「スピンワードマーチ宙域」シリーズ４部作、最後の投稿は「定期客船」です。

　当初の予定では「豪華客船」にするつもりでしたが、私の想像力では「豪華客船」をデザインすることはとても難しく、ついに「定期客船」まで成り下ってしまいました。


　言い訳（負け惜しみ）になりますが、トラベラーの宇宙船建造ルール（特等船客1人当たりの占有容積４トンと特等チケット１万クレジット）の範囲内で、豪華客船らしい設備を整えることは、とても困難です。
　プールやサウナ、スポーツ・ジム、劇場やレストラン、楽団によるオーケストラなどを準備するためには、もっと多くの占有容積と経費が必要になるでしょう。

　根拠の無い推測ですが、１人当たりの占有容積が20〜40トンに増え、チケット料金が５万〜10万クレジットに値上がりしても良いならば、それなりの設備を備えた豪華客船の建造が可能になるかも知れません。
　松永様と大島様の努力で、宇宙船設計シートにも豪華客船用（娯楽）設備が掲載されているのですから、これを使わないのはもったいないと思うのですが、豪華客船の設計は、また次の機会にさせて頂きます。

　旅客船について考える前に、特等／一等船客を輸送するために必要な、専用室と乗組員について、考察してみます。

　以前掲示板で、帝国標準型の1千トン級コンテナをベースとして、そのまま貨物を積み込んだ場合、二等寝台を載せた場合、専用室を設けた場合で、その収支を比較したことがありました。

　そのまま貨物を積み込んだ場合が、貨物船。
　二等寝台を載せた場合が、移民船。
　専用室を設けてスチュワードを乗せた場合が、客船。

　という区分けをしてみたつもりだったのですが、有事に備えて客船にも、二等寝台の準備が必要だろうと、指摘されました。
　言われてみれば、確かにその通りです。


　通常の二等寝台は、容積１トンで、１人を収容できました。
　普段の二等船客（移民）輸送にも使えますので、収入が少し増えますが、非常時には、彼ら（二等船客）を放り出して、特等船客や乗組員が二等寝台を使うことになる筈です。
　デメリットは、非常用二等寝台と比べて、２倍のスペースを占めてしまうこと。
　医療要員（及び、彼らの居住スペース）を必要とすることです。

　緊急用二等寝台は、容積２トンで、４人を収容することが出来ました。
　普段の二等船客（移民）輸送には使えませんが、通常の二等寝台に比べ、占有容積が半分のスペースで済むこと、医療要員が不要であることが大きなメリットです。


　という訳で、客船に搭載すべき二等寝台は、緊急用二等寝台が良いのか、通常の二等寝台が良いのか、考察してみました。
　同じように、１千トン分のスペースをベースとして、そのまま貨物を積んだ場合、専用室＋緊急用二等寝台を載せた場合、専用室＋通常の二等寝台を載せた場合で、収支を比較してみます。


貨物を積んだ場合（基準）
　トン当たりcr1,000の収入です。
　維持費は必要ありませんので、ジャンプ1回当たりの収入は100万クレジット。
　1年間（25回のジャンプ）で、2,500万クレジットの利益です。


専用室（特等船客）＋通常の二等寝台（二等船客）を積んだ場合
　専用室176（特等船客176名）、二等寝台216（二等船客216名）、専用室17個半（接客要員22名＋医療要員13名）。
　追加建造費はMCr88.2×0.8＝70.56。

　維持費がcr2,000×211＋100×216＝cr443,600。
　接客要員と医療要員の給料合計が、2週間でcr22,400としておきましょう。
　支出合計は、46万６千クレジット。

　収入は、特等チケットcr10,000×176枚＋二等チケットcr1,000×216枚で、197万６千クレジット。
　ジャンプ1回当たりの利益は、151万クレジットでした。

　1年間で3,775万クレジットの利益が出る筈ですが、ローンの支払いに353万、その整備費として７万が充てられます。
　手元に残る金額は、3,415万クレジットになりました。


専用室（特等船客）＋緊急用二等寝台を積んだ場合
　専用室207（特等船客207名）、乗組員用の専用室14（接客要員26名＋医療要員２名）、緊急用二等寝台58基（収容人数232）。
　追加建造費がMCr94.2×0.8＝75.36。

