図６　ジャンプ・ポイントで待ち伏せる海賊船と商船の行動

　Ｐ型海賊船は、商船の航路から離れた地点で、商船を待ち伏せします。
　ジャンプ・ポイントからの距離は９〜10マス、商船の航路から最短距離で４マス離れた地点です。

　商船がもっとも頻繁に遭遇する海賊（冒険商人の自由貿易船）は、 ジャンプ・ポイントのすぐ近く（隣接ヘクス）で待ち伏せしているパターンが一般的です（それ以外の場所では襲撃できません）。
　ですから商船もジャンプ・ポイント周辺での警戒に重点を置いていることでしょう。 人間の注意力／集中力には限りがありますから、特定の場所を重点的に警戒することは正しい判断です。 そうしなければ、船長も乗組員も疲れ切ってしまいますから。

　ところが、Ｐ型海賊船の３Ｇ加速は、ジャンプ・ポイントの手前６ヘクスでの襲撃を可能にしてしまいました。
　商船がジャンプ・ポイントに到着する時間より、１時間以上早い時間です。
　冒険商人の襲撃しか予想していなかった商船は、警戒態勢を取るより先に不意討ちを受けることになるでしょう。

　Ｐ型海賊船の襲撃パターンで、（商船側から見て）厄介な点は、海賊船が航路上に居ないことです。
　浮遊機雷や冒険商人の海賊船ならば、商船の航路上で待ち伏せしているため、 先行している商船が問題なく航行していれば、それらの脅威も存在しないことが自動的に確認できるでしょう。
　しかしＰ型海賊船は航路上に存在しない（離れた地点で待ち伏せしている）ので、 先行している商船では待ち伏せの有無を確認できません。
　先行している商船が無事に通過して安全だと油断したところへ、Ｐ型海賊船が襲い掛かってくるかも知れないのです。
　３Ｇ加速のＰ型海賊船は、そうした襲撃パターンさえも可能になりました。



　海賊船の襲撃開始タイミングをＸターンとして、以下に襲撃手順を説明します。



Ｘ−１ターン（20分前）

　商船は、ジャンプ・ポイントの手前15ヘクスで移動を開始し、手前10ヘクスで移動を終了しました。
　速度は６から５へ減速（１Ｇ）。
　移動終了時の商船と、待ち伏せしている海賊船との距離は５ヘクスですから、 商船が海賊船を発見するためには、２Ｄで11＋を出さなければなりません（探知成功率は8.3％）。



Ｘターン（襲撃開始）

　商船は、ジャンプ・ポイントの手前10ヘクスで移動を開始し、手前６ヘクスで移動を終了しました。
　速度は５から４へ減速。

　そこへＰ型海賊船が３Ｇ加速で肉薄します。
　海賊船の移動終了時、お互いの距離は１ヘクス（視認距離）となり、自動的に相手を探知／追跡成功（判定不要）。
　この段階で、海賊船は襲撃（威嚇射撃や降伏勧告など）を開始しますが、不意討ちされた商船は対応できません。



Ｘ＋１ターン（20分後）

　商船に降伏勧告を受諾させたか、通常ドライブの無力化に成功した場合、海賊船は３Ｇ加速で針路を修正して、商船と同じヘクスに移動できます。
　次のターンには相対速度を合わせて、乗り込みを行えるでしょう。

　商船を降伏させることができず、通常ドライブの無力化にも失敗した場合、商船は逃走を試みる可能性があります。
　しかしながら１Ｇ加速の性能ではどの方向へ逃げても、海賊船の隣接ヘクスから逃れることはできません。
　商船は視認距離の海賊船から精密射撃を受け続け、遅かれ早かれ、捕獲されることが確実です。



　様々な宇宙船タイプの商船が、待ち伏せ中のＰ型海賊船 （目標サイズ＝中、視認レベル＝弱）を探知できる確率は、以下の通りです。


　　　　　　　　　　　表７　商船の探知可能距離と探知成功率

　この表は基本的に、「Pirate05：冒険商人の生活」の表９と同じものですが、 Ｐ型海賊船の探知能力を追加しました。

　冒険商人の場合は襲撃時の相対速度が小さいため距離２ヘクスと４ヘクスでの探知を行っていたのですが、 今回のＰ型海賊船は相対速度が大きいので距離５ヘクスでの探知だけを行うことになりました。
　右端に示した「襲撃の成功率」が、更に高まります。

　獲物として狙われた商船のタイプが、Ｒ型政府指定商船か Ａ型自由貿易船ならば、襲撃の成功率は91.7％まで増えました。
　探知される可能性はほとんどありませんので、ほぼ確実に不意討ちできる訳です。

　商船がＭ型客船かＳ型偵察艦の場合、襲撃の成功率は72.2％。 高い確率でＭ型客船を襲撃することもできるようになりました。

　商船がＰ型海賊船やＴ型哨戒艦だった場合、 襲撃成功率は58.3％〜40.5％。 Ｐ型海賊船は探知能力は高いので、これだけ状況を整えても襲撃成功率は半分程度なのです。

　商船だと思って狙った獲物がSDBだった場合、襲撃に成功する確率は13.9％です。
　やはりゼロではありませんが、こんな低い確率で攻撃を仕掛けるべきではありません。 冒険商人と同じように、運がなかったと諦めましょう。




（２）星系に到着した（ジャンプアウト直後の）商船を待ち伏せ

　ジャンプアウトしてくる商船の待ち伏せは、Ｐ型海賊船にも有効な作戦です。
　星系に到着後、主要世界へ移動中の商船を襲撃するパターンも有り得るのですが、 そのパターンは捕獲時の速度を保ったまま、捕獲した商船と一緒に主要世界へ接近することになるので、非常に危険です。
　襲撃は商船の速度が小さい時期に、ジャンプ・ポイントの近くで行わなければなりません。
　以下の図８は、ジャンプ・ポイントの近くで襲撃を行う場合について考察しています。

　ただし大型ガス・ジャイアントや小さな恒星（Ｋ〜Ｍ型）の場合、ジャンプ・ポイントは主要世界から十分に離れた位置にあります。
　これらのジャンプ・ポイントで待ち伏せを行う場合、 商船の速度がある程度大きくなっても、ジャンプ・ポイントから離れた地点でも襲撃が可能でしょう。
　この問題については次回のPirate08でも考察する予定ですが、 とりあえず、図６の移動方向を反対に置き換えて考えてください。

　　　　　　　図８　ジャンプ・ポイントで待ち伏せる海賊船と商船の行動

　Ｐ型海賊船は、ジャンプ・ポイントから５ヘクスの距離で、商船を待ち伏せします。

　海賊船は、ジャンプアウトしてきた商船に関する情報をトランスポンダで確認し、襲撃を決断することになるでしょう。
　大抵の商船が相手ならばＰ型海賊船は勝てる筈ですが、 同型のＰ型海賊船が相手だと苦戦しますし、Ｔ型哨戒艦には勝てません。
　しっかりと商船のタイプを確かめておく必要があります。



　海賊船の襲撃開始タイミングをＸターンとして、以下に襲撃手順を説明しました。



Ｘ−１ターン（20分前）

　商船は、ジャンプ・ポイントにジャンプアウトしました。
　速度は０で、現在位置の確認や通常ドライブの起動を行います。
　待ち伏せしている海賊船との距離は５ヘクスですから、商船が海賊船を発見するためには２Ｄで11＋を出さなければなりません（探知成功率8.3％）。



Ｘターン（襲撃開始）

　商船は、ジャンプ・ポイントから移動を開始し、手前１ヘクスで移動を終了しました。
　速度は０から１へ加速（１Ｇ）。

　そこへＰ型海賊船が３Ｇ加速で肉薄します。
　海賊船の移動終了時、お互いの距離は１ヘクス（視認距離）となり、自動的に相手を探知／追跡成功（判定不要）。
　この段階で、海賊船は襲撃（威嚇射撃や降伏勧告など）を開始しますが、不意討ちされた商船は対応できません。



Ｘ＋１ターン（20分後）

　この後の行動は星系離脱中と同じですので、省略しました。



　離れた場所から急加速で獲物に接近するＰ型海賊船の不意討ち成功率は、比較的、高いものになっています。
　更に、１Ｇ加速の一般的な商船が、３Ｇ加速のＰ型海賊船から逃れることは出来ません。 ２Ｇ加速のＳ型偵察艦ならば時間を稼ぐこともできますが、最終的には同じ結果になるでしょう。

