません。 価格については、あまり考える必要はないでしょう。 PCが自分で買い集めた（作成した）商品を、自分で荷箱に詰めるようなことをするのでない限り、 荷箱やパレットは仕入れた貿易品に最初から付属している筈です。 あるいはハイジャックや密航を考えているキャラクターならば、荷箱の大きさや価格は重要になるでしょうか。 以下に、ブレークバルクの荷造り例を示します。 おおむね、こんな情景ではないでしょうか。 |
| 図４ ブレークバルクの荷造り例 某世界の地上宇宙港における、貿易品の在庫一掃セールの情景です。 値段が安すぎると思われるかもしれませんが、お客様の利便を第一に考えた価格設定なのです。 なんといっても、スポンサーが、あの「バッカニア商会」ですので。 手前の売り子は、ブレークバルクの大きさを分かり易くする目的で立たせました。 穀物の袋、ガスボンベ、銃器ケース、ミサイルの大きさが一目瞭然になるでしょう。 |
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様々な貨物を何でもいいから統一規格の箱に押し込める、それだけを目的に作られたようなコンテナです。 気密性がありませんから、コンテナの中身は真空への耐性があるものに限られます。 精製前の鉱石のように、真空耐性のある貨物でなければ、使えそうにありません。 真空耐性の無い貨物を汎用コンテナに収めて運ぶのであれば、船倉を与圧しておく必要が生じます。 表６ 気密コンテナ（Sealed） |
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気密性を得るだけで、コンテナの価格は３倍に跳ね上がります。 しかし気密性があるおかげで、衣類や毛皮、常温でも保存可能な食料品、銃器や防具などの工業製品を輸送できるようになりました。 掲示板で橘様が心配していらっしゃいましたが、気密性の無いコンテナで貨物を運ぶ場合、下記のようなトラブルが予想されるのです。 「無機質な機械部品であっても安心はできません。 内部に閉じ込められた水分やガスが減圧によってどのような影響を及ぼすか分かりませんし、 潤滑剤の油分が失われて可動部が固まってしまうかも知れません。 バッテリーやコンデンサーが液漏れでも起こしたら、大事故になりかねません。 こんなことは専門家でもなければ見分けられません。」 という訳で、このタイプの気密コンテナが、トラベラー宇宙で最も多く流通しているコンテナではないかと思うのですが、いかがでしょう。 表７ 環境制御コンテナ（Controlled Environment） |
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温度／湿度管理の必要な食料品（生鮮食料品や冷凍食品、ワイン）、精密機器などを輸送するコンテナです。 |
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図８ 汎用／気密／環境制御コンテナの外観 （２）オープントップ／オープンフレーム・コンテナ 汎用コンテナに良く似ていますが、形状の異なる「オープントップ」という型式も存在していました。 コンテナの上面から貨物の取り扱いが出来るため、大型（重量）貨物やバルクを扱う際には便利なのだそうです。 蓋がありませんから、無重力状態では中身が飛び出してしまうのではないかと心配になるかも知れません。 しかしトラベラー世界の荷役作業は、軌道港であっても「重力のある状態」で行なうことが大前提のようです。 ですから、荷崩れ（荷こぼれ？）の心配はありません。 表９ オープントップ・コンテナ（Open Top） |
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さらに単純な構造で、枠だけしかないものは「オープンフレーム」と呼ばれます。 表10 オープンフレーム・コンテナ（Open Frame） |
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図11 オープントップ／オープンフレーム・コンテナの外観 オープントップ・コンテナの中には未精製の鉱石を、オープンフレーム・コンテナの中には中古のエアラフトを積んであります。 空のコンテナ価格が定価の５％前後と格安なのは、もちろん盗品だから・・・・ではなく、 バッカニア商会の企業努力の成果です。 （３）プラットフォーム・コンテナ 平面状のパネルに過ぎない、プラットフォーム・コンテナというものも存在します。 この形状では「上下」に重ねることも出来ませんから、コンテナと呼ぶに値しないと思うのですが、 コンテナの最上部にのみ使用するとか、高さ３メートル以上の物を積載するような場合に有用なのでしょう。 図13のイラストでは、ブレークバルクをまとめるために用いています。 爆発物と危険物、可燃物をひとまとめにすることはとても危険なのですが、あくまでサンプルということで、ご了承ください。 また、貨物を載せていないプラットフォームコンテナは、20枚をまとめて、１つのコンテナとして運ぶことも出来るそうです。 この記述から、プラットフォームの厚さは15センチだと推測できました。 表12 プラットフォーム・コンテナ（Platform） |