　維持費がcr2,000×235＝cr470,000。
　乗組員（接客要員と医療要員）の給料合計が２週間でcr20,000としておきます。
　緊急用二等寝台は、年に一度の定期整備さえしておけば、維持費不要で良かった筈です。
　支出合計が49万クレジット。

　収入は、特等チケットcr10,000×207枚で、207万クレジット。
　ジャンプ１回当たりの利益は、158万クレジットです。

　1年間で3,950万クレジットの利益になる筈ですが、増えたローンの支払いが377万、定期整備に８万が必要でした。
　差し引き、手取りは3,565万クレジットです。


　まとめますと、1千トンの船内スペースから得られる利益は、以下のようになりました。

　貨物だけを積んだ場合、　　　　　　　  年間2,500万
　専用室＋通常の二等寝台を積んだ場合、年間3,415万（貨物基準の137％）
　専用室＋緊急用二等寝台を積んだ場合、年間3,565万（貨物基準の143％）


　客船に併設する二等寝台は、コンパクトで医療要員を必要としない緊急用二等寝台の方が経済的だと分かりました。
　いくら罪に問われないとしても（緊急避難ということでも）、眠っている二等船客を放り出してしまう（殺してしまう）ことには、抵抗がありました。
　あまりにも、後味が悪いのです。　
　ですから普段、二等船客を乗せない緊急用二等寝台の方が経済的だと分かり、とても嬉しく思いました。



（２）一等船客を乗せた場合の収益

　特等船客の人数が、すべての客室を満たすだけの人数に足りなかった場合、その空き室を利用するという形で乗り込む船客が、一等船客です。
　人件費を節約するため、特等船客に必須のスチュワード（接客要員）を乗せないで、最初から一等船客のみの利用を予定している船室もあるでしょう。

　一等船客よりも特等船客を乗せた方が、客船の収益は高くなる筈ですが、念のため、計算して確認しておきます。
　特等船客と同じように、緊急用二等寝台を積んだ場合と、通常の二等寝台を積んだ場合のそれぞれについて、計算します。


専用室（一等船客）＋通常の二等寝台（二等船客）を積んだ場合
　専用室190（一等船客188名）、二等寝台208（二等船客208名）、専用室８個（接客要員３名＋医療要員13名）。
　追加建造費はMCr89.6×0.8＝71.68。

　維持費がcr2,000×206＋100×208＝cr432,800。
　接客要員と医療要員の給料合計が、2週間でcr10,200としておきましょう。
　支出合計は、44万３千クレジット。

　収入は、一等チケットcr8,000×190枚＋二等チケットcr1,000×208枚で、172万８千クレジット。
　ジャンプ1回当たりの利益は、128万５千クレジットでした。

　1年間で3,212万クレジットの利益が出る筈ですが、ローンの支払いに358万、その整備費として７万が充てられます。
　手元に残る金額は、2,847万クレジットになりました。


専用室（一等船客）＋緊急用二等寝台を積んだ場合
　専用室218（一等船客218名）、乗組員用の専用室３（接客要員４名＋医療要員２名）、緊急用二等寝台58基（収容人数232）。
　追加建造費は、同額のMCr94.2×0.8＝75.36。

　維持費がcr2,000×224＝cr448,000。
　乗組員（接客要員と医療要員）の給料合計が２週間でcr4,500としました。
　支出合計が45万2千500クレジット。

　収入は、一等チケットcr8,000×218枚で、174万4千クレジット。
　ジャンプ１回当たりの利益は、129万1千クレジットです。

　1年間で3,229万クレジットの利益になる筈ですが、増えたローンの支払いが377万、定期整備に８万が必要でした。
　差し引き、手取りは2,844万クレジットです。


　まとめますと、一等船客だけを乗せると想定した場合、１千トンの船内スペースから得られる利益は、以下のようになりました。
　ほんのわずかですが、通常の二等寝台を乗せた方が収益は大きいようです。