　海賊船として３Ｇ加速の性能は不十分だと思っていましたが、 １Ｇ加速の商船だけを狙って襲撃するのであれば、この加速性能で十分だと判明しました。

　「帝国百科」掲載の公式設定によれば、Ｐ型海賊船は 三連架ビーム・レーザー砲塔（攻撃力４）を１基だけ、搭載しています。

　私は、この点に疑問を感じました。
　440トンの船体に砲塔を１基しか搭載しないなんて、実に勿体無い話です。
　Ｔ型哨戒艦を見習って、三連架ビーム・レーザー砲塔 と三連架ミサイル砲塔を、２基ずつ搭載すべきではないでしょうか。

　幸い、Ｐ型海賊船のパワープラント出力には十分な余裕がありました。
　三連架ビーム・レーザー砲塔を１基だけしか搭載しない標準仕様の場合、その移動力は２ですから、 移動力低下と引き換えに三連架ビーム・レーザー砲塔を２基に増やすことは十分可能なのです。
　「帝国百科」に掲載されたＰ型海賊船の武装が軽い理由は、 建造時の厳しい検査を免れるためであり、多くの船主は検査終了後、直ちに武装を追加しているのではないでしょうか。

　私が「最強兵器−決定戦33＆34回、海賊船１＆２」を考察した際は、上記の想定に基づいて、 Ｐ型海賊船の武装をＴ型哨戒艦並に強化しました。
　その時は、それが当然だと思ったのです。
　しかし駆け出しの海賊船オーナーに武装強化する資金的余裕がある筈もありません。 今回は公式設定通り、三連架ビーム・レーザー砲塔１基のみで考察してみましょう。



　とは言うものの、これまでの考察、 「Pirate05：冒険商人の生活」と「Pirate06：2G加速の価値は？」を振り返ってみると、 海賊船の武装は手数の多さを優先すべきではないか、という疑問が見つかりました。
　ですから、Ｐ型海賊船の武装も三連架ビーム・レーザー砲塔１基ではなく、 単架ビーム・レーザー砲塔３基に分割すべきではないのでしょうか？

　CT版のルールですと、砲手は砲塔群１つに付き１人が必要でした。ですから、砲塔群の分割は余分な砲手が必要となって色々と大変です。
　しかしMT版のルールならば砲塔群の数に関わらず砲手の必要人数は一定で、建造費の負担も増えません。
　砲手の必要人数が変わらず、建造費の増加もないのであれば、後は戦闘面での優劣だけです。
　以下の考察では、Ｐ型海賊船の武装が三連架ビーム・レーザー砲塔１基の場合と、 単架ビーム・レーザー砲塔３基の場合とで比較してみました。



　まずはＰ型海賊船の探知機による、追跡の成功率からです。




（１）目標の追跡（照準の固定）

　Ｐ型海賊船も、Ｔ型哨戒艦やＳ型偵察艦と同じく、 貫通力１kmの質量探知機と探知可能最低出力10kwの中性微子探知機を搭載していました。
　ですから、難易度〈並〉の受動物体追跡と受動エネルギー追跡が可能なのです。

　獲物の商船に気付かれたくない（探知されたくない）時や、獲物が電子妨害を行っている場合には、非常に有り難い追跡方法です。



　難易度〈並〉の能動物体追跡によって、海賊船と商船が相手を追跡する際の成功率を以下に示しました。
　Ｐ型海賊船の行う受動物体追跡と受動エネルギー追跡も、同じ成功率です。


　　　　　　　　　　　表９　商船の追跡可能距離と追跡成功率

　この表も「Pirate05：冒険商人の生活」の表10と同じものですが、 Ｐ型海賊船の追跡成功率を追加しました。

　搭載されている探知機の性能が同等であれば、後はコンピュータ・モデル数の勝負です。 Ｐ型海賊船はモデル２のコンピュータを搭載しているので、一般の商船よりも少しだけ追跡成功率が高くなりました。

　具体的には、距離２ヘクスで成功率58％、３ヘクスで42％になります。
　４ヘクス以上での成功はあまり望めませんが、近距離（２〜３ヘクス）での射撃戦闘は期待できるかも知れません。
　近距離での射撃で特定箇所だけを狙うこと（精密射撃）は出来ませんが、 逃走を試みる商船に外部損傷を与えることは可能です。 　運が良ければ通常ドライブや燃料に損傷を与え、逃走を阻止することもできるでしょう。
　ただし運が悪いと致命的損傷を与えてしまい、 場合によっては400トン未満の商船を爆発させてしまうかも知れません。
　精密射撃以外で商船を射撃する場合、それが例え威嚇射撃だったとしても、 殺意が無かったという言い訳は通じないのです。



　Ｐ型海賊船の武装を単架ビーム・レーザー砲塔３基に変更している場合、 探知／追跡能力が大きく向上しました。 射撃を１回諦める毎に探知／追跡の行為判定を１回増やす、というルールを利用して、追跡の成功判定を３回まで増やせるのです。
　射撃回数は本来の３回から１〜２回まで減ってしまいますが、射撃ができないよりはマシでしょう。
　それから、単架ビーム・レーザー砲塔の利点がもう１つ見つかりました。
　単架ビーム・レーザー砲塔は攻撃力が小さいため、 獲物の商船が200トン未満でなければ致命的損傷を与えられません。 通常射撃でも相手を爆発させずに捕獲できる可能性が増すでしょう。

　追跡目標が２ヘクスの距離で行為判定３回を行った場合、92.8％の確率で目標の追跡に成功します。 ほぼ確実な成功率ですね。
　一般的な商船は41.7％の成功率。

　追跡目標が３ヘクスの距離で行為判定３回を行った場合、80.2％の追跡成功率で、 一般的な商船は27.8％の成功率。

　追跡目標が４〜５ヘクスの距離でも行為判定３回を行えば62.3〜42.1％の追跡成功率になります。

　武装を単架ビーム・レーザー砲塔３基に変更したＰ型海賊船は、 Ｓ型偵察艦と同じように２〜３ヘクスの距離を保って一方的に商船を射撃する、卑怯な真似が可能になりました。
　公式設定通り三連架ビーム・レーザー砲塔１基だけのＰ型海賊船に、 このような特典はありません。探知と追跡については明確に単架ビーム・レーザー砲塔３基の方が有利です。




（２）射撃の命中率

　目標追跡の次は、今回も射撃の考察です。

　すでに述べた通りＰ型海賊船の武装は、三連架ビーム・レーザー砲塔が１基と、 単架ビーム・レーザー砲塔が３基、この２通りを想定しました。



　まず、三連架ビーム・レーザー砲塔１基の攻撃力は４です（テックレベルは13以上を想定）。
　Ｐ型海賊船のコンピュータはモデル２ですから、 例によって、目標サイズDM−１（100〜999トン）、移動力＝０の商船を標的とした場合、射撃命中率は、通常射撃で５＋（83.3％）になります。
　精密射撃を狙った場合は７＋（58.3％）で、 任意の致命的命中を与えられる可能性は９＋（27.8％）。

　そして、単架ビーム・レーザー砲塔１基の攻撃力は２（同じくテックレベル13以上を想定）。
　同じ条件で同じ目標を狙った場合、射撃命中率は、通常射撃で６＋（72.2％）。
　精密射撃を狙った場合は８＋（41.7％）で、 任意の致命的命中を与えられる可能性は10＋（16.7％）。



　冒険商人（単架ミサイル砲塔１基）や Ｓ型偵察艦（単架パルス・レーザー＋単架ミサイルの混合砲塔１基）の数値と併せ、 Ｐ型海賊船のダメージ期待値を以下にまとめました。


　　　　　　　表10　射撃の命中率（目標サイズDM＋１、移動力＝０）

　一般的な商船やＳ型偵察艦に搭載されるコンピュータのモデル数は１。 そしてＰ型海賊船のコンピュータ・モデル数は２ですので、同条件で 同じ武装（攻撃力２の単架レーザーやミサイル砲塔）を使用しても、命中率が１だけ良くなります。

　Ｐ型海賊船の武装、三連架ビーム・レーザー砲塔と、 単架ビーム・レーザー砲塔との違いは、命中率の違いとなって現れました。
　三連架ビーム・レーザー砲塔は攻撃力が大きいため、命中率がさらに１つ良くなるのです。
　その差は16.7〜11.1％でした。
　今のところ、三連架ビーム・レーザー砲塔の優位はこれだけです。



　命中箇所についての考察は、前回、前々回の繰り返しになるので省略しました。



　通常射撃の場合は命中箇所がランダムに決まりますので、それぞれの命中箇所に決まる確率と、 射撃の命中率を掛け合わせたものが結果として出てきます。
　それらについて、冒険商人やＳ型偵察艦の数値と比較してみましょう。


　　　　　　　　　表11　射撃のダメージ期待値（射撃１回〜３回）

　この表は「Pirate05：冒険商人の生活」の表12と 「Pirate06：2G加速の価値は？」の表８をアレンジして、 Ｐ型海賊船のダメージ期待値を追加したものです。

