前回の投稿（シャトル・サービス）が好評でしたので（「誰も褒めていないぞ」という突っ込みは却下）、調子に乗って、シャトル・サービスの第二弾を投稿します。

　前回の投稿をした時点では、大島様や橘様と共同で考えている非武装中立地帯（緩衝宙域）のことしか、頭にありませんでした。
　ですから、宇宙港規模６までのシャトル・サービスを計算すればＯＫだと思っていたのです。
　しかし、以前にMAG様から頂いた資料を再確認して、思い出してしまいました。

　スピンワードマーチ宙域全体の貿易量を考えると、その中で宇宙港規模６以下の星系112個が占める貿易量は、わずか6.8％（15分の１）しかありません。
　宇宙港規模ごとに、その星系が占める貿易量の割合を見てみると、規模６＋の26星系が4.3％、規模７の26星系が14.2％、規模７＋の11星系が18.1％、規模８以上の４星系が56.6％を占めていました。

　特に最後の４星系（宇宙港規模８以上）が、56.6％を占めているという事実が問題です。
　スピンワードマーチ宙域内に存在するシャトル・サービスを無作為に抽出してみたならば、その半数以上が上記４星系に存在するということになってしまうのですから。

　という訳で、宇宙港規模６よりも大きい星系に関しても、シャトル・サービスの運行形態を計算しなければなりません。

　再び、MAG様の投稿「スピンワードマーチ宙域の商用船舶」より、宇宙港規模６＋の星系は年間貨物量が1,000万トン（2週間当たり39万トン）、規模７の星系は貨物量が3,000万トン（同120万トン）、規模７＋の星系は貨物量が3,000万トン（同376万トン）、規模８の星系は貨物量が１億トン（表にないので、私の推定値です）となっています。
　規模８＋の星系の数値は、グリッスンとトリンの場合は、規模８の３倍。
　モーラの場合は、規模８の3.3倍の数値を使うことになるでしょう。

　これらの数値から色々と考え、必要なシャトルの大きさと数を求めてみました。

（１）400トン級大型シャトルの場合（貨物輸送）

　前回の考察でも明らかになりましたが、シャトル・サービスの会社を経営する場合、乗組員を４組以上揃え、24時間年中無休体制でシャトルを運行しなければ、黒字経営は難しいという結論が出ています。
　宇宙港規模６＋以上の星系において、シャトル・サービスの主力となる宇宙船は、400トン級の大型シャトルでしょう。
　４倍数の95トン級シャトルを運行する場合と比べ、運行経費は９割程度で済みますから。


　アザンティ・ライトニング型巡洋艦に搭載されている燃料シャトルのイメージで設計してみました。
　イラストを描くとしたら、400トン級Ｒ型政府指定商船から、ジャンプ・ドライブと大型ボートを取り外したような形になるでしょう。
　今回は、テックレベル13で建造しました。

　船体サイズは400トン。
　形状１の完全流線型（エアフレーム船体）。
　ドライブ装置は、スラスター駆動の３Ｇ。
　貨物は299トン（95トン級シャトルの４倍強）まで搭載可能です。

　建造費は、MCr105.3。
　乗組員は、パイロットとエンジニアの２名が必要で、年間MCr0.324の維持費が掛かりました。


　今度は、需要の計算を行ないます。
　宇宙港規模６＋以上の軌道宇宙港において、400トン級の大型シャトルが何隻運行していれば良いのか、計算してみました。
　とりあえず、星系に持ち込まれる（星系から持ち出される）貨物の全て100％が、シャトル・サービスを利用して地上に降ろされる（あるいは持ち上げられる）という形で計算しています。

　400トン級の大型シャトルを幾つかのパターンで運行した場合、宇宙港の扱う年間貨物量を捌くために必要な隻数を求めました。

表22　シャトル・サービス（貨物）の需要と供給（400トン級大型シャトルの場合）

　テックレベル13で建造された大型シャトルの場合、為替効果を計算に入れなくても、採算の取れる運行パターンが多くなっています。
　それでも最も輸送コストの低い運行パターン、週７日、４交代制による24時間運行を行なうとすれば、年間の総輸送量は130万6千トンになりました。

　宇宙港規模８ならば、400トン級大型シャトルが230隻。
　規模７＋ならば、77隻。
　規模７ならば、23隻。
　規模６＋ならば、８隻で、十分に貨物の輸送需要を満たせるということです。