　専用室＋通常の二等寝台を積んだ場合、年間2,847万（貨物基準の114％）
　専用室＋緊急用二等寝台を積んだ場合、年間2,844万（貨物基準の114％）
　

　　　　　表２　旅客船における、船内スペース１千トン当たりの収益比較

　CTの場合と同じようにメガトラベラーにおいても、一等船客を乗せるより特等船客を乗せる方が、利益が大きいのだと分かり、安心しました。
　その場合、有事に備えて積んでおく二等寝台は、船内容積を半分に節約でき、医療要員も不要な緊急用二等寝台を積んだ方が、より経済的です。

　ところがスチュワードを乗せない旅客船、つまり、一等船客専門の旅客船の場合は、通常の二等寝台を積んで二等船客を乗せた方が、利益率が良いと分かりました。
　一等船客は利益率が低いので、緊急用二等寝台による省スペースのメリットを活かせないことが原因のようです。
　


（３）旅客の等級比率

　ところで、専用室（特等／一等船客）や二等寝台（二等船客）の需要はどれだけ存在するのか。
　商船への乗船を希望している旅客の人数を決定する「乗客表」から、旅客の等級比率を求めてみました。

　出発星の人口レベルだけを考えています。
　目的星のテックレベルや人口、乗組員の技能レベルが旅客の人数にも影響するのですが、計算が難しくなるので省略しました。


　　　　　　　　表３　　「乗客表」から求めた、旅客の等級比率  

　人口レベル４以上の世界だけに限りますが、上の表を見てみると、旅客の等級比率を導き出せます。

　特等船客　18〜26％　　一等船客　21〜33％　　二等船客　46〜58％

　人口レベル３以下の世界では、特等船客の人数が激減しており、旅客の等級比率が大きく異なっていました。
　そのため、上記の計算から除いてあります。

　概略の計算ですが、恒星間旅行を希望する旅客の半数（約50％）は、生（特等／一等）の輸送を希望し、残り半数（50％）は冷凍（二等）での輸送を希望しているようでした。
　富裕層は、特等や一等で何度も繰り返して恒星間旅行を行い、庶民は滅多に恒星間旅行を行なわないか、一生に一度の覚悟で二等を利用して移民する、といった感じなのでしょう。

　ちなみに、スピンワードマーチ宙域の帝国領内で、幹線航路上の（Ｘボート連絡網が存在する）83世界で人口レベルを調べたところ、人口レベルは１〜Ａの範囲にあり、平均は6.0レベルでした。
　意外なことに、Ｘボート連絡網は数多く存在している高人口世界の大部分を、避けて通っているようなのです。
　主要な通商路とＸボート連絡網（幹線航路）が一致している訳ではないのですが、何となく、不自然なものを感じました。

（１）経済性の評価　二星系間（ジャンプ１回）の定期航路

　輸送コストの比較です。
　１万トン級の定期客船を、ジャンプ能力１〜４の４種類で設計しました。
　定期客船の建造テックレベルは15です。
　旅客の定員数は、特等で930〜1,480人の範囲でした。
　恒星間の旅客輸送において、生（特等／一等）の輸送と、冷凍（二等）の輸送では、どれだけ輸送コストが違うのか、確認してみます。

　二等の旅客輸送コストについては、前回の投稿「スピンワードマーチ宙域の移民船」で求めた、２万トン級移民船の輸送コストを用いました。

　上記の４種の定期客船を、１パーセク〜４パーセクの定期航路に就航させた場合の、輸送コスト比較です。


　航行時間（週）は、文字通り、出発星系から目的星系までの航行時間です。
　ジャンプ１回に１週間、星系内航行と、宇宙港での旅客乗船／下船に１週間という計算をしました。

　旅客１千人当たりの輸送コスト（MCr）は、松永様の設計シートを使って求めました。
　ローンの支払いは、定期客船の原価償却を20年間と考えて、毎年、建造費の５％を支払うことにしています。
　維持費の中には、停泊料、乗組員の給料、専用室と二等寝台の維持費、燃料代（高純度の燃料を購入）、定期整備代などが含まれています。