　冒険商人の武装は単架ミサイル砲塔１基なので、射撃１回。
　Ｓ型偵察艦は単架パルス・レーザー＋単架ミサイルの混合砲塔１基を想定して射撃２回。

　Ｐ型海賊船の武装は、 冒険商人と比較するための単架ビーム・レーザー砲塔１基の射撃１回と、 公式設定通りの三連架ビーム・レーザー砲塔１基の射撃１回、 オリジナルである単架ビーム・レーザー砲塔３基の射撃３回、３通りで期待値を求めました。



　Ｓ型偵察艦は射撃を２回行えます。 ですから、射撃１回だけの冒険商人よりダメージ期待値が大きいことは当然でしょう。
　しかし、モデル２コンピュータを搭載して命中率が良くなった筈のＰ型海賊船、 単架ビーム・レーザー砲塔１基（射撃１回）よりダメージ期待値が大きいことも判明しました。
　その差は精密射撃の場合で9.0〜10.2％。ある程度は予想していたことですが、これほどの違いが出るとは。

　単架ビーム・レーザー砲塔１基（射撃１回）で、 Ｓ型偵察艦の射撃２回よりも大きなダメージ期待値を得るためには、 Ｐ型海賊船のコンピュータ・モデルを３に上げなければなりません。
　この場合の命中率は「＋２」に相当しますから、ダメージ期待値は、 表11の三連架ビーム・レーザー砲塔１基（射撃１回）と同じ数値になります。
　つまり冒険商人が武装を変えずＳ型偵察艦よりも強くなるためには、 搭載コンピュータをモデル３にグレードアップしなければならない訳で……あまり現実的ではありませんね。 それでも通常射撃の場合はまだ期待値が劣っているのですから、武装（ミサイル砲塔）を追加した方がずっと安上がりです。



　肝心の三連架ビーム・レーザー砲塔１基（射撃１回）と 単架ビーム・レーザー砲塔３基（射撃３回）の比較ですが、 何処の数値を見ても単架ビーム・レーザー砲塔３基が圧倒的に有利でした。
　海賊船の武装は、攻撃力（１発の強さ）よりも射撃回数（手数の多さ）を優先すべき、であり、 　コンピュータのグレードアップは十分な武装を確保してから行うべきなのです。

　それにしても公式設定のＰ型海賊船は、 どうして武装が三連架ビーム・レーザー砲塔１基なのでしょう。
　謎です。公式設定には、何かデザイナーの意図がある筈だと思うのですが。



　それとも三連架ビーム・レーザー砲塔１基の数少ない優位は、 兵器の攻撃力が船体サイズを上回った際に与える致命的損傷にあるのでしょうか。
　確かに、攻撃力２の単架ビーム・レーザー砲塔では、 船体サイズ200〜399トンの宇宙船に致命的損傷を与えることができません。 攻撃力２が致命的損傷を与えられるのは、船体サイズ199トン以下の宇宙船だけです。
　ちょっと比較してみましょう。

　攻撃した宇宙船のサイズが400トン以上
　　攻撃力４×射撃１回＝致命的損傷なし 　　攻撃力２×射撃３回＝致命的損傷なし

　攻撃した宇宙船のサイズが300トン〜399トン
　　攻撃力４×射撃１回＝致命的損傷１回 　　攻撃力２×射撃３回＝致命的損傷なし

　攻撃した宇宙船のサイズが200トン〜299トン
　　攻撃力４×射撃１回＝致命的損傷２回 　　攻撃力２×射撃３回＝致命的損傷なし

　攻撃した宇宙船のサイズが100トン〜199トン
　　攻撃力４×射撃１回＝致命的損傷３回 　　攻撃力２×射撃３回＝致命的損傷３回

　攻撃した宇宙船のサイズが100トン未満（小艇）
　　攻撃力４×射撃１回＝致命的損傷４回 　　攻撃力２×射撃３回＝致命的損傷６回

　上に示した通り、三連架ビーム・レーザー砲塔１基が致命的損傷に関して 優位になれるのは、攻撃した宇宙船のサイズが200トン〜399トンの範囲だけでした。
　Ｐ型海賊船の天敵であるＴ型哨戒艦のサイズは400トンですから、 三連架ビーム・レーザー砲塔でも致命的損傷を与えることは不可能です。
　一応、優位なのですが、あまり意味のない優位だとしか言えません。
　200トンの商船を脅す際には使えるのですが（致命的損傷を与えれば、一撃で商船を破壊できる可能性があります）。

　やはり三連架ビーム・レーザー砲塔１基を搭載している理由は謎のままです。
　ふと思ったのですが、商船からの反撃１発ですべての武装を失う（可能性がある）というのは、不味いのではないでしょうか。
　武装が三連架ビーム・レーザー砲塔１基だけでは、反撃を受けた際の継戦能力に問題がありますな。




（３）海賊船の勝率

　Ｓ型偵察艦を初めとして、武装を強化した冒険商人の海賊船が、 獲物である商船の捕獲に成功する確率を求めてみました。

　商船の行動（星系を離脱中／星系に到着後）、海賊船が狙う損傷個所、海賊船の射撃回数などによって、その数字は大きく変化します。


　　　　　　　表12　Ｐ型海賊船が獲物（商船）の捕獲に成功する確率
　　　　　　　　　　　　　三連架ビーム・レーザー砲塔１基

　この表は、Ｐ型海賊船の武装が公式設定通り 三連架ビーム・レーザー砲塔１基であると想定して計算しました。



　まずは星系離脱中の商船を襲撃した場合です。

　パワープラント使用不能を狙った場合、 最初の射撃チャンス（射撃回数は１回）での成功率は27.8％でした。
　冒険商人の3.3倍、Ｓ型偵察艦の1.7倍です。
　数値が大きくなった理由は、精密射撃において例外的成功＋２が出る確率の違いでした。
　もともと例外的成功＋２が出る確率は低いので、攻撃力とコンピュータによる「DM＋２」が大きく影響するのです。

　致命的命中によるジャンプ・ドライブ使用不能と 外部損傷の通常ドライブを狙った場合、捕獲に成功する確率は、 射撃２回で17.6％、射撃３回で26.3％でした。
　射撃１回だけでは捕獲できませんが、射撃２回目以降ならばＳ型偵察艦より高い確率で捕獲できるでしょう。
　ちょっと意外な数値でしたが、獲物にジャンプ・ドライブ使用不能の損傷を与えるため、 精密射撃の例外的成功＋２が必要だからだと思われます。

　まず「燃料」損傷２回を与えることで商船のジャンプを阻止。
　次に通常ドライブを狙って捕獲する。
　という方法は、射撃２回で42.2％、射撃３回で63.2％でした。
　今回も射撃１回だけでは捕獲できませんが、射撃２回目以降はＳ型偵察艦より高い確率になっています。
　精密射撃の成功率が高いからでしょうか。計算は間違っていないはずですが……。

　強力な武装（三連架ビーム・レーザー砲塔１基）とコンピュータのおかげか、商船の捕獲成功率が高い数値になりました。
　個人的にはまだ物足りない（安心できない）捕獲成功率ですが 冒険商人やＳ型偵察艦に比べれば、ずっと良い数値だと言えるでしょう。



　次は星系到着直後の商船を襲撃する場合。

　パワープラント使用不能を狙った場合の捕獲成功率は変わりません。

　通常ドライブを狙った場合は、精密射撃の成功率がそのまま捕獲成功率です。
　捕獲成功率は射撃１回で63.2％、射撃２回で86.5％、 射撃６回で95.0％でした。
　冒険商人は無論のこと、Ｓ型偵察艦よりも高い成功率です。

　「燃料」損傷２回を狙う方法は、ジャンプ直後の商船に極めて有効です。
　燃料のすべてを失った商船はパワープラント使用不能と同様に、逃走も抵抗もできません。
　成功率は射撃１回で66.7％、射撃２回で88.9％、 射撃３回で96.3％でした。
　もっとも成功率の高い攻撃方法です。



　やはり今回のＰ型海賊船でも、星系到着直後の商船を襲撃する方が、 星系離脱中の商船を襲撃した場合と比べ、捕獲成功率は高くなっています。

　しかし私は臆病なので、この程度の成功率ではまだ満足（安心）できません。
　更に捕獲成功率を高めるため、Ｐ型海賊船の武装を三連架ビーム・レーザー砲塔１基から、 単架ビーム・レーザー砲塔３基に変更して、同じように捕獲成功率を求めてみましょう。