　宇宙港規模６＋以上の星系ならば、400トン級の大型シャトルは運行可能であり、規模７以上ならシャトル・サービスの主力として活躍していると思われます。

　貨物の輸送需要には波がありますから、実際には、上記の1.２〜1.5倍程度の数が運用されていると考えられるでしょう（稼働率は80％〜67％という数字になりますが、週７日、４交代制による24時間運行ならば、稼働率は45％まで大丈夫です）。



（２）95トン級シャトルの場合（貨物輸送）

　標準型の、95トン級シャトルです。
　テックレベル13で設計し直しました。

　船体サイズは95トン。
　同じく、形状１の完全流線型（エアフレーム船体）としました。
　ドライブ装置は、スラスター駆動の３Ｇ。
　貨物は70トンを搭載可能です。

　建造費は、MCr24.48。
　乗組員はパイロットとエンジニアの2名が必要で、年間MCr0.123の維持費が掛かります。


　95トン級シャトルが運行した場合、運行隻数がどれだけ必要か、同じ様に計算してみました。

　表23　　シャトル・サービス（貨物）の需要と供給（95トン級シャトルの場合）  

　最も輸送コストの低い運行パターン、週７日、４交代制による24時間運行の場合、年間の総輸送量は30万6千トンです。
　その場合の必要な稼働率は、およそ50％というところでしょうか。

　宇宙港規模８ならば、95トン級シャトルが981隻。
　規模７＋ならば、327隻。
　規模７ならば、99隻。
　規模６＋ならば、33隻で、貨物の輸送需要を満たせました。　

　宇宙港規模６＋の星系ならば、95トン級シャトルはシャトル・サービスの主力として活躍できますが、規模７以上の星系では、脇役となってしまうようです。
　いっそのこと、旅客輸送専門に特化するという対策も考えられますね。



（３）40トン級徐行艦載艇の場合（貨物輸送）

　小規模宇宙港に対応させるため、小型化したシャトルです。
　これもテックレベル13で再設計しました。

　船体サイズは40トン。
　形状１の完全流線型（エアフレーム船体）。
　ドライブ装置は、スラスター駆動の２Ｇ。
　貨物は31トンを搭載可能です。

　建造費は、MCr9.85。
　乗組員はパイロットとエンジニアの２名が必要で、年間MCr0.095の維持費が掛かります。

　40トン級徐行艦載艇が運行した場合、運行隻数がどれだけ必要か、同様に計算してみました。


　表24　　シャトル・サービス（貨物）の需要と供給（40トン級徐行艦載艇の場合）

　最も輸送コストの低い運行パターン、週７日、４交代制による24時間運行の場合、年間の総輸送量は13万5千トンでした。
　採算を維持するために必要な稼働率は、60％まで増加しています。

　宇宙港規模８ならば、40トン級徐行艦載艇が2,216隻。
　規模７＋ならば、739隻。
　規模７ならば、222隻。
　規模６＋ならば、74隻で、貨物の輸送需要を満たせました。

　しかし宇宙港規模６＋以上の星系において、40トン級の徐行艦載艇は、滅多に見かけないシャトルになっているでしょう。



（４）20トン級大型ボートの場合（貨物輸送）

　さらに規模の小さな、シャトル・サービスです。

　船体サイズは20トン。
　形状１の完全流線型（エアフレーム船体）。
　ドライブ装置は、スラスター駆動の１Ｇ。
　貨物は16トン（95トン級シャトルの４分の１弱）を搭載可能。

　建造費は、MCr7.54。
　乗組員はパイロットとエンジニアの2名が必要で、年間MCr0.082の維持費が掛かります。

　20トン級大型ボートが運行した場合、運行隻数がどれだけ必要か、同様に計算してみました。


　表25　シャトル・サービス（貨物）の需要と供給（20トン級大型ボートの場合）

　最も輸送コストの低い運行パターン、週７日、４交代制による24時間運行の場合、年間の総輸送量は7万トンでした。

　宇宙港規模８ならば、20トン級大型ボートが4,293隻。
　規模７＋ならば、1,431隻。
　規模７ならば、429隻。
　規模６＋ならば、143隻で、貨物の輸送需要を満たせます。

　宇宙港規模６＋以上の星系において、20トン級の大型ボートも見かけないシャトルになっているようでした。



（５）95トン級シャトルの場合場合（旅客輸送）

　旅客の輸送は、貨物の輸送に比べ、極めて小さな容積しか必要としていません。
　ですから、旅客輸送の需要は、極めて小さい数値になっています。
　旅客の全員を「ゆったり」で輸送するとしても、