　表４　　定期客船が１パーセク航路を運行した場合の、旅客輸送量と輸送コスト

　定期客船が１パーセクの航路に就航する場合、最も輸送コストの低い客船は、ジャンプ１の定期客船でした。
　それでも、旅客１千人当たり342万クレジットのコストが掛かります。
　二等寝台を用いた移民の場合は、１千人当たり66万クレジットで済みますから、5.17倍のコストが掛かることが分かりました。


　表５　　定期客船が２パーセク航路を運航した場合の、旅客輸送量と輸送コスト  

　２パーセクの航路に就航する場合は、ジャンプ２の定期客船が、最も安価に旅客を運べます。
　二等寝台を用いた移民コストとの比は、5.14倍でした。


　表６　　定期客船が３パーセク航路を運航した場合の、旅客輸送量と輸送コスト  

　３パーセクの航路に就航する場合は、ジャンプ３の定期客船が、最も低いコストで旅客を運べます。
　二等寝台を用いた移民とのコスト比は、5.07倍でした。


　表７　　定期客船が４パーセク航路を運航した場合の、旅客輸送量と輸送コスト  

　４パーセクの航路に就航する場合は、ジャンプ４の定期客船が、最も安価に旅客を運べました。
　その輸送コストは600万クレジットになり、二等寝台を用いた移民とのコスト比は、5.09倍です。

　ジャンプ１〜４の短距離航路において、生（特等／一等）で旅客を輸送するコストは、冷凍（二等）の輸送コストに比べて、ほぼ５倍であることが分かりました。


　余談になりますが、テュケラ運輸のRT型客船（ジャンプ４性能）をメガトラベラーのルールで再設計し、旅客／貨物スペースをすべて特等船客に置き換えてみたところ、最大で108人の特等船客を運べます。
　そして、その場合の旅客１千人当たりの輸送コストは、1,156万クレジット。
　１万トン級旅客船の２倍もコストが掛かりました。

　上記のように、船体サイズによる輸送の効率化は、とても馬鹿には出来ません。
　しかし同時に、１万トン級旅客船の客室を、全室一杯にするだけの旅客数を得られる航路は、極めて限られているようです。
　幹線航路は宇宙港規模６の世界を結んでいる（Ｘボート航路が置かれた場合、どんな世界でも、宇宙港規模が６以上になります）ので、その旅客数は、最大で２週間当たり６千人しかありません。

　実際の特等船客は、表３で求めたように、旅客全体の18〜26％しか居ませんから、1,080〜1,560人という人数です。
　１万トン級旅客船１隻の定員しか満たせませんでした。
　一等船客を計算に含めれば２隻分になりますが、確実に収益は悪化します。
　それに、幹線航路でありながら旅客船の往来が週に１便しかないという状況も問題になるでしょう。
　私の勝手な主観ですが、幹線航路ならば毎日１便（２週間で14便）以上が必要だと思います。
　
　Ｘボート航路に沿う幹線航路を運行している客船が、1万トン級ではなく、１千トン級のRT型である理由が、とてもよく理解できました。
　せっかくデザインした１万トン級旅客船ですが、数パーセク以内の高人口世界同士を結ぶ二星系間航路でなければ、活躍する機会は無さそうです。

（２）経済性の評価　二星系間（ジャンプ１回）の定期航路

　さて、今度は異なるテックレベルで設計した旅客船同士のコスト比較です。
　様々なテックレベルで設計した１万トン級定期客船を、輸送コストで比較しました。
　これらの客船の建造テックレベルは、15、13〜10を想定しています。
　以前の考察より、テックレベル14の商船は、輸送コストの点でテックレベル15と13に負けていることが明らかなため、省略しました。

　仕様はすべて共通で、船体サイズは１万トン、船体形状はコード７の分散構造（非流線型）で設計。
　しかし、テックレベル12はジャンプ３まで、テックレベル11はジャンプ２まで、テックレベル10はジャンプ１までの性能しか持てません。
　一応、連続ジャンプを行なうことにしてコスト計算を行ないましたが、貨物船ならばともかく、旅客船で連続ジャンプが許されるかどうか、難しい問題だと思います。