　　　　　　　表13　Ｐ型海賊船が獲物（商船）の捕獲に成功する確率
　　　　　　　　　　　　　単架ビーム・レーザー砲塔３基

　この表は、Ｐ型海賊船の武装を 単架ビーム・レーザー砲塔３基に変更して計算しました。



　再び、星系離脱中の商船を襲撃した場合です。

　パワープラント使用不能を狙った場合、 最初の射撃チャンス（射撃回数は３回）での成功率は42.1％でした。
　冒険商人の5.1倍、Ｓ型偵察艦の2.5倍です。 流石に射撃回数が３回まで増えたおかげで、凄い成功率になりました。
　射撃６回で66.5％、射撃９回で80.6％。 獲物の商船が武装していたとしても、反撃のチャンスは半分程度しかありません。

　ジャンプ・ドライブ使用不能と通常ドライブを狙った場合、 捕獲に成功する確率は、射撃３回で24.7％、射撃６回で43.3％、 射撃９回で57.3％でした。
　他の方法と比べると見劣りしますが、それでも冒険商人やＳ型偵察艦に比べれば、 ずっと高い捕獲成功率です。

　「燃料」損傷２回と通常ドライブを狙って捕獲する方法は、 射撃３回で76.9％、射撃６回で94.6％、 射撃９回で98.8％でした。
　攻撃が命中すれば燃料タンクか通常ドライブ、砲塔のどれかに必ず当たりますので、 精密射撃ではない通常射撃３回でも、案外、高い捕獲成功率になりそうです（未確認）。



　最後に、星系到着直後の商船を襲撃する場合。

　パワープラント使用不能を狙った場合の捕獲成功率は変わりません。

　通常ドライブを狙った場合、捕獲成功率は射撃３回で85.6％、 射撃６回で97.9％、射撃９回で99.7％でした。
　非常に高い捕獲成功率です。
　もちろん、この数値は非武装の商船を襲撃した場合の捕獲成功率であり、 武装商船を襲撃した場合は商船の砲塔を無力化するため、もう少し手間が掛かるでしょう。

　「燃料」損傷２回を狙う場合、捕獲成功率は射撃３回で88.9％、 射撃６回で98.8％、射撃９回で99.9％でした。
　この方法は商船が武装していても関係なく、高い確率で無力化／捕獲に成功できます。 燃料のすべてを失った商船はパワープラント使用不能と同様に、逃走も抵抗もできませんので。



　武装を単架ビーム・レーザー砲塔３基に変更したおかげで、 星系に到着直後の商船ばかりでなく、星系離脱中の商船を襲撃した場合でも、 捕獲成功率が軒並み高くなりました。
　これならば、名前通りの海賊船になれそうです。
　もちろん、ジャンプアウト直後の商船を待ち伏せる方法が最も確実で、安全なことに変わりはありませんが。

　さて、前項「４．攻撃の成功率」において、 Ｐ型海賊船は海賊船として実に優秀であることが判明しました。
　不意討ちの成功率、捕獲成功率の双方とも冒険商人やＳ型偵察艦とは、 比べられないほどに高くなり、おまけに、３Ｇ加速の追撃からは誰も逃げられません。
　個人的には、武装を単架ビーム・レーザー砲塔３基に変更した方がより強力だと思っているのですが、 公式設定通り、三連架ビーム・レーザー砲塔１基のみでも十分です。

　そんなＰ型海賊船から無事に逃れる方法は、商船に武装を施し、 反撃で海賊船を無力化する以外にないと思われます。
　商船側の反撃がどの程度の確率で成功するものか、期待値を求めてみました。

　まずは、商船側の射撃命中率を見てみましょう。
　Ｐ型海賊船は、サイズＤＭ＝−１で、搭載しているコンピュータはモデル２、 それに加えて恐ろしいことに移動力＝２の性能を持っていました。
　私が「最強兵器−決定戦33＆34回、海賊船１＆２」を考察した際は、この設定をすっかり忘れており、 Ｐ型海賊船の移動力を０で計算してしまった訳ですが、改めて計算をやり直します。

　冒険商人やＳ型偵察艦の海賊船と比べ、 防御DMが３も大きいことは、商船側の反撃成功率をどれだけ抑えてくれるのでしょうか？



　まずは、SDBやＴ型哨戒艦、一般的な商船が Ｐ型海賊船を射撃した場合の命中率、精密射撃の成功率を比べてみました。


　　　　　　　表14　射撃の命中率（目標サイズDM＋１、移動力＝２）

　SDBの射撃命中率は元から高いので、それほど変わった印象を受けません。
　SDBが、海賊船の天敵であることに変わりはありませんでした。
　ささやかですが、精密射撃の成功が自動的に 致命的損傷にはならなくなったことを、素直に喜ぶべきでしょうか。

　Ｔ型哨戒艦の射撃命中率も３下がりました。
　そのおかげで、Ｔ型哨戒艦に撃たれる＝自動的に撃破、ではなくなったようです。
　運が良ければＴ型哨戒艦の追撃から逃れることが可能になるかも知れません。



　Ｍ型客船とＰ型海賊船の射撃命中率は同じでした。
　精密射撃の成功率は8.3％（＝６分の１）しかありませんし、 致命的損傷を受ける確率は2.8％（＝36分の１）です。

　Ｐ型海賊船は通常ドライブの性能が３Ｇですからで、 移動不能になるまで通常ドライブの損傷３回が必要でした。
　また、燃料タンクが大きいので燃料損傷にも耐性があります。
　唯一の弱点は兵器損傷でしょうか。 武装が三連架ビーム・レーザー砲塔１基だけですから、 兵器損傷１回を受けるだけでも戦闘不能になってしまうのです。

　襲撃された商船がＭ型客船かＰ型海賊船であるならば、 反撃を海賊船の砲塔に集中することで戦闘不能に陥れ、逃走することが可能かも知れません。



　Ｒ型商船とＡ型自由貿易船、Ｓ型偵察艦の場合、 反撃はほとんど命中しません。精密射撃の成功率も2.8％だけです。期待するだけ無駄でしょう。
　これらの商船がＰ型海賊船に襲われた場合、逃走も反撃も、抵抗はほとんど無駄に終わります。
　実に悲しいことですが。



　通常射撃と精密射撃のそれぞれについて、特定の命中箇所に当たるを求めました。


　　　　　　　　　表15　射撃のダメージ期待値（射撃１回〜４回）

　表11の射撃目標を、移動力＝２、コンピュータ・モデル２のＰ型海賊船に置き換えたものです。

　冒険商人の武装は単架ミサイル砲塔１基なので、射撃１回。
　Ｓ型偵察艦は単架パルス・レーザー＋単架ミサイルの混合砲塔１基を想定して射撃２回。

　Ｐ型海賊船の武装は、三連架ビーム・レーザー砲塔１基の射撃１回。

　Ｔ型哨戒艦とドラゴン型SDBの武装は、 三連架ビーム・レーザー砲塔２基と三連架ミサイル砲塔２基の射撃４回を想定しました。



　計算の結果、予想通りと言うべきでしょうか。
　冒険商人に代表される、軽い武装しか搭載していない一般的な商船の反撃は、ほとんど当たらないことが判明。
　Ｐ型海賊船の弱点である兵器損傷を狙っても、 通常射撃の場合は7.9％、精密射撃の場合でも9.3％しか命中しません。
　最初の不意討ちだけでも高確率で商船は無力化（捕獲）されてしまいます。
　Ｐ型海賊船ならば、武装した商船を襲うことも可能であると分かりました。
　もちろん、獲物はＡ型自由貿易船やＲ型商船などの脆弱な商船に限りますが。

　Ｓ型偵察艦のように、武装を２門搭載している商船の場合、反撃の成功率は少しだけ高くなります。
　通常射撃の場合は15.1％、精密射撃の場合は17.8％。
　私は臆病なので、反撃の成功率が二桁になると襲撃を躊躇してしまいます。皆様はどう思われますでしょうか？



　海賊のＰ型海賊船が、民間商船のＰ型海賊船を襲撃した場合、 お互いの射撃命中率が低いので、なかなか決着が付きません。
　双方とも、最優先の攻撃目標は相手の砲塔であり、次に燃料タンクや通常ドライブを狙うことになるでしょう。
　砲塔を破壊されて戦闘不能になれば、戦闘不能になった側はすぐに逃走に移る筈ですから、やはり勝負になりません。



　Ｔ型哨戒艦とドラゴン型SDBは、 極めて高い確率でＰ型海賊船の砲塔を破壊することが可能です。
　その後、通常ドライブなどを破壊して、海賊船を捕獲できるかどうかは分かりませんが、 Ｐ型海賊船に勝ち目がないことだけは明らかになりました。



　結論として、Ｐ型海賊船は弱いものいじめが得意だということが言えそうです。
　Ｔ型哨戒艦とSDBには勝てませんが、 一般的な商船や冒険商人に対しては、いくらでも強気になれるでしょう。

