無謀！TRAVELLER掲示板！

山中教授(社外役員待遇)

>既存の航路を活かすことで、ヴィリス＝アーカディア間の旅客を増やす見込み？
色々な狙いが出ると思いますが、この航路での主たる狙いはこれじゃないでしょうか。
>ヴィリス＝フィカーント間の移動距離は3パーセクですので、ジャンプ性能は3で足りる筈
そうでした、単純ミスです。直行便を仕立てるならジャンプ3ですね。訂正させて頂きます。
山中教授は、
・ヴィリスとフィカーントを結ぶ、J3航路を開設
・同時に、ランス＝フィカーント間の航路も開設
の2案同時並行実施策ですね。

今調べてみると、
ランス(A879533-B)　人口70万人　旅客23万人/年　貨物460万排水素トン/年　→1週間単位で　旅客4400人/週　貨物88000排水素トン/週
という規模の物流の様子です。
恐らくランスの現状での殆どはXボート網に沿ったルートでしょうけど、高人口世界のヴィリスから見たら新規の取引先として魅力的なのは確かにと思いました。

>プラン3は面白くないので却下
えー実はこれ、山中教授専用の答え案だったんですけどねえ。きっとこれをお選びになると勝手に考えておりました。

で、ポイントになる、
>政府助成金は受け取れますか？
ですがやりよう次第じゃないかと思いますよ。
ヴィリス星域全域の産業で利点があるのなら出る可能性は高くなるでしょうけど、
高々数千人規模の数MCr/年じゃあ書類受理で終わりじゃないでしょうか。
数億人規模の兆Cr単位くらいじゃないと、きっとヴィリス星域公爵閣下のお財布は緩まないと思いますよ。

他の方々もぜひ、お考えをお聞かせ願いたく。

れいこCEO
各位

なるほど、では、れいこCEOの御提示案としては
１）アーカディア路線を活用して、ジャンプ2船を追加して、新航路(アーカディアーフィカーント)を投資する
ということですね。

では、同じ800排水素トン級貨客船(建造費M200、ジャンプ2、1G加速、旅客23人、貨物450排水素トン、乗員5人)を採用するのか、
それとももっと大型船あるいは小型船を何隻、この航路に投入するのか、あるいは船倉がない旅客船を投入する、という策もあると思います。
ですので、どういう仕様をどう決めるのかという点もお願いします。
また、このケースだと、アーカディアまでの便数も増やして対応する必要があるかと思われますが、
恐らくこの決定には、想定されるべきフィカーント往復の旅客数などが必要だと思います。
例えば初期にフィカーントに1000人規模のホテルが建設されたと想定して、1週間単位でフィカーントの旅客2人/週でした。
集客率100％なら一挙に1002人/週になりますが、果たしてどれくらいの集客率になるのかでも全く違ってくるでしょう。
こればかりは相手任せなのか、それともRLL社でも積極的な営業活動に乗り出すのか、などなどの判断も必要になるでしょう。
そしてこの旅客数を1便で捌くのか、それとも分散して捌くべきか、のご判断をお願い致します。

大臣様

　この星域って、ヴィリス星域を中心とした往復型の航路が一番儲かったような記憶がありますが。
　わざわざアーカディアを経由する理由はなんでしょう？（プラン１への疑問）
　既存の航路を活かすことで、ヴィリス＝アーカディア間の旅客を増やす見込み？

　ヴィリス＝フィカーント間の移動距離は3パーセクですので、ジャンプ性能は3で足りる筈です。
　プラン2でジャンプ4商船を追加するのは、何かの伏線でしょうか？

　プラン3は面白くないので却下。



れいこCEO

　これはわが社が飛躍するチャンスです。
　ヴィリスとフィカーントを結ぶ、J3航路を開設しましょう。
　フィカーントを訪れる観光客が居るか居ないかはとりあえず、問題になりません。
　フィカーントの宇宙港を、領主の後押しで使えるようになること、が一番であります。