　また、CT「１兆クレジット艦隊」から、宇宙港レベルとテックレベルによる、為替相場のルールを適用しています。
　例えば、宇宙港A、テックレベル13の世界で建造した定期客船は、テックレベル15の世界で建造された定期客船と比べて、額面は同じでも１割安く建造できるということです。
　輸送コストも、それと同じ係数で修正しました。


　上記の14種類の定期客船を、１パーセク〜４パーセクの定期航路に就航させた場合の、輸送コスト比較です。
　それぞれのテックレベルで輸送コストの最も小さい数値に、色を塗りました。
　また、すべてのテックレベルの範囲で、最も安価な客船の数値を赤で、２番目を青、３番目を黄色で示しています。
　緑色は、４番目以下ということです。


　　　　　表９　　定期客船が１パーセク航路を運行した場合の輸送コスト

　旅客船が１パーセクの定期航路に就航する場合、最も安価な旅客船は、テックレベル10で作られた、ジャンプ１の旅客船です。
　２番目がテックレベル15の旅客船なのですが、テックレベル10の旅客船が、テックレベル15よりも安いコストで運行できるという点は驚きでした。

　設計シートを見直してみたところ、その理由は「通常ドライブが反重力駆動」であることにあるようです。
　ジャンプ１の旅客船はドライブ機器が小さく済み、全体の建造コストが小さいので、通常ドライブをスラスター駆動から反重力駆動に切り換えた際のコストダウン効果が、とても大きく影響していました。
　「10万トン級貨物船の考察」においても同じような結果が出ていましたが、同様に隣接する１パーセクの星系を結ぶ航路、具体的には、イフェイト＝アレル、ヴィリス＝ガーダ・ヴィリス、ライラナー＝ポロズロなどの航路は、テックレベル10で作られた１万トン級旅客船が運航している可能性が高いのです。
　これらの二星系はどちらも「宇宙港規模７以上」ですから、1万トン級の旅客船でも採算が取れるでしょう。

　３番目は、テックレベル13のジャンプ１旅客船でした。
　これは妥当なところでしょう。
　この調子ならば、イフェイト、ルーニオン、ストロードンの３星系にある造船所の存在意義が、１万トン級の旅客船でも確認できると思います。


　　　　　表10　　定期客船が２パーセク航路を運航した場合の輸送コスト  

　２パーセクの定期航路に就航する場合は、テックレベル15で作られたジャンプ２の旅客船が、最も安価に旅客を運べました。

　２番目と３番目は同点で、テックレベル13とテックレベル11のジャンプ２旅客船です。


　　　　　表11　　定期客船が３パーセク航路を運航した場合の輸送コスト  

　３パーセクの定期航路に就航する場合は、テックレベル15のジャンプ３旅客船が、最も安価に旅客を運べます。

　２番目は、テックレベル13のジャンプ３旅客船。
　３番目は、テックレベル12のジャンプ３旅客船でした。


　　　　　表12　　定期客船が４パーセク航路を運航した場合の輸送コスト  

　４パーセクの定期航路に就航する場合は、僅差ですが、コストパフォーマンスの順位が入れ替わりました。
　最も輸送コストの安い定期客船は、テックレベル13で作られたジャンプ４の旅客船です。
　2番目はほとんど同じコスト（わずか0.17％の違い）なのですが、テックレベル15のジャンプ４旅客船でした。
　３番目は、テックレベル11のジャンプ２旅客船です。

　上記の結果から考えると、テックレベル13で作られた旅客船の方が、テックレベル15よりも安上がりに運行できる航路は、たくさんありそうですね。
　テックレベル13の造船所は貨物船ばかりでなく、旅客船も大量に建造しているようでした。

　今度は14隻の旅客船を、前３回の考察でおなじみの５航路に就航させてみました。
　とは言うものの、すでに述べてきた通り、１万トン級の旅客船が旅客数の少ない長距離の幹線航路を運行している可能性は低いのです。
　あくまで、参考データにしかならないと思いますが。

　数値の色分けは、（２）と同じように、1番が赤、２番が青、３番が黄色としてあります。


（ａ）ジュエル＝リジャイナ航路

　工業世界のジュエルから、ライスン、イフェイト、ブーギーン、フィーリ、ループを経由して、リジャイナへ至る航路です。
　ジャンプ距離の合計は、15パーセク。
　中継点の数は、５星系でした。