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図13 プラットフォーム・コンテナの外観 （４）モジュラー・コンテナ 汎用コンテナにそっくりですが、分解可能な型式が「モジュラー・コンテナ」です。 上部のパネルを外せば「オープントップ」として使えますし、底面のパネルだけなら「プラットフォーム」になるという優れもの（？）。 分割した状態で面を重ねられますので、使用しない場合、４つ分を１つのコンテナとして運ぶことが出来ます。 しかし、気密性がありませんから真空耐性のある貨物しか運べませんし、高価である点が、普及の大きな障害となるでしょう。 表14 モジュラー・コンテナ（modular） |
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どうして、このように割高で使い勝手の悪いコンテナが存在するのか、しばらくの間悩んでおりましたが、
コンテナ需要の偏りがある場合に限り、モジュラー・コンテナが経済的に有用であることを発見しました。 表15は、空のコンテナを持ち帰らなければならない場合における、コストに関する計算です。 コンテナは４Ｃ規格の汎用コンテナとモジュラー・コンテナの２つを用い、輸送経路はジャンプ１回の航路としました。 表15 モジュラー・コンテナの経済性 |
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例えば、輸入ばかりが多く、輸出の少ない世界を考えてみましょう。 スピンワード・メインで言うなら、パイリーマやジャイルドンのような低人口世界がこれに当てはまります。 これらの世界に向けた船荷（貿易品）は常に豊富ですが、帰り道、この世界から出る方向の船荷（貿易品）はほとんどありません。 勝手な解釈ですが、輸入品は食糧や生活必需品などの嵩張る消耗品、輸出品は希元素など高価な鉱物資源である、と想定しました。 輸出入の金額は釣り合っている筈ですが、その分量（容積と重量）が異なっているため、不釣合いになる訳です。 このような貨物輸送を長い間続けていれば、低人口世界の宇宙港に、空のコンテナが堆積してしまうことは明らかでしょう。 普通の世界ならば、これらのコンテナには輸出品が詰め込まれ、星系外へ輸出される筈なのですが、輸出品の少ない低人口世界ではそうもいきません。 荷主は空のコンテナを回収できず、経済的な損失を抱えてしまいます。 船荷を送り出す度に新しいコンテナを買い直す場合、 貨物４トンの輸出でcr10,000の経費ですから１トン当たりに直すとcr2,500も掛かります。 これでは、とてもやっていけません（表15、赤で示した欄）。 そこで、もったいないことですが自由貿易船に輸送費を払って、空のコンテナを持ち帰ってもらうことにしましょう。 貿易品も船荷も手に入りませんから、コンテナの中身は空のままです。 ４トンのコンテナを運ぶ際にはcr4,000（１トン当たりcr1,000）の運賃が掛かりますが、新しいコンテナを買うよりはずっと安上がりです。 コンテナの耐用年数を10年としたならば、輸送１回当たりの減価償却はcr80。 運賃と合計するとcr4,080で、１トン当たりcr1,020まで下がりました。 まだまだコストが高いでしょうか（表15、黄色で示した欄）。 という訳でモジュラー・コンテナの出番です。 コンテナ自体の価格は汎用コンテナの３倍ですから、減価償却は輸送１回当たりcr240になってしまいますが、 その代わり、空のコンテナは分解して輸送できます。 ４つのコンテナを１つ分のコンテナとして運ぶことが出来ますので、船荷として引き取る際の運賃は４分の１になりました。 コンテナ４つ分でcr4,000の運賃（コンテナ１つはcr1,000）ということです。 減価償却は３倍ですが、運賃は４分の１ですので、コストの合計はcr1,240。 １トン当たりcr310。ここまで下がれば十分でしょう（表15、青で示した欄）。 ルールに明記されていませんのでハウス・ルール的な解釈になってしまいますが、思い付きをひとつ。 