　宇宙港規模８の星系の場合、年間貨物量３億トンに対して、旅客は1,363万トン（4,600万人分）。
　宇宙港規模７＋の星系は、年間貨物量１億トンに対して、旅客は415万トン（1,400万人分）。
　宇宙港規模７の星系は、年間貨物量3,000万トンに対して、旅客は75万6千トン（255万人分）。
　宇宙港規模６＋の星系は、年間貨物量1,000万トンに対して、旅客は20万7千トン（70万人分）。

　シャトル・サービスの旅客輸送は、貨物の輸送に比べて（宇宙港規模６＋で）2.1％〜（宇宙港規模８で）4.5％の容積しか必要としません。


　上記、（２）〜（４）において、95トン級シャトル以下の小規模なシャトルでは、宇宙港規模６＋以上の星系で、貨物輸送を担うことが困難だと判明しました。
　もっと採算の良い、大型シャトルの運行が可能なのに、わざわざ割高な小型シャトルを運行する企業は無いでしょう。

　そこで、今度は旅客輸送に特化したシャトル・サービスについて考えます。

　95トン級シャトルが「ゆったり」の客席を200席（貨物は10トンまで減少）。
　40トン級徐行艦載艇が「適度」な客席を120席（貨物は４トンまで減少）。
　20トン級大型ボートが「ゆったり」の客席を40席（貨物は４トンまで減少）備えている場合を考えました。


　　表26　シャトル・サービス（旅客）の需要と供給（95トン級シャトルの場合）

　旅客輸送に特化した95トン級シャトルの場合、週７日、４交代制による24時間運行によって、87万4千人の旅客を輸送できます。

　宇宙港規模８ならば、95トン級シャトルが53隻。
　規模７＋ならば、16隻。
　規模７ならば、3隻。
　規模６＋ならば、0.8隻で、旅客の輸送需要を満たせるでしょう、と言いたいところですが、前回の考察でも述べたように、旅客の輸送需要には「波」がありました。
　客席の稼働率が100％近くの高い数字になっているならば、多くの旅客がシャトルに乗るまで長い時間を待たされることになってしまうでしょう。
　95トン級シャトルの客席は「ゆったり」ですから、客席の稼働率が14.8％になっても、貨物輸送と同レベルの採算が期待できるのです。

　客席の稼働率が14.8％になっても良いという前提で、必要なシャトルの数を再計算すると、
　宇宙港規模８ならば、95トン級シャトルが356隻。
　規模７＋ならば、108隻。
　規模７ならば、19隻。
　規模６＋ならば、5隻まで数が増えても、採算が取れていることになります。



（６）40トン級徐行艦載艇の場合（旅客輸送）

　旅客輸送に特化した40トン級徐行艦載艇は、120人分の「適度」な座席を備えています。


　表27　シャトル・サービス（旅客）の需要と供給（40トン級徐行艦載艇の場合）

　旅客輸送に特化した40トン級徐行艦載艇の場合、週７日、４交代制による24時間運行によって、52万4千人の旅客を輸送できます。

　宇宙港規模８ならば、40トン級徐行艦載艇が88隻。
　規模７＋ならば、27隻。
　規模７ならば、５隻。
　規模６＋ならば、1.3隻で、旅客の輸送需要を満たせました。

　しかし、40トン級徐行艦載艇の客席は「適度」ですから、客席の稼働率が11.1％になっても、貨物輸送と同レベルの採算が期待できます。

　客席の稼働率が11.1％になっても良いという前提で、必要なシャトルの数を再計算すると、
　宇宙港規模８ならば、40トン級徐行艦載艇が791隻。
　規模７＋ならば、241隻。
　規模７ならば、43隻。
　規模６＋ならば、12隻まで数が増えても、採算が取れることになりました。



（７）20トン級大型ボートの場合（旅客輸送）

　旅客輸送に特化した20トン級大型ボートは、40人分の「ゆったり」した客席を備えています。


　表28　シャトル・サービス（旅客）の需要と供給（20トン級大型ボートの場合）

　旅客輸送に特化した20トン級大型ボートの場合、週７日、４交代制による24時間運行によって、17万5千人の旅客を輸送できました。

　宇宙港規模８ならば、20トン級大型ボートが263隻。
　規模７＋ならば、81隻。
　規模７ならば、15隻。
　規模６＋ならば、14隻で、旅客の輸送需要を満たせます。