　　　　　表14　ジュエル＝リジャイナ航路における、旅客の輸送コスト

　最も経済的な旅客船が、テックレベル15で作られたジャンプ２旅客船。
　２番目がテックレベル13のジャンプ２旅客船。
　３番目がテックレベル11のジャンプ２旅客船でした。

　ただしコスト的には有利でも、旅客船が時間のかかる連続ジャンプを行なうことは、旅を急ぐ一部の旅客には我慢できないことでしょう。
　連続ジャンプが許されない場合、どうしてもジャンプ４の旅客船を使わなければなりません。

　最も経済的な旅客船は、テックレベル13で作られたジャンプ４の旅客船。
　２番目が、テックレベル15のジャンプ４旅客船になります。

　時間が気になるのならば、Ｘボート連絡網に沿った航路を使わず、屈曲部をショートカットしてしまえば良いような気もするのですが、果たして、これは政治的に許されることなのでしょうか。
　とても心配なのです。

　昨夜も「反乱軍ソースブック」のＸボート連絡網を読み直しましたが、帝国は、Ｘボート連絡網を故意にジャンプ４で抑えているように読み取れました。
　帝国を効率的に運営していくために、政府と市民との間に情報の速度差があれば有利である、という考えを持っているようなのです。
　だとするならば、Xボート連絡網をショートカットして、より早く情報をもたらしてしまう短縮航路は、存在を許される筈がありません。
　実際のところ、どうなのでしょうか。



（ｂ）リジャイナ＝ライラナー航路

　裂溝地帯を横切る幹線航路です。
　リジャイナから、ライラナーまでの航路で、ジャンプ距離の合計は、21パーセク。
　中継点の数は、６星系でした。


　　表1５　　リジャイナ＝ランス＝ライラナー航路における、旅客の輸送コスト  

　貨物船の場合と異なり、ジャンプ４の旅客船が経済的だという結果が出ました。
　最も経済的な旅客船は、テックレベル13で作られたジャンプ４の旅客船。
　２番目が、テックレベル15のジャンプ４旅客船です。

　３番目以降は、連続ジャンプを行なうため、余計に４週間もかかるジャンプ２旅客船になってしまいました。
　３番目と４番目は、テックレベル15と13のジャンプ２旅客船。
　５番目が、テックレベル11のジャンプ２旅客船です。

　長距離航路の場合、ジャンプ性能の低いローテク旅客船は、どうしても不利になってしまうようでした。



（ｃ）ライラナー＝モーラ航路

　ライラナーとモーラを結ぶ航路です。
　ジャンプ距離の合計は、23パーセク。
　中継点の数は、９星系でした。


　　　　　　表16　　ライラナー＝モーラ航路における、旅客輸送コスト  

　１〜２パーセクの短距離ジャンプが多く存在する航路です。

　連続ジャンプが許されるならば、今回も、最も経済的な旅客船はテックレベル15で作られたジャンプ２旅客船。
　２番目がテックレベル13のジャンプ２旅客船。
　３番目がテックレベル11のジャンプ２旅客船になります。
　同じ条件、ジャンプ２の旅客船を用いるならば、テックレベル11の旅客船もコスト面でそれほど不利ではありません。

　連続ジャンプが許されない場合、最も経済的な旅客船は、テックレベル13で作られたジャンプ４旅客船。
　２番目が、テックレベル15のジャンプ４旅客船になりました。



（ｄ）モーラ＝アイデラティ航路

　モーラから、ルーニオン星域、ソードワールズ星域を経由して、アイデラティへ至る長距離航路です。
　ジャンプ距離の合計は29パーセク。
　中継点の数は、９星系でした。


　　　　　　表17　モーラ＝アイデラティ航路における、旅客輸送コスト  

　この航路では、テックレベル13で作られたジャンプ４旅客船が、最も経済的になります。
　２番目が、テックレベル15のジャンプ４旅客船でした。

　３番目以降は、連続ジャンプを行なうため、余計に７週間かかるジャンプ２旅客船になってしまいます。
　３番目と４番目は、テックレベル15と13のジャンプ２旅客船。
　５番目が、テックレベル11のジャンプ２旅客船でした。