　移動力を２に上げるのではなく、コンピュータのモデル数を４にグレードアップすれば、防御DMだけでなく攻撃DMも付いてお得な上、 建造費も安上がりに済んだと思うのですが、公式設定では移動力の方が優先されていました。
　その背景を考えてみたのですが、これはゲーム・バランスのためかも知れません。
　コンピュータのモデル数を上げてしまうと攻撃力が強くなり過ぎ、プレイヤー・キャラクターの勝ち目が無くなってしまいます。
　海賊船の強さを強すぎず、弱すぎずのレベルに調整するため、こうした設計になったのではないでしょうか？

　少なくともＴ型哨戒艦よりも強力なＰ型海賊船が存在したら 対処に困りますよね。

　捕獲した商船は、航行可能な状態ならば回航することが可能です。
　回航用の乗組員を移乗させたり、捕虜が勝手なことをしないように監視するなど面倒なデメリットが増えますが、 現場での貨物移送が不要になる他、犯行現場を離れることで追跡されにくくなる、その商船自体を売り物にできるなどのメリットもあるでしょう。

　この中でも、犯行現場を離れるメリットは特に重要です。
　捕獲した商船は、襲撃された時点で救難信号を発信しませんでしたか？
　救難信号を聴きつけたＴ型哨戒艦が、今こも瞬間にも、発信源目掛けて急行している最中かも知れません。
　逮捕されたくなかったら、海賊船はすみやかに犯行現場を離れるべきなのです。




（１）自力で航行できる場合

　商船が降伏勧告を受け入れた場合、捕獲された商船は問題なく、自力で航行できる筈です。
　パワープラントも通常ドライブも無事ですし、星系を離脱中の商船ならば燃料にも十分な余裕があるでしょう。
　星系に到着直後の商船を捕獲した場合、再度のジャンプを行うだけの燃料がないことは自明ですが、 その場合は、通常ドライブを再起動して犯行現場から逃げるだけでも構いません。
　とりあえず犯行現場を離れてしまえば、燃料補給のためにガス・ジャイアントへ立ち寄る時間も確保できます。



　前述の通り、その商船を自力航行させるためには、必要な人員を移乗させるか、あるいは、 元の乗組員に運行を任せる場合は監視用の人員を送り込まねばなりません。

　回航要員の必要人数は、その商船に必要な乗組員の内、 艦橋、機関、維持／補修、指揮部門の人数を合わせたものとしました。
　以下の表で、回航要員の必要な人数を示します。
　もちろん、回航要員の中には最低でも１人〈パイロット〉や〈エンジニアリング〉技能の持ち主が含まれていなければなりません。
　恒星間航行（ジャンプ）を行うのであれば〈航法〉技能の持ち主も不可欠です。


　　　　　　　　　　　表16　商船の回航に必要な乗組員の人数

　改めて、宇宙船の運航に必要不可欠な技能を調べてみると、本当に１人〜３人の乗組員で運航できるものなのか、疑問を感じます。
　特にＳ型偵察艦。
　１人だけの乗組員で宇宙船を動かすためには、よほど熟練した乗組員でなければ無理なのではないでしょうか。

　回航要員を出せない場合（必要な乗組員が足りない場合）は、捕えた商船の乗組員に回航を任せなければなりません。
　元の乗組員たちが全面的に協力してくれるとしても、こっそりと救難信号を発信するなどの行為を防ぐため、 最低でも１人以上、できれば３人程度、監視用の人員を送り込む必要が生じます。

　捕虜の反抗や破壊工作の可能性については、また後で考えましょう。
　恒星間航行（ジャンプ）を行うのであれば、ジャンプ中の船内は完全に孤立した密室となりますので、反抗される可能性は高い筈です。
　運航に必要のない乗組員（砲手、接客、医療など）や旅客は二等寝台に放り込むか、ファストドラッグで動けなくしておくべきだと思いますが、 あるいは人質として海賊船に閉じ込めておく方法も良いですね。




（２）応急修理をすれば自力航行できる場合

　通常ドライブや燃料の損傷は、 致命的損傷でない限り、応急修理が可能です。
　商船を捕獲する際に攻撃場所を選べば、応急修理によって機能を回復し、回航することもできるでしょう。
　回航を前提として捕獲する場合、致命的損傷を狙えませんから、 商船の捕獲方法は燃料の全喪失が専らとなります。 星系を離脱中の商船に対してはなかなか行えませんので、 その対象は星系に到着直後の商船に限った方が容易でしょう。 もちろん強大な火力を備えた海賊船ならば星系を離脱中の商船を襲っても問題なしですが。

　修理については「Pirate05：冒険商人の生活」でも考察しましたが、 レフリーズ・マニュアルp.99の応急修理ルールを、再度、掲載しておきましょう。

　損傷した機器を修理するには：
　　　難易度〈難〉、１ターン（20分、確定）。

　宇宙戦闘ルールの一部ですので、キャラクターの技能レベルは影響しません。
　技能レベルを加味する場合は、難易度を〈至難〉に上げ、〈エンジニアリング〉や〈反重力工学〉技能などをプラスＤＭに用いれば良いと思います。
　行為判定に成功すれば良いので、必要な乗組員が揃っているならば問題にはならないでしょう。
　サイコロ振りが面倒でしたら、一律３時間で修理が完了することにしてください。

　通常ドライブの応急修理に成功すれば、自力航行が可能です。
　燃料タンクを損傷し、燃料の全喪失で航行不能になった場合も、 応急修理を済ませた後に燃料を補給すれば、自力航行が可能になります。
　必要な燃料は、余裕のある海賊船の燃料タンクから移し替えれば良いでしょう。
　そして現場を離れた後、ガス・ジャイアントなどで燃料補給を行って、 今度は海賊船の燃料タンクを満たせば良いのです。

　しかし応急修理の成功率は12分の１ですから、１つの損傷を修理するためには平均６ターン（３時間）が費やされることになります。 すみやかに犯行現場を離れなければならない海賊船にとって、あまり現実的な数字ではありません。
　応急修理は捕えた商船を回航するための手段として、残念ながら不適切なようです。




（３）自力での星系内移動が不可能な場合

　致命的損傷は応急修理ができません。
　獲物の商船にパワープラント使用不能の損傷を与えてしまった場合、その商船の自力航行は不可能となります。
　滅多にないことだと思いますが通常ドライブ使用不能の損傷でも同じことです。
　あるいは、応急修理に掛ける時間がない、という状況も同様。

　こういった場合は、他の宇宙船で牽引することにしましょう。

　宇宙船の牽引は明らかなハウス・ルールなのですが、 宇宙船同士が牽引できないという状況も変ですから、 一般的な宇宙船は牽引装置が常備されていることにしました。
　宇宙船同士が牽引できることは当たり前のことですから、ルールブックには記述がないのです。そう解釈しましょう。
　実際のところメガトラベラーの宇宙船戦闘ルールでは、戦闘の結果、 燃料の全喪失で航行不能になった宇宙船（特に戦闘艇などの小型艦艇）が続出します。 ですから、航行不能になった宇宙船を回収するためのルールが不可欠な筈なのです。
　ところが、関連した記述は全くありません。
　自動車の牽引装置と同じように、宇宙船同士の牽引装置は装備されていて当たり前のことなのでしょう。

　という訳ですから如何なる宇宙船であれ、10トンの戦闘艇でも、10万トン級の大型貨物船でも、牽引装置を装備していることにしました。
　牽引装置の規格は様々でしょうが、船体サイズが10分の１〜10倍までの宇宙船とならば、連結が可能であるとします。 牽引準備に掛かる時間は、20分から１時間くらいが手頃でしょうか（レフリーの裁量）。

　また、牽引時の加速性能は、牽引側の通常ドライブ出力によって決まります。
　牽引する宇宙船のサイズ（排水素トン）と加速度（Ｇ）の積を、牽引する宇宙船と牽引される宇宙船のサイズ合計（排水素トン）で割って下さい。 その和を、牽引している状態での加速度とします。 ただし加速度の端数は切り捨てで、加速度がゼロになった場合は牽引不可能にしました。

　具体的には、以下のようになります。


　　　　　　　　表17　宇宙船同士を連結し、牽引した状態での加速度

　例えば、440トンのＰ型海賊船は３Ｇ加速できますから、その積は1,320（トン×Ｇ）です。
　200トンのＡ型自由貿易船を牽引する場合、 牽引する宇宙船（Ｐ型海賊船）と牽引される宇宙船（Ａ型自由貿易船）の合計は640トン。 1,320÷640＝2.06ですので牽引している状態でも２Ｇ加速が可能になりました。
　一方、Ｐ型海賊船が400トンのＲ型商船を牽引する場合は、サイズ合計が840トンで 牽引状態での加速度は1,320÷840＝1.57。１Ｇ加速に制限される訳です。