モジュラー・コンテナに貨物を積む際、コンテナをオープン・トップ形式で用いるならば、コンテナの面が１つ減ります。 ですから、空のコンテナを持ち帰る際には、５つのコンテナを１つ分のコンテナとして持ち帰れるのではないでしょうか。 この場合、輸送経費をさらにcr200削減できますから、貨物１トン当たりのコストはcr260まで下がるでしょう。 バッカニア商会から「中古の格安コンテナ」を買い集め、片道１回限りで使い捨てるという裏技もあります （4Cコンテナ１つをcr300で買えるとするならば、貨物１トン当たりcr75のコスト）が、何時でも同じようにコンテナが手に入るとは限りません。 このように、コンテナの需要に偏りがあるならば、モジュラー・コンテナの有用性が発揮されるのです。 （５）タンク・コンテナ 液体やガスを運ぶためのコンテナが「タンク・コンテナ」です。 記述はありませんでしたが、タンク内での凍結や揮発を防ぐため、最低限の温度調節機能は備わっていると考えるべきでしょう。 あるいは、温度調節の無いものが標準仕様で、温度調節が可能なタンク・コンテナは特殊な仕様なのかも知れませんが。 表16 タンク・コンテナ（tank） |
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このタンク・コンテナの場合に限り、コンテナ全体の容積ではなく、タンクの容積を掲載しました。 厄介なことに、FarTraderに記載されたタンク容積は「ガロン」というマイナーな単位を基準にしており、 しかも、アメリカとイギリスではその大きさが異なっているのです。 今回の単位換算には、アメリカのガロン＝3.785リットルを用いましたが、あまり、自信がありません。 例によって重量問題に気付いたのですが、仮に4C規格のタンク・コンテナを用いる場合、 32.9キロリットルの容積で、17.5トンの液体やガスを運ぶことしかできませんでした。 密度に直すと、１キロリットル当たりで0.532トンになります。 簡単に調べてみたところ、液化天然ガス（LNG）の比重が0.425〜0.546、揮発油類が0.70〜0.76、植物油／動物油が0.90〜1.00でした。 液化天然ガスを除けば、すべての液体は0.532を超えています。 仮に水と同じ密度の流体を運ぶ場合、１キロリットル当たり1.0トンですから、 重量制限を遵守するなら容積の53.2％、つまり17.5キロリットル（＝1.30排水素トン）しか運べません。 ものすごくもったいない気がするのですが、こんな輸送効率で良いのでしょうか。 |
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図17 タンク・コンテナの外観 （６）居住型コンテナ 電力の供給さえ絶たれなければ、長期間の居住が可能なコンテナです。 気密、温度管理、水と酸素の再生が可能なようですが、さすがに、食糧の生産までは不可能だと思います。 具体的な記述が見つからないので断言できませんが。 4D（２トン）コンテナは２人分、4C（４トン）コンテナは４人分、4A（８トン）コンテナは８人分の生命維持が可能なようです。 もちろん、この数は人間を乗せた場合の定員であって、動物や植物を生きたまま運ぶような場合には、別の計算式が必要になります。 商船の船倉に居住コンテナを積み上げて、本来の定員を超えた旅客を運ぶことは可能なようですが、正規の運賃を貰うことはできないでしょう。 １週間分の維持費もいくらになるか分かりません。少なくとも、専用室と同じ１週間当たりcr1,000の維持費は支払うべきだと思います。 表18 居住コンテナ（Habitat） |
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| 表19に示した数値は、
2D6人の沖仲仕（stevedores）がフォークリフトやトレーラー、起重機などの設備を用い、荷積み／荷揚げ作業を行なった場合の作業能率です。 沖仲仕の人数や設備の大きさについては、その宇宙港レベルや世界のテックレベルによって様々でしょう。 機械化が進んでいる世界／宇宙港ならば、沖仲仕は機械の操作員として２人程度で十分でしょうし、 反対に機械化の遅れた世界／宇宙港ならば荷役作業は人海戦術となっていて、12人以上の沖仲仕が従事する可能性もあります。 上記の数字は、船の大きさに関わらず、ほぼ一定だそうですが、 １万トン以上の大型商船の場合はとんでもない長さの所要時間になってしまうでしょう。 単純に、沖仲仕の人数とフォークリフトの数を２〜３倍にして投入すれば、作業能率も２〜３倍に上がりそうなものですが。 