（ｅ）ルーニオン＝グリッスン航路

　ルーニオンから、グリッスンへ至る航路です。
　ジャンプ距離の合計は17パーセク。
　中継点の数は、６星系です。


　　　　　表18　　ルーニオン＝グリッスン航路における、旅客輸送コスト  

　３パーセクジャンプの航路ばかりですので、ジャンプ３性能の旅客船が経済的になりました。
　最も経済的な旅客船は、テックレベル13で作られたジャンプ３の旅客船です。
　２番目がテックレベル15のジャンプ３旅客船。
　３番目がテックレベル12のジャンプ３旅客船でした。
　テックレベル12の旅客船がベスト３入りするためには、ジャンプ３性能を活かせる航路でなければ駄目のようです。


　以上の計算結果から、１万トン級旅客船の場合、
　１パーセクの近距離航路ではテックレベル10の旅客船が意外と活躍できること。
　２〜３パーセクの近距離航路では、テックレベル15の旅客船。
　ジャンプ４を発揮できる長距離航路では、テックレベル13の旅客船が最もコスト面で有利だと分かりました。

Loco:


Commo:

Sensors:



Off:



Def:




Control:




Accom:



Other:

ヴィヴィアン型定期客船　TL=13　MCr=3,255

9,000/22,500　排水素=10,000トン　形状=７分散構造/非流線型
　装甲=40F　重量=64,180トン　総重量=71,516トン

214/427　核融合=28,796Mw　航続=19/57日間

450/900　ジャンプ=４
180/360　通常=１Ｇ　移動力=０

電波式=星系内距離×３　遠軌道距離×３  レーザー式=遠軌道距離×２

受動EMS=恒星間距離×２  能動EMS=遠軌道距離×２
  能動物体探知          = 並   能動物体追跡         = 並
  受動エネルギー探知 = 並

ミサイル = X０３  ビーム・レーザー = X０４
  砲塔群       10                               10
  射撃可能    10                               10

防御DM =＋６  装甲DM = ０  致命的命中回数 = 19
  散乱砂砲 = XX４
  砲塔群          10
  射撃可能       14

コンピュータ=モデル７×３（標準型）  パネル=ホロ・リンク型×40
  追加=大型ホロ・ディスプレイ×４
  基本環境、基本生命、高度生命、重力プレート、重力補正器
  エアロック10

乗組員196（艦橋７、エンジニア12、維持１、砲術11、艦載９、
  指揮６、接客139、医学11）  専用室=1,201　緊急用二等寝台=324
　特等船客=1,100

船倉=65トン  格納庫=416トン（徐行艦載艇40トン×８）
   燃料=2,858トン
  目標サイズ = 大  視認レベル = 強
  量産価格MCr = 2,604

　こちらの客船は、「トラベラー・アドベンチャー」に掲載されている「RT型客船」のメガトラ・コンバート版です。

　帝国領内の幹線航路（Ｘボート連絡網に沿った主要航路）において、長距離の旅客輸送をほぼ独占している企業が、テュケラ運輸という企業でした。
　そのテュケラ運輸が建造し、上記の航路で旅客輸送の主力となっている定期客船が、RT型客船です。
　このRT型客船は、とても洗練されたデザインで設計されており、長期に渡る運用にも耐えられるとのこと。
　他の運輸会社も客船を建造する際は、RT型を参考にしているそうですが。


　RT型客船の船体サイズは１千トン。
　形状は、エアフレーム型の針状構造をしています。
　ガス・ジャイアントや海洋での燃料スクープは一応可能ですが、旅客を乗せた客船がそんな危険なことをしていて、本当に良いのでしょうか。
　グランドツアーに掲載されていたデータには、海洋に着水して浮いているRT型のイラストがありましたね。