　XT型連絡補給艦だけは特別な例外で、その巨大な収容区画に510トン分の宇宙船を収容することができます。
　巨大な収容区画と言っても実際には寸法上の制限がありますので、Ｓ型偵察艦ならば２隻、 Ｘボートでも３隻しか収容することはできません。これは上記の計算式の例外となります。



　御覧の通り、２Ｇ以上の加速性能を持たない限り、宇宙船の牽引ができないルールとなりました。
　トラベラーのルールで加速度は「自然数に決まっている」からという建前もありますが、本音は加速度を少数で求めることが面倒だからです。
　拿捕した商船を「0.67Ｇ」で牽引するＳ型偵察艦や 「0.33Ｇ」で牽引するＡ型自由貿易船の移動は、あまり計算したくありません。

　ですので、これまで考察してきた冒険商人やＳ型偵察艦の 海賊船は、どうやっても牽引ができないことになりました。
　苦労して獲物の商船を捕獲しても、パトカーのサイレンならぬ、Ｔ型哨戒艦のトランスポンダに怯えながら、 急いで貴重品や現金を奪い、貨物の積み替えを済まさなければならなかったのです。
　時間を気にして焦り、見つけ損ねた隠し金庫もあったでしょうし、 反対に時間を掛けすぎて捕まってしまった冒険商人も居たことでしょう。

　しかし、今回の考察で登場してきたＰ型海賊船は、880トン以下の商船を牽引できます。 商船が自力航行できるように手加減しながら攻撃するとか、応急修理に掛かる時間を考える必要はありません。
　捕まえた商船に牽引装置を接続して、すみやかに現場を立ち去りましょう。
　極端な話、燃料の全喪失かパワープラント使用不能の損害を与えておけば、 救難信号の発信はどうやっても不可能ですから、船内に残る乗組員の制圧は後回しでも構わないのです。

　とりあえず犯行現場を離れてしまえば、じっくりと乗組員を制圧するなり、商船の内部を捜索するなり、 燃料タンクの応急修理を行うことも可能になるでしょう。燃料タンクを満たし、100倍直径まで運べば、当座のジャンプも可能になります。
　もっとも、致命的損傷は造船所でなければ修理できませんので、 その修理を試みることは正体露見のリスクを抱えてることにも繋がります。 回航できたとしても修理は困難であり、ジャンクとして売り捌くことが精々かも知れません。




（４）自力での恒星間移動（ジャンプ）が不可能な場合

　艦橋破壊やコンピュータ破壊、パワープラント使用不能、 ジャンプドライブ使用不能といった致命的損傷を受けている宇宙船は、 ジャンプを行うことができません。
　これらの機器はジャンプに必要不可欠なものであり、また、致命的損傷は応急修理できない損傷であるからです。

　前項のような牽引方式は、ジャンプに利用できません。
　牽引によるジャンプが容易であれば、SDBシャトルやXT型連絡補給艦のような 特殊設計された輸送母艦の存在は不自然です。
　これらの輸送母艦が公式設定に存在する以上、牽引によるジャンプは困難だと考えなければなりません。
　XT型連絡補給艦を除く海賊船に輸送母艦としての能力はありませんから、 何か別の方法で、商船を恒星間移動（ジャンプ）させる方法を見つけなければならないでしょう。



　艦橋とコンピュータに関しては、 他の宇宙船の管制装置（艦橋とコンピュータ）を用いる裏技も存在しますが、 パワープラントとジャンプドライブだけは代替できません。
　ジャンプさせたければ、どうしても本格的な修理を施す必要があります。
　Ｂクラス以上の宇宙港が存在しない星系で、どうやって本格的な修理を行うのか。
　実はジャンプ不能艦の修理というルールが存在しました。

　以下は、英文エラッタp.39よりの抜粋。

　パワープラントやジャンプドライブを破壊された宇宙船は、 宇宙港まで輸送母艦に抱えられて輸送されるか、その場で修理を受けなければなりません。
　その場で修理を受けるためには、まず、修理能力のある宇宙港へメッセージを届けることになります。
　新しいドライブ装置が、損傷艦の元へ届けられ、２倍の時間を掛けて交換されるのです（費用は２倍になりません）。

　という訳で、造船所が出張修理のサービスを行ってくれるようです。 パワープラントとジャンプドライブの修理以外は、サービスの対象外ですね（動けるなら自分で造船所まで来い、ということか？）。
　致命的損傷の修理は、Ｂクラス以上の宇宙港（造船所）で４〜８週間が必要です。
　２倍の時間ですから８〜16週間が必要で、更に宇宙港までメッセージを届ける時間と、 新しいドライブ装置が現場に届くまでの時間が必要になります。
　すぐ隣の星系にＡクラス宇宙港が存在するとしても最低10〜18週間、 数パーセクの彼方まで連絡が必要だったり、宇宙港の対応が遅かったりすれば、16〜26週間はすぐに過ぎてしまうでしょう。
　修理費の捻出も大変ですが４ヶ月から半年の間、その星系を離れられないことの方が問題です。

　獲物の商船を回航するためとはいえ、同じ星系に半年も留まっている海賊船。
　物凄く不自然な状態ですから、確実に目立ってしまいます。
　そもそも致命的損傷の修理は造船所に依頼しなければなりませんから、 その際に船籍証明や戦闘記録の提出を求められることも間違いなし。

　どうやらパワープラント使用不能やジャンプドライブ使用不能といった 致命的損傷を受けた商船を回航したり、自分たちのものにしたりすることは多くの場合、極めて困難なようです。
　唯一の例外は、XT型連絡補給艦がＳ型偵察艦を捕えた場合だけでしょうか。
　同じ星系内に造船所やジャンクヤードがある場合は修理が可能かも知れませんが、リスクに引き合うかどうか分かりません。
　基本的に多くの海賊船にとって、パワープラント使用不能の損傷を負った商船は、 商船に積まれた貨物や現金だけが価値あるものであり、商船自体に手間を掛けて修理するだけの価値を見出せないのです。 略奪を終えた後は、そのまま放棄するべきものでしかない、ということが分かりました。




（５）拿捕した商船の回航難易度

　上記の通り、商船の損傷状態を４パターンに分けて考察した結果を、以下にまとめてみました。


　　　　　　　　　　　表18　拿捕した商船の回航難易度評価

　当然ながら、回航が最も簡単な（手間が掛からない）商船は、自力で航行可能な無傷の状態です。
　拿捕した商船を自分たちのものにするのであれば、トランスポンダの偽造、船籍書類の用意等、色々と手間は掛かりますが、 修理が不要な無傷の商船を利用するのが一番でしょう。
　トランスポンダや船籍書類の用意が要らないジャンクとして転売するにしても、自力で航行が可能なことはとても便利です。
　何しろ宇宙船は大きいので、簡単には運べません。
　せっかく通常ドライブやジャンプドライブといったドライブ機器が揃っているのですから、自力航行で運ぶことが最も簡単なのです。

　商船が傷つくことを恐れ、船荷を差し出すだけで難を逃れようとした船長（＋乗組員）は、確かに商船を無傷のままに保てるでしょう。
　しかし困ったことですが、無傷の商船を丸ごと奪われる可能性が高そうです。

　ちなみに、冒険商人やＳ型偵察艦の海賊にとって 拿捕した商船を回航できるチャンスは、商船を無傷で捕獲した場合に限られるということが分かりました。



　自力での航行が不可能な、ただし、応急修理可能な損傷を与えた商船の場合、 応急修理を終えれば、再び自力航行が可能になります。そうすれば回航も容易でしょう。
　しかし、獲物の商船に与える損傷を修理可能なものに限定するのは、多くの場合、余計な手間を必要とします。
　手間が増える分、獲物を逃がしてしまったり、獲物の反撃で海賊船が損傷を受けたりする可能性が高くなりました。

　また、海賊行為の犯行現場で応急修理に何時間も時間を費やしていられるのか、という問題も生じます。
　４Ｇ加速で駆けつけてくるＴ型哨戒艦の動向はトランスポンダで遠くからでも分かりますが、 果たしてＴ型哨戒艦の到着までに応急修理が終わり、逃げ出すことができるのでしょうか？

　但し、牽引可能な海賊船ならば、修理時間の問題は解決します。 牽引によって安全な場所へ移動した後、じっくりと応急修理を行えば良いのですから。

　どうやら、冒険商人やＳ型偵察艦の海賊にとって、 自力回航のため応急修理が必要な商船は、回航可能な商船に含まれないようです。
　しかしＰ型海賊船やＴ型哨戒艦を駆る海賊にとって、 自力回航のため応急修理が必要な商船は、十分に回航することが可能な商船でしょう。



　自力の星系内移動が不可能な（応急修理できない）商船の場合、牽引以外に回航する方法はありません。
　冒険商人やＳ型偵察艦の海賊は、この時点で回航を諦めることとなります。
　多くの場合、自力の星系内移動が不可能な商船は略奪の後、犯行現場に放棄されることが分かりました。