私の誤訳かと思ったのですが、古代テラの海運であっても、船の大きさに関わらず荷積み／荷揚げ能率は一定なのでしょうか。 海運業界の常識に疎いもので良く分かりません。分かる方、ご指導願います。 設備の整った宇宙港で荷積み／荷揚げ荷役作業を行なった場合は、表19の最大値を用いることが出来るでしょう。 表の右端、AH型輸送船（ヘラクレス型）の場合、積荷がブレークバルクであれば、 不眠不休（24時間３交代制）の作業で５日以上の時間が必要ですが、 積荷がコンテナならば20時間（２交代制＋残業４時間）の作業で済みます。 コンテナ利用による作業時間短縮が、非常に有り難いものだと明らかになりました。 何といっても、荷揚げを終えた後には、帰路のための荷積み作業が待っています。 貨物の形態がコンテナか、せめてRO/ROでなければ、１週間の停泊時間ではとても足りません。 荷役設備が不十分な場合、荷積み／荷揚げの作業能率は３分の１に下がります。 荷役作業用のクレーンやフォークリフトが足りない、沖仲仕の人数が半分しか居ない、 宇宙港の端に停泊しているので、倉庫までの輸送に時間が掛かるなど、色々と理由は考えられますが。 RO/RO貨物の場合は、輸送車輌の運転手が足りないなどの状況が、不十分な設備に相当すると思います。 私の独断で、10分の１に下がった場合の数値も記載しておきました。 宇宙港の荷役設備が使えない（他の宇宙船が優先して使用している）、 沖仲仕が全く集まらないため、乗組員の手で荷役作業をしなければならない、などの状況だと思ってください。 辺境の宇宙港を利用することが多い（と思われる）Ａ型自由貿易船とＲ型政府指定商船の必要時間は、10分の１の作業能率を用いています。 積荷がブレークバルクの場合、27時間（1日8時間労働で３日強）〜 67時間（24時間３交代制で３日弱）の作業時間を必要としますが、 積荷がコンテナならば、５〜11時間しか掛かりませんでした。 荷役作業の観点から、コンテナがどれだけ有用なアイテムなのか、明らかになったと思います。 軌道宇宙港での荷役作業は、小型宇宙船ならば宇宙船を丸ごとドックの中へ納めるか、 大型宇宙船ならば宇宙港と宇宙船の貨物ハッチを連結して、（地上に着陸した時と同じように） 人工重力と標準大気の環境下で行なうことが一般的だそうです。 貨物を気密コンテナに入れなければならない理由は何なのだろうか、と嘆きたくなるところですが、それはともかく。 軌道宇宙港にドックが無い場合、あるいは軌道宇宙港と宇宙船の双方に共通する貨物ハッチが無い場合は、 真空の宇宙空間を経由して、貨物の積み下ろしを行なわなければなりません。 宇宙服やスラスターなどの装備が必要ですし、 かなり危険な作業になる（１時間毎に沖仲仕が事故の回避判定を行なう）ようですので、一般的ではないのでしょう。 海賊船が獲物として捕らえた商船から貨物を奪う場合は、貨物ハッチを連結することが前提となるように思います。 地上ではありませんし、宇宙空間に荷役設備が浮いている筈もありません。 貨物ハッチを連結して、コンテナを片端から積み替えるという形になるのではないでしょうか。 その場合の荷役速度は、コンテナ貨物を前提として、１時間当たり60トンになります。 200トンの貨物だとしても３時間強で終わるでしょう。 ブレークバルク貨物ならば、毎時10トンです。 200トンの貨物を移し替えるのに、20時間も掛かってしまうことになりました。 船倉の大きな海賊船には、迅速な略奪のため、反重力リフトやコンベヤ等の装備が必須なのではないでしょうか。 |
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図20 フォークリフトの外観 ５トン以下の貨物を輸送可能ですが、コンテナの輸送にはあまり使えないようです。 （２）エクソスケルトン GURPS Traveller に登場するエクソスケルトンは、内部に人間を乗せた、人型のロボットです。 バトルドレスと同じように、フィードバック制御を用いています。 ＧＴでは〈エクソスケルトン〉技能が必要ですが、 メガトラの場合は〈バトルドレス〉か〈宇宙服〉技能で代替できるでしょう。 フォークリフトと同じく、５トンの重量物を持ち上げ、運ぶことができます。 自重は操縦者込みで1,250kg（操縦者の重量は100kgを想定）。 荷重５トンを運んでいる場合、総重量は6,250kgになります。 容積は40cf（＝0.08排水素トン）しかありません。 エクソスケルトンの大きさは、人間の２倍サイズで、身長は3.6メートルです。 エクソスケルトンはフレーム構造ですので、搭乗者は何の保護も受けられません。 しかし、宇宙服や保護服を着用した状態で、エクソスケルトンに乗り込むことが可能です。 価格は１台134,000crで、宇宙港でレンタルする場合は１時間11crだそうです（操縦者の人件費は別計算）。 |