　燃料タンクは280トンの容積を持ち、４パーセクのジャンプと、16日間の通常航行が可能です。
　燃料スクープを搭載していますが、精製装置は有りません。


　武器設置点は５箇所あり、武器の制御用に５トンのスペースが確保してありますが、普段から積まれている兵器は、混合砲塔１基だけです。
　通商戦争が始まれば、残り４つの武器設置点にも兵器が搭載されるかも知れないとのこと。
　残り４トン分のスペースは、船倉の98トンとは別枠で確保してあります。


　コンピュータのモデルは４。
　乗組員の必要人数は、17人です。
　特等船客を60人、一等船客を30人まで乗せることが出来ますが、二等船客は運びません。
　CT版では特等24人、一等12人でしたから、2.5倍の人数を運べる訳です。
　これで少しは収支が改善したかと思ったのですが、生憎でした。
　収支については、下の方に書いてあります。

　有事に備えて、緊急用二等寝台を27基搭載しました。
　積載艇は、１Ｇ加速の大型ボート２隻があります（CT版は１隻のみ）。

　貨物98トンを運ぶことが可能です。


　ついでに、収益計算も行なってみました。
　RT型がジャンプを１回行なった場合、特等船客60、一等船客30、貨物98トン分の収入を得ることが出来ます。
　収入は、合わせて93万８千クレジットでした。
　ところが、運行経費は116万４千クレジットも掛かります。

　93万８千　−　116万４千　＝　−22万６千クレジット

　普通に考えれば、差し引き22万６千クレジットの赤字ですね。
　郵便物の輸送をしても、容易に穴埋めできる金額ではないでしょう。
　しかし、幹線航路に多数のRT型を就航させている以上、何らかの手段で、テュケラ運輸が黒字を維持していることは明らかです。

　そこで、今までは宇宙船の減価償却を20年と考えてきましたが、RT型については40年という数字を用いてみました。
　わざわざ「長期の運用に耐えられる」などと書いてあるのですから、実際は50年、60年と使われるRT型もあるのでしょう。

　原価償却40年で、輸送コストを再計算してみたところ、ジャンプ１回当たりの運行経費は、88万４千クレジットまで減じてくれました。

　93万８千　−　88万４千　＝　５万４千クレジット

　かろうじて、５万４千クレジットの黒字です。

　この程度の利益しか得られないのであれば、特等旅客に空き室が生じたり、ドライブ機器が故障するだけで簡単に赤字転落してしまいそうですね。
　テュケラ運輸は、空き室を生じさせないような経営ノウハウや、ドライブ機器を故障させない優秀な乗組員を、多く抱えているのでしょうか。

　宇宙は謎に満ちています。

Loco:


Commo:

Sensors:



Off:



Def:




Control:




Accom:



Other:

テュケラ運輸　RT型定期客船　TL=15　MCr=350.4

900/2,250　排水素=1,000トン　形状=1針状構造/エアフレーム
　装甲=40G　 重量=4,738トン　総重量=6,755トン

9/18　核融合=2,430Mw　航続=16/48日間

45/90　ジャンプ=４
18/36　通常=１Ｇ　移動力=０

電波式=星系内距離×２　レーザー式=遠軌道距離×１

受動EMS=遠恒星間距離×２  能動EMS=遠軌道距離×２
  能動物体探知          = 並   能動物体追跡         = 並
  受動エネルギー探知 = 並 

ミサイル = Ｘ０２  パルス・レーザー = Ｘ０２
  砲塔群       １                                 １
  射撃可能    １                                 １

防御DM =＋４  装甲DM = ０  致命的命中回数 = 10
  散乱砂砲 = ＸＸ３
  砲塔群           １
  射撃可能        １

コンピュータ=モデル４×３（標準型）  パネル=ホロ・リンク型×10
  追加=大型ホロ・ディスプレイ×１
  基本環境、基本生命、高度生命、重力プレート、重力補正器
  エアロック６

乗組員17（艦橋２、エンジニア３、艦載２、指揮１、接客８、医学１）
  専用室=99　緊急用二等寝台=27
　特等=60　一等=30

船倉=98トン  格納庫=60トン（大型ボート20トン×２）
   燃料=280トン　燃料スクープ装備
  目標サイズ = 中  視認レベル = 中
  量産価格MCr = 280.4

2009.02.22　初投稿