　牽引が可能なＰ型海賊船やＴ型哨戒艦の海賊ならば 100倍直径まで輸送し、一緒にジャンプすることも可能でしょうが、通常ドライブの使えない拿捕商船と船団を組んで航行することは、 海賊船の行動を大きく制限するため回航中のリスクが増大します。
　無事に回航できたとしても、致命的損傷は造船所でなければ修理できません。 修理の試みは正体露見のリスクと背中合わせです。ジャンクとして売り捌くことが無難でしょう。船籍偽装の伝手があれば話は別ですが。



　自力の恒星間移動（ジャンプ）が不可能な（応急修理できない）商船の場合、利用価値はほとんどありません。 回航と修理に多大な手間と費用が掛かるため、とても割に合わない行為となるのです。
　自力の恒星間移動（ジャンプ）が不可能な商船も、その多くが犯行現場に放棄されます。 例外は、XT型連絡補給艦がＳ型偵察艦を捕えた場合だけでしょう。

　非常に逆説的な状況ですが、 商船の船長や乗組員が積極的な抵抗（逃走や反撃）を行うのであれば、拿捕されるとしてもパワープラント使用不能などの 致命的損傷を受けることにより、商船自体の喪失を防ぐことができそうです。
　致命的損傷を受けた商船は回航が困難になりますし、修理しなければ商船として売却することもできません。 ジャンクとして売り捌く場合は、その儲けの少なさ故に、回航する手間が引き合わないでしょう。



　拿捕した商船の回航について、考察してみました。
　古代テラ（16〜18世紀と21世紀）における海上海賊の場合と比較して、商船の回航については幾つかの点で大きく異なっているようです。

　まず、宇宙空間で逃走する商船を拿捕するためには、獲物の商船が航行不能になるまで攻撃しなければならないこと。
　海上海賊の場合と違って、航行可能な商船を拿捕することは不可能です。商船が自主的に降伏しない限り、無傷で拿捕することは出来ません。

　宇宙空間で逃走する（反撃してくる）商船を無力化するには、商船のパワープラントを破壊することが一番です。
　しかしパワープラントの破壊は自力航行能力すべてを奪うことになり、修理も困難であることから、実質的には回航が不可能となります。
　商船の回航を目的とするのであれば、パワープラントへの攻撃を慎まなければなりません。

　パワープラント使用不能を避けた攻撃方法としては、複数回の燃料損傷を与え、 燃料の全喪失状態で無力化する以外にありません。
　この方法を用いるのであれば、狙う商船は星系に到着直後に限った方が容易です。　 もちろん、強大な火力を備えた海賊船であれば星系を離脱中の商船でも構いませんが。 この方法は余計な手間と時間を費やさせることになるでしょう。



　以上の相違点から、
　商船が傷つくことを恐れ、船荷を差し出すだけで難を逃れようとした船長は、無傷の商船を丸ごと奪われる可能性が高く、
　反対に、商船が傷つくことを厭わず、積極的な抵抗を試みた船長は、大破した商船と共に残される可能性が高い、
　と言えるようです。

　宇宙空間における海賊は、海上海賊と異なる経済原理で動くことが確認されました。

　「海賊」と「民主主義」。

　私にはどうにも矛盾した概念のように思えて仕方ありませんが、欧米人の感覚だと両立しても不思議なことではないのでしょう。
　まだまだ21世紀、極東島国人の常識から抜け出せません。
　トラベラーを十分に楽しむためには、今までの経験と異なる常識、異なる世界観を理解しなければならないのですが。

　それはともかく、「ハード・タイムズp.60、ヴァイキング」の説明によると、

　軍隊と同じような面をたくさん持っているものの、ヴァイキングの社会は民主的でもあります。
　“銃１丁が１票”というのがヴァイキングの基本的な考え方です。
　定期的にリーダーの信任投票が行われますし、 リーダーに挑戦して支配権を争うシステムがきちんと規則化されているグループも少なくありません。

　ということだそうです。
　残念ですが、良く分かりませんでした。

　分からないままでは困ると思い、色々と参考文献を漁った結果が以下の考察です。
　宜しければ、「海賊：Pirate」キャラクターを演じる際の参考にしてください。




（１）銃１丁が１票

　上記「ハード・タイムズp.60、ヴァイキング」に関する記述は、 どうやら18世紀頃、世界中を荒らしまわった海賊たち（バッカニア）を参考にしているようです。
　そういうことならば「ヴァイキング：Viking」ではなく、 最初から「バッカニア：Buccaneer」と名付けるべきだったのではないでしょうか。
　アメリカ人らしく、「バッカニア」が色々と美化されている点も気になりました。

　それはともかく、海賊船の乗組員は「海賊条項」と呼ばれる契約書にサインすることで、 その海賊船の仲間となります。
　「海賊条項」の内容は、海賊船ごとに若干の差異がありましたが、 基本的な２つの条項はどの海賊船でも変わりません。
　１つは、「船長」を投票で選ぶこと。
　もう１つは、略奪品の分け前が平等であることです。



　まず１つめ、こうした海賊船の船長は 乗組員全員が参加した海賊会議の中、投票で選ばれます。
　当然ながら、乗組員全員の意向に合わせて船長の義務を果たさなければなりません。
　不必要に残酷だったり、臆病だったり、その他にも妥当な理由が見つかれば、すぐに船長の地位から降ろされます。

　もっとも「黒ひげ」のように残酷さで有名な船長も多く見受けられますので、 残酷であることを理由に辞めさせられた船長がどれだけ居たのか、分かりません。
　こうした船長は、有能さを発揮して残酷さを補うだけの敬意を集めていたのでしょう。 恐らく、乗組員の反抗も不信任投票もなかったのではないかと推測されます。
　ああ、このタイプの船長はハード・タイムズの定義だと 「切り裂き魔：Ripper」に該当するのかも知れませんね。 後で「切り裂き魔」についても考察しなければ。

　臆病さについては、失敗を恐れるあまり慎重になり過ぎて、襲撃の実行を躊躇う船長が該当するでしょう。
　捕えた商船の乗組員を皆殺しにしなかったことで臆病者と非難され、追放されてしまった船長も居ました。
　「拿捕許可証」の適用範囲に拘って、襲撃できた筈の商船を見逃す船長も同様です。 乗組員の不満や圧力に耐えかね、本来、襲撃してはいけない獲物に手を出して船長は多かった筈。
　乗組員全員の意向に合わせて海賊船を運営することは、とても大変なのです。 民主的な運営をしているからといって、必ずしも賢い運営をしているとは限りません。

　また、とある文献によれば船長は、 闘い、追跡し、追跡されるときにのみ、指揮官だったそうです。 船長に船上での特権はほとんどなく、食事も居室も他の乗組員と同じものを提供されていたとのこと。
　ですから、「キャ○テン・○ーロック」のように豪華な船長室で暮らすことを夢見ているキャラクターは、このタイプの海賊に参加してはいけません。
　有名なあの海賊を、トラベラー世界の海賊におけるカリスマ豊かな「切り裂き魔」になぞらえた、 松永様の見解は実にユニークであり、かつ的確だったと同意いたします。



　もう１つ、こうした海賊船において、略奪品の分け前は平等でした。
　略奪品を売り捌いた後の収入は、まず、海賊船の維持費（定期整備や修理費）に回され、 その残りが乗組員全員に等しく分配されます。
　船長は分け前が少しだけ多く、1.5人前〜２人前を受け取ったとする文献もありますが、 一般的な企業や傭兵部隊のボーナス分配を考えると、驚くほど小さな差額でしかありません。

　この体制から考えるに、海賊船の戦闘力を高めるため 航法コンピュータのグレードアップに投資する計画が承認される可能性はなさそうです。
　多くの乗組員は、将来の利益よりも目先の利益を優先するでしょう。 船長が上手く乗組員を説得するか、乗組員の過半数が思慮深い性格でない限り、難しいかと。
　武装（砲塔）を増やす程度ならば資金負担も大したことはありませんし、その効果が目に見えるので、乗組員の賛同を得やすいと思います。

　分け前に関係することですが、海賊船の所有権も乗組員全員の共有になるようです。
　ですから、除隊恩典表で貰う海賊船も、キャラクター個人の所有ではなく、 キャラクターを含めた複数の海賊たちの共有になっているのではないでしょうか。
　この共有権は、譲渡したり売ったりできるものではありません。
　その海賊船にキャラクターが乗り込んだ時点で自動的に発生し、 海賊船を降りた時点で自動的に消滅します。

　もしも個人所有の宇宙船で海賊を始めようと考えているのであれば、 船主は所有権の問題に注意してください。
　海賊たちは、基本的に個人の財産権を尊重しません。
　その理由は財産権を尊重していたら仕事にならないためですが、それゆえ、 海賊船の所有権についても、あまり尊重しない傾向があるのです。
　もちろん海賊船の船長は投票で選ばれますから、 船主だから自動的に船長になる、ということもありません。