　そして同時に、ランス＝フィカーント間の航路も開設します。
　ライラナー方面からリジャイナを経由してヴィリス星域に至る、あるいは、逆方向の旅客と貨物を抑えられます。
　確実に需要がありますし、航路を開設すれば、既存航路からの乗り換えが見込めます。
　ヴィリス＝ランス間の旅客が1週間の休憩を取るので、フィカーントの観光施設は自動的に利用されるでしょう。

　J3のM型客船（あるいは類似した商船）を9隻（8隻＋予備1隻）購入すれば、週1便は確保できます。
　フィカーントの宇宙港クラスがEですので、旅客と貨物の積み下ろし、燃料補給の都合から、流線形船体を希望。
　リスクについては、後日。

久しぶりにサプリメント・スピンワード宙域を読みました（）

で、れいこ的には、「やるなら慎重に」な消極的賛成でゴーですね。
>１）アーカディア路線を活用して、ジャンプ2船を追加して、新航路(アーカディアーフィカーント)を投資する
弊社の優秀なスタッフがジャンプ2シップに慣れているということもありますし。
「人口は妙に多い」アーカディアからの観光船客を呼び込めるかも？　という副次効果を狙ってのことです。

>２）新路線(ヴィリスーフィカーント)をジャンプ4船」を追加して、投資する
こっちはジャンプ4シップの運用が必要なのでダメ。
ダメって言うのもあんまりですが、採算が取れない気がするのですよねー。

船客計算とか全くしてないので、れいこの勘働きで書いてます（）

大臣さん、面白い議題をありがとうございますっ。
ヴィリス星域は、戦争リスクがチョー高いので。あまり手を広げたくないですね（）
ちょっと無い知恵を絞って考えますね。

ヴィリス星系に拠点がある、800排水素トン貨物船25隻体制で3星系の航路を持つレイコ・ラグジュアリー・ライン（略称RLL）（社員数500人）
は24隻の貨客船で運航されています。(予備1隻で25隻体制）
うち、ライン部門の運航要員125人と各星系駐在整備部門100人、本社事務スタッフ部門100人、各星系営業部門175人という構成です。
収入は1隻当たり旅客(23人×Cr10000＋貨物(450排水素トン×Cr1000)×25航海/年＝Cr680000×25航海/年＝MCr17/隻の収入です。
支出は1隻当たり燃料(高精製MCr1.56/年)＋生命維持経費(MCr0.25/年)＋乗務員給与(5人×Cr3000/年＝MCr0.015)＋年間整備費(MCr0.25)＝MCr2.1/隻の支出(雑支出込み)です。
その他の社員も同じくCr3000/年換算、もちろんCEOも押しなべての平均として考えると他社員給与＝MCr1.125≒MCrMCr1.1
ですので、（収入MCr17/隻-支出MCr2.1/）×24航路=MCr357.6　が航路運航で得る利益、これに社員給与を引いたMCr357
これが経常利益（通常業務で得た利益）になります。
もちろんここに社屋賃貸料や整備設備利用料やその他、事業に要する支出があれば差し引かれていきますが、まあ自社ビル持ちで家賃ゼロだとしておきましょう。
ちょっとタレラバにしても優遇しすぎた超優良企業な気がしてきましたが。

ここで銀行から経営陣に1本のお誘い電話が入ります。
『今度、フィカーント(E567353-5)の領主が一念発起して観光に入れることになりました。
まずは滞在型ホテルを建設して、順次リゾート地として中長期滞在客を狙ったヴィリスからの観光客をターゲットにしたビジネスプランを計画中なのです。
しかし、旅客航路を担ってくれる輸送会社がまだ見つかっていません。
内々に調査したところ、大手さんでは廻せる船舶が難しいとのことですし、
当行としてはフィカーント領主様へ本計画に資金融資している関係もあって、他の輸送会社さんにお声掛けする前に、ぜひ御社にご検討願えないかと・・・』