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図20 エクソスケルトンの外観 左のエクソスケルトンは着座姿勢で、これから操縦者が乗り込みます。 右のエクソスケルトンは、操縦者が乗り込んで、直立させた状態です。 操縦者２人の両腕に付属している緑色の骨格は、スケルトンのマスター・アームだという設定。 このエクソスケルトンは、橘様にデザインして頂きました。 操縦者周りは、ビアトリス向けに改造してありますが。 （３）反重力リフター 48トンの重量までを運搬可能な、反重力輸送機器。 コンテナ専用の連結装置を備えていますが、その反面、コンテナ以外の貨物を持ち上げることは困難でしょう。 最大荷重は43.5トン。 長さ12メートルの4Aコンテナ１つを持ち上げることが可能ですが、4Cコンテナ２つを持ち上げることができるかどうか分かりません。 常識で考えると、どんな大きさのコンテナであっても輸送できるコンテナは１つだけだと思いますが。 反重力リフター自体の重量も約11トン。 最大荷重43.5トンを持ち上げ、運んでいる場合は54.5トンになります。 輸送機器設計のルール上はこれで問題ないのですが、実は大いに問題あり。 皆様は回転モーメントというものを御存知でしょうか？ 小さな反重力リフターが細長いコンテナの端を掴んで持ち上げようとする場合、コンテナ全体を回転させようとする大きな力、 回転モーメントが発生してしまい、それを打ち消すために80〜150トンの推力が必要となってしまうのです。 わずか30トンの貨物を持ち上げるだけなのに、勿体無い話ですが。 トラベラー世界の反重力モジュールが、回転モーメントを発生しないようなメカニズムだったらよかったのですが、 残念ながら、MT版Starship Operation Manual の記述から、それが否定されてしまっています。 最大43.5トンの貨物を持ち上げる反重力リフターに必要な推力は、自重＋貨物重量を支えるために必要な54.5トンに加え、 回転モーメントを打ち消すために150トン。両者を合わせれば200トン前後が必要になるでしょう。 しかし Far Trader で紹介されていた反重力リフターの浮揚推力は54.5トン。自重ぎりぎりでしかありません。 ということは、GT版の反重力モジュールは回転モーメントを打ち消す能力を備えているのでしょう。 そうでも考えないと、私には納得できません（苦笑）。 反重力リフターの容積は425cf（＝0.85排水素トン）という設定になっていましたが、これも無茶ですね。 GT版Far Trader に掲載されていたイラストなどから、私は全長4.5m×全幅3.0m×全高3.0mというサイズでデザインしました。 設計上の容積は27KL（＝２排水素トン）に相当して、宇宙船で輸送する際には1.5倍の３排水素トンが必要になる訳です。 その形状は気密性のないフレーム構造だそうですが、イラストはどう見ても箱型／非流線形で気密性があります。 そのように解釈しておくべきでしょう。 移動システムは前述したように反重力式ですが、推進用に5.45トンの推力が割り当てられています。 荷重なしで飛行するのであれば最大で600km/h（形状制限で300km/h？）。 最大荷重であれば100km/hしか出せませんが、十分な速度でしょう。 動力は蓄電池で１時間の連続稼働が可能です。 しかしMT版の輸送機器設計ルールだと蓄電池が高価になりますから、安価な核融合炉が搭載されていると考えるべきでしょう。 その場合、航続時間は最低でも数日の長さになり、宇宙港等で運用する限り航続時間の問題はなくなります。 反重力リフターはテックレベルの高い世界や宇宙港で運用されることが多いため、無人で使われることが多いようです。 もちろん有人で運用されることもあり、有人型リフターの操縦席は１人６時間分の生命維持装置を備えています。 真空や異種大気環境でも宇宙服なしの操縦が可能ですが、事故や緊急時の脱出を考えたら、操縦者は宇宙服を着用している方が安心でしょう。 価格は１台710,000crで、宇宙港でレンタルする場合は１時間60crだそうです（操縦者の人件費は別計算）。 |
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図22 反重力リフターとコンテナ 4Cコンテナを輸送中の反重力リフター、２台です。 |
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