　ある実例によれば、海賊船の船主は略奪品の分け前について１人前を受け取る資格があるとのこと。
　高価な海賊船を提供したのに１人前というのは寂しい話ですが、分け前を貰えるだけでも有り難い話かも知れません。
　海賊たちには、その海賊船を奪って逃走する選択肢も有り得るのです。
　別の実例では、海賊船を提供した船主兼乗組員は、 その海賊船が拿捕した商船を１隻、優先的に受け取れるとのこと。
　拿捕した商船と引き換えに、その海賊船の所有権も完全に失われるのでしょう。



　実はこのシステムは、犯罪者グループ内の不満を抑えて団結させるために、とても有効な方法のひとつです。
　犯罪者グループが対立する理由の多くが、襲撃時の指揮権と略奪品の分配にあることは御存知の通り。
　あらかじめ乗組員全員の同意を得ておくことで、指揮の統一を図ることができますし、 略奪品の分配が平等に行われるのであれば、裏切りやサボタージュの可能性を最小に抑えられるでしょう。




（２）新たな人生への誘い

　色々と「バッカニア」について調べた後に、再度トラベラー関連の資料を調べ直したところ、 「GURPPS Traveller Far Trader p.122 海賊の種類」の中に面白い記述を見つけました。

　…前略…。
　海賊たちは、犠牲者（捕えた乗組員）の中から、新しい乗組員を募集しようと試みるかも知れません。
　海賊たちは、捕らえた乗組員がオーナー（船主や企業経営者）の所有物であることを軽蔑する一方、 彼らを歓待して仲間の補充を試みるかも知れないのです。
　海賊たちは、商船乗組員としての終着点が、新たな人生の入り口に立っていることなのだ、と主張するでしょう。
　海賊たちのいくらかは、本気（真剣）なのです。

　これは前述、海賊の種類の中で「反逆者（反乱者）：Mutineers」に分類された海賊の説明文の一部抜粋です。
　最初にこれを読んだ（訳した）時、私にはまったく理解できませんでした。

　海賊（犯罪者集団）の中へ、そう簡単に外部の者を招き入れて良いのか、不和や情報漏洩のリスクが怖くないのか、とか。
　ちょっと歓待されたくらいで、堅気の筈の商船乗組員が簡単に海賊（犯罪者集団）へ仲間入りする気持ちになるのだろうか、とか。
　新たな人生の入り口って何なのだ、とか。

　幾つかの疑問が生じてしまったのですが、これについては「海賊大全、p.205」を読んで氷解。

　この当時（17〜18世紀）、船乗りは商船であれ軍艦であれ、過酷な環境で働かされていました。
　ある医者に言わせると、牢獄よりも狭い場所で働かされ、牢獄よりも悪い食事で、溺死の可能性が高い職場、だそうです。
　そんな労働環境ですから船乗りになりたがる者は滅多におらず、強制的な徴募によって誘拐されてきた者が乗組員にされるという状況でした。
　船が港に入っている間は脱走を防ぐため、足枷をはめられることもあったとか。

　当時の統計によると、軍艦に強制徴募された水兵の50％は海上で亡くなっていたそうです。 こうした過酷な職場に捕らわれていた乗組員にとって、海賊との出会いは「逃亡のチャンス」だったとのこと。
　実際、出会った海賊たちが拿捕した商船の乗組員を、自分たちの仲間に誘うこともしばしばありました。 そして大抵の場合、誘われた乗組員は自ら進んで仲間に加わったそうです。

　全ての商船乗組員が上記のような労働環境だったとは思いませんが、 こういう状況なので、捕えた商船や軍艦から海賊船へ移ることを希望する（海賊に参加する）乗組員は多かったのでしょう。



　このあたりの背景は、「海賊」が活躍していた17〜18世紀のテラ社会が いかに抑圧的であったかを理解しないと、納得しにくい話かも知れません。
　フランス革命が18世紀の末（1789〜1791年）ですから、当時の社会に人権という概念はありませんでした。

　こういった背景を知れば、Far Traderの文章も納得できるのですが、 トラベラー世界にこういう環境の商船乗組員が存在するのか？　という疑問も湧いてきました。
　個人的に、自分の分身（プレイヤー・キャラクター）が、着の身着のままで、狭苦しい船室に押し込められ、 食事は栄養失調レベル。乗り込んだ商船が宇宙港に到着しても足枷を嵌められて逃げられない、という状況で働かされるのは嫌です。
　そういった背景がないと、進んで海賊に加わりたがる乗組員も存在できないことになるのですが、いいのでしょうか？

　最初の疑問は解決しましたが、乗組員の待遇という新たな疑問が生じてしまいました。

　Ｐ型海賊船での海賊行為を生業としている海賊らしい海賊について考察しました。



　まずは「海賊」の定義ですが、

　IMB（国際商業会議所(ICC)の下部組織）の定義、

　海賊行為とは、盗難やその他の犯罪行為あるいは暴力を振るう目的で、船舶に乗り込む行為

　と、プレイヤーズ・マニュアルp.14の定義、

　商船や地上施設を襲い、略奪することによって生計を立てている恒星間もしくは惑星間宇宙船の乗組員。
　海賊が生きていくには、幸運とともに狡猾さや多くの技術が必要である

　この２つを念頭に置いて、考察することにしました。



　次に「プレイヤーズ・マニュアルp.24〜25」のキャラクター作成ルール「海賊」より、 彼らの生存率や年齢別、階級別分布を求めてみました。
　その結果、現役で働いている海賊の過半数は勤務期数１期（18〜22歳）の若者であること、 ５期（20年）の勤務期を生き残る海賊は360人中わずか16人（4.4％）しか居ないこと、などが判明しています。

　海賊の階級についても考察しました。
　階級番号３「軍曹」以上は、海賊船の船長を務めている可能性があります。
　階級番号４「少尉」は確実に船長ですが、 「Lieutenant」の翻訳としては「副官」の方が適切かも知れません。
　階級番号５「指揮官」は、 ２隻以上の海賊船を保有している海賊団の「指揮官」に該当するようです。

　除隊恩典表で海賊船を受け取る確率も計算しました。
　それに関連したエラッタと、受け取る海賊船の種類を「ハード・タイムズp.94、 表７、海賊団の宇宙船タイプ」に合わせたハウス・ルールを提案しています。



　恒例の襲撃パターン考察ですが、Ｐ型海賊船は３Ｇ加速の性能を持っているため、 ある程度離れた距離で待ち伏せしておき、獲物の商船に急加速で肉薄するという襲撃が可能になりました。
　不意討ちの成功率が高くなったことに加え、 もっとも頻繁に遭遇する海賊（＝冒険商人）とは襲撃パターンが大きく異なります。
　Ｐ型海賊船は航路から離れた地点で待ち伏せしているので、 先行している商船では待ち伏せの有無を確認できません。
　先行している商船が無事に通過して安全だと油断したところへ、Ｐ型海賊船が襲い掛かってくるかも知れないのです。

　戦闘面でも、Ｐ型海賊船は強力でした。
　攻撃力４の三連架ビーム・レーザー砲塔１基とモデル２コンピュータの組み合わせは、 これまで考察してきた海賊船の中で最強の捕獲成功率を発揮できます。
　これならば、名前通りの海賊船として働けるでしょう。
　試しに計算してみたところ、攻撃力２の単架ビーム・レーザー砲塔３基に置き換えた方がさらに強力なのですが、 公式設定がなぜ三連架ビーム・レーザー砲塔１基に拘るのか、納得できる理由は見つかりませんでした。



　Ｐ型海賊船の防御力は、移動力２とモデル２コンピュータの相乗効果で、かなり高いことが判明。
　一般的な商船や冒険商人如きでは、歯が立ちません。
　しかしながらＴ型哨戒艦やSDBに対しては無力であることも分かりました。
　基本的にＰ型海賊船は弱いものいじめが得意なのです。BR>


　古代テラ（16〜18世紀と21世紀）における海上海賊の場合と比較して、商船の回航については幾つかの点で大きく異なっていました。
　それらの相違点から、
　商船が傷つくことを恐れ、船荷を差し出すだけで難を逃れようとした船長は、無傷の商船を丸ごと奪われる、
　反対に、商船が傷つくことを厭わず、積極的な抵抗を試みた船長は、大破した商船と共に残される、
　という可能性を推察しています。



　最後に、「海賊：Pirate」キャラクターを演じるための参考として、幾つかの資料から考察を行いました。
　18世紀頃、世界中を荒らしまわった海賊たち（バッカニア）について、まとめてあります。




2012.04.08　初投稿。