さて。
経営陣の皆さん、どう答えます？？
この観光プロジェクトの何の値が判ればどんな選択肢が考えられるか、という発想をお聞きしたく。
例えば。
１）アーカディア路線を活用して、ジャンプ2船を追加して、新航路(アーカディアーフィカーント)を投資する。
２）新路線(ヴィリスーフィカーント)をジャンプ4船」を追加して、投資する。
３）この検討を見送る。
などなど。
規模や投入する船舶便数の頻度の検討など、たぶん道筋は無数にありますし、もちろんリスクも無数にあるでしょう。
結果として、リスクが高すぎる、他社の動向を見てから改めて考えよう、という手もあると思います。
ですので、ゴーなのかノーゴーなのか、どうしてそう選択するのか、をお教え願います。

RLL社の輸送能力としては
ヴィリスーガータ・ヴィリス間　週3便(12隻体制)=片道換算で月12回
なので、
ヴィリス→ガータ・ヴィリス　旅客　週69人(年3588人)　貨物　週1350排水素トン(年70200排水素トン)　ヴィリスのシェアの0.045%
ガータ・ヴィリス→ヴィリス　旅客　週69人(年3588人)　貨物　週1350排水素トン(年70200排水素トン)　ガータ・ヴィリスのシェアの0.8%

ヴィリスーソーラス間　　　 週2便(8隻体制)=片道換算で月8回
なので、
ヴィリス→ソーラス　旅客　週46人(年2392人)　貨物　週900排水素トン(年46800排水素トン)　ヴィリスのシェアの0.03％
ソーラス→ヴィリス　旅客　週46人(年2392人)　貨物　週900排水素トン(年46800排水素トン)　ソーラスのシェアの75％

ヴィリスーアーカディア間　　週1便(4隻体制)=片道換算で月4回
ヴィリス→アーカディア　旅客　週23人(年1196人)　貨物　週450排水素トン(年23400排水素トン)　ヴィリスのシェアの0.01％
アーカディア→ヴィリス　旅客　週23人(年1196人)　貨物　週450排水素トン(年23400排水素トン)　アーカディアのシェアの100％

合計では14352人　貨物280800排水素トンの能力をもつ輸送会社で
ヴィリスでの年間シェアは0.08%を持っています。

Xボート網上の海軍基地があり帝国防衛の最前線でもある
フレンジー(A200436-A)　人口1万人　はジャンプ3以上の船舶が必要なこともあって今は自社の航路設置ができていません。
ということはヴィリスの殆ど（150百万排水素トンくらいの貨物と700万人くらいの旅客）はリジャイナ方面の他の高人口世界への物流であることが伺えます。
そしてその輸送を担っているのがより規模の大きな星域規模以上の輸送会社ということでしょう。
あるいはこのうち相当量の旅客と貨物がヴィリスを経由してソードワールズ連合やダリアン連合に国境を越えて輸送されている可能性がかなりありますが、
それは国境外輸送会社やより大規模な宙域規模級やメガコーポレーション系輸送会社の業務となっていて、小規模輸送会社の出る幕ではないでしょうね。

他にもヴィリス星系の近隣星系としては
タヴォンニ(E567000-7)人口５人　　　年間：旅客 4人/年 貨物　80排水素トン/年　→1週間単位で 旅客1人未満/週　貨物2排水素トン/週
フィカーント(E567353-5)人口9000人　 年間：旅客 70人/年 貨物　1400排水素トン/年→1週間単位で旅客2人/週　貨物27排水素トン/週
ステラティオ(D5A4420-4)人口2万人　　年間：旅客 50人/年 貨物　2000排水素トン/年→1週間単位で旅客1人/週　貨物38排水素トン/週
といったところです。

とまあこんな感じが今現在のわかる範囲での設定としておきましょう。
で、次は今までの経営環境が変わる条件を考えてみました。

れいこCEO
山中教授
rom様
皆様

れいこCEOに
>大企業も中小企業も、それぞれ面白い
と言って頂けましたし、アル・モーレイ社の例が面白かったので試しにケーススタディ的にあれこれと考えてみました。
サンプルにしてもA星系B社では味気ないのでチョイスしてみました。
＜想定＞
我がレイコ・ラグジュアリー・ライン（略称RLL）はスピンワードマーチ宙域のヴィリス星域で活動している小規模恒星間輸送会社です。
拠点は高人口