　20トン級大型ボートの客席は「ゆったり」ですから、客席の稼働率が14.8％になっても構わないという前提で、必要なシャトルの数を再計算すると、
　宇宙港規模８ならば、20トン級大型ボートが1,779隻。
　規模７＋ならば、541隻。
　規模７ならば、98隻。
　規模６＋ならば27隻まで、数が増えました。

（１）宇宙港規模６＋の星系

　非武装中立地帯（緩衝宙域）に最も近い宇宙港規模６＋の星系はケリオン星系なのですが、この星系はゾダーン連盟の星域首都ということですので、私の計算を適用できるか分かりません。
　安全確実な帝国領内の星系に限ると、ヴィリス星域の首都フレンジーか、リジャイナ星域の富裕世界ヨーリが、宇宙港規模６＋に該当しています。

　この星系で運行しているシャトル・サービスの規模を、1.25倍の安全率（稼働率は80％に相当）を用いて考えました。


　前項までの考察から、最も経済的な400トン級の大型シャトルを利用します。
　その場合、貨物専用の大型シャトルが、定期整備や故障時の予備を含めて、11隻で定期運行しているでしょう。
　シャトルの１隻は常に定期整備中という計算になりますので、実質的な数は10隻。
　7.7隻÷10隻＝77％ですから、稼働率は見込みの80％よりもほんの少しだけ低く、77％になってしまいました。
　400トン級大型シャトルが、採算を維持するために必要な稼働率は40％ですから、採算は取れていますし、商船の集中や故障などのトラブルに対応するため、十分な余裕も確保できています。

　地上と軌道宇宙港との往復頻度は、毎日120便（１時間当たり５便）になりました（貨物が無ければ、シャトルは欠航）。
　何らかのトラブルでシャトルが１隻動かなくなっても、１時間当たり4.5便を保障できます。


　旅客輸送のためには、旅客輸送に特化した40トン級の徐行艦載艇を12隻、用意しておかなければなりません。
　定期整備や故障が起きた場合は、１〜２隻が運休することになります。
　最低でも10隻の徐行艦載艇が年中無休で動いていますから、毎日120便（毎時５便）が保障されました。

　１時間当たりの、最大旅客輸送量は600名（＝120名×5隻）。
　大型客船（旅客1,000人）が入港した場合には、少し、混雑してしまうようですが、これは仕方ないことでしょう。
　2時間あれば1,200名の旅客を運べるのですから、旅客から強い不満が出るとは思えません。



（２）宇宙港規模７の星系

　非武装中立地帯（緩衝宙域）に最も近い宇宙港規模７の星系はエクストーレイ星系、あるいは、ヴィリス、ガーダ＝ヴィリス星系です。
　有り難いことに、上記の３星系は帝国領内でした。
　この星系で運行しているシャトル・サービスの規模を、1.25倍の安全率（稼働率は80％に相当）を用いて考えます。


　今回も、最も経済的な400トン級の大型シャトルを利用します。
　サプリメント「あなたも宇宙港オーナーになれるかな？」によれば、１千トン級のシャトルも存在するとのことでした。
　このサプリメントに拠れば、地上宇宙港を利用できる宇宙船の上限は１千トンだそうですから、上限ぎりぎりのシャトルも有り得るのでしょう。
　しかし何となく、私の美意識（単なる趣味）が、それを許しません。
　貨物専用の400トン級大型シャトルが30隻で定期運行していることにしました。
　シャトルの１〜2隻は常に定期整備中という計算になりますので、実質的な数は28〜29隻。
　23.0隻÷29隻＝79.3％ですから、稼働率は80％前後を実現しています。

　地上と軌道宇宙港との往復頻度は、毎日300便強（１時間当たり14便）になりました。
　シャトルの２割、7隻がトラブルで動かなくなったとしても、１時間当たり10便以上を維持できますし、貨物の輸送需要も満たすことができるでしょう。


　旅客輸送のためには、旅客輸送に特化した40トン級の徐行艦載艇を12隻、95トン級のシャトルを12隻、用意しました。
　定期整備や故障が起きた場合は、１〜２隻が運休することになります。
　最低でも20隻のシャトルと徐行艦載艇が動いていますから、毎日240便（毎時10便）が保障されました。

　１時間当たりの、最大旅客輸送量は1,600名（＝120名×5隻＋200名×５隻）。
　大型客船（旅客1,000人クラス）が入港しても、１時間以内に全てを輸送することができます。
　問題になりそうな点は、宇宙港規模７の星系では６時間毎に１隻、大型客船の入港があることでしょうか。
　中型客船（旅客100〜500人）も数に入れれば、３時間に２隻の頻度で客船の入港があることになりました。
　これらの客船の入港がうまく分散してくれれば良いのですが、１時間に数隻の入港が集中してしまったような場合は、ちょっと怖いことになるでしょう。



（３）宇宙港規模７＋の星系

　非武装中立地帯（緩衝宙域）に最も近い宇宙港規模７＋の星系は、リジャイナ星域の首都リジャイナと、ジュエル星域の首都ジュエル星系です。
　この星系で運行しているシャトル・サービスの規模を、1.25倍の安全率（稼働率は80％に相当）を用いて考えました。


　今回も、最も経済的な400トン級の大型シャトルを利用して、貨物専用に100隻が定期運行していることにしました。
　シャトルの3〜４隻は常に定期整備中という計算になりますので、実質的な可動隻数は96隻。
　76.6隻÷96隻＝79.8％ですから、今回も稼働率を80％前後にできました。

　地上と軌道宇宙港との往復頻度は、毎日1,000便以上（１時間当たり48便）になりました。
　ものすごい往復頻度ですが、それぞれの便は行き先（地上宇宙港）が違ったりするのでしょうか。


　旅客輸送には、旅客輸送に特化した95トン級のシャトルが、50隻必要です。
　シャトルの２〜3隻は常に定期整備中という計算になりますので、実質的な可動隻数は47隻。
　最低でも47隻のシャトルが動いていますから、毎日560便以上（毎時23.5便）が保障されました。

　１時間当たりの、最大旅客輸送量は4.700名（＝200名×23.5隻）。
　大型客船（旅客1,000人クラス）４隻が同時に入港しても、１時間以内に全てを輸送することができます。
　宇宙港規模７＋の星系では２時間毎に１隻、大型客船の入港があり、中型客船（旅客100〜500人）も数に入れれば、１時間に４隻以上の頻度で客船の入港があることが分かりました。
　しかし、それらの旅客を捌くことは、十分に可能でしょう。

　上記で示した平均値の２倍、大型客船（旅客1,000人）１隻、中型客船９隻（旅客500人×２隻、100人×７隻）が、わずか１時間で入港したとしても、旅客の数は、2,700人に過ぎません。
　シャトル客席の稼働率は、57.4％です。
　ひょっとしたらシャトルの数を半分に減らしても、まだ大丈夫かも知れません。



（４）宇宙港規模８の星系

　宇宙港規模８以上の星系は、スピンワードマーチ宙域全体でもモーラとフォーニス、グリッスン、トリン星系の４つしかありません。
　どの星系も、緩衝宙域からは遠く離れています。
　この星系で運行しているシャトル・サービスの規模を、1.25倍の安全率（稼働率は80％に相当）を用いて考えました。


　最も経済的な400トン級の大型シャトルを利用して、貨物専用に300隻が定期運行していることにします。
　シャトルの10〜12隻は常に定期整備中という計算になりますので、実質的な可動隻数は288隻。
　230隻÷288隻＝79.9％ですから、今回も稼働率を80％前後に保てました。
　地上と軌道宇宙港との往復頻度は、毎日3,000便以上（１時間当たり144便）になります。


　旅客輸送には、旅客輸送に特化した95トン級のシャトルが、100隻必要です。
　シャトルの3〜4隻は常に定期整備中という計算になりますので、実質的な可動隻数は96隻。
　最低でも96隻のシャトルが動いていますから、毎日1,000便以上（毎時48便）が保障されました。

　１時間当たりの、最大旅客輸送量は9,600名（＝200名×48隻）。
　大型客船（旅客1,000人クラス）９隻が同時に入港しても、１時間以内に全てを輸送することができます。
　宇宙港規模８の星系では１時間に２隻、大型客船の入港があり、中型客船（旅客100〜500人）も数に入れれば、１時間に14隻以上の頻度で客船の入港があることが分かりました。

　上記で示した平均値の２倍、大型客船（旅客1,000人）４隻、中型客船25隻（旅客500人×４隻、100人×21隻）が、わずか１時間で入港しても、旅客の数は8,100人です。
　シャトル客席の稼働率は、84.4％。
　まだまだ大丈夫でしょう。


　宇宙港規模８の星系で運行する旅客専用シャトル・サービスの場合、客席の稼働率が平均で54.9％だと判明しました。
　貨物輸送に比べて、何倍も儲かります。
　シャトル・サービス同士での競争も激しいのでしょうね。

　21世紀テラ、極東某国のタクシー業界を連想してしまいました。
　様々な規制により、シャトル・サービス間の自由競争や新規参入が、妨害されている星系もあるでしょう。
　逆にそれらの規制が取り払われた結果、過当競争によってシャトル・サービスの品質が落ちている（整備が不十分だったり、パイロットが超過労働を行なっていたりする）企業も出てくる筈です。
　利用者にとっては、どちらの星系が理想的なのでしょうか。
　適度な競争が存在し、サービスの品質も維持されているという状態が理想的なのですが、大抵、両極端のどちらかに陥っていると思うのですが。

Loco:

Commo:

Sensors:



Off:

Def:

Control:




Accom:

Other:

95トン級標準型シャトル　TL=13　MCr=30.60

86/214　排水素=95トン　形状=１針状/エアフレーム型
　装甲=40F　重量=877トン　総重量=1,830トン

5/10　核融合=621Mw　航続=14/42日間

7/14　通常=スラスター３Ｇ　移動力=０

電波式=星系内距離×１

受動EMS=惑星間距離×１  能動EMS=惑星距離×１
  能動物体探知          = 難   能動物体追跡         = 難
  受動エネルギー探知 = 並

なし

防御DM =＋３  装甲DM = ０  致命的命中回数 = ０

コンピュータ=モデル１×３（標準型）  パネル=ホロ・リンク型×２
  追加=ヘッドアップ・ホロ・ディスプレイ×２
  基本環境、基本生命、高度生命、重力プレート、重力補正器
  エアロック１

乗組員２（艦橋１、エンジニア１）　ゆったり×２

船倉=70トン   燃料=7.7トン　燃料スクープ搭載
  目標サイズ = 小  視認レベル = 弱
  量産価格MCr = 24.48
　

Loco:

Commo:

Sensors:



Off:

Def:

Control:




Accom:

Other:

40トン級標準型徐行艦載艇　TL=13　MCr=12.31

36/90　排水素=40トン　形状=１針状/エアフレーム型
　装甲=40F　重量=345トン　総重量=766トン

2/3　核融合=180Mw　航続=14/42日間

2/4　通常=スラスター２Ｇ　移動力=０

電波式=星系内距離×１

受動EMS=惑星間距離×１  能動EMS=惑星距離×１
  能動物体探知          = 難   能動物体追跡         = 難
  受動エネルギー探知 = 並

なし

防御DM =＋３  装甲DM = ０  致命的命中回数 = ０

コンピュータ=モデル１×３（標準型）  パネル=ホロ・リンク型×２
  追加=ヘッドアップ・ホロ・ディスプレイ×３
  基本環境、基本生命、高度生命、重力プレート、重力補正器
  エアロック１

乗組員２（艦橋１、エンジニア１）　ゆったり×２

船倉=31トン   燃料=2.2トン　燃料スクープ搭載
  目標サイズ = 小  視認レベル = 弱
  量産価格MCr = 9.85
　

Loco:

Commo:

Sensors:



Off:

Def:

Control:




Accom:

Other:

20トン級標準型大型ボート（救命艇)　TL=13　MCr= 7.54

18/45　排水素=20トン　形状=１針状/エアフレーム型
　装甲=40F　重量=163トン　総重量=217トン

1/2　核融合=60Mw　航続=6/18日間

1/1　通常=スラスター１Ｇ　移動力=０

電波式=星系内距離×１

受動EMS=惑星間距離×１  能動EMS=惑星距離×１
  能動物体探知          = 難   能動物体追跡         = 難
  受動エネルギー探知 = 並

なし

防御DM =＋３  装甲DM = ０  致命的命中回数 = ０

コンピュータ=モデル１×３（標準型）  パネル=ホロ・リンク型×２
  追加=ヘッドアップ・ホロ・ディスプレイ×１
  基本環境、基本生命、高度生命、重力プレート、重力補正器
  エアロック１

乗組員２（艦橋１、エンジニア１）　ゆったり×42

船倉=４トン   燃料=0.40トン　燃料スクープ搭載
  目標サイズ = 小  視認レベル = 弱
  量産価格MCr = 6.03
　

2009.04.02　投稿前のチェック。
2009.04.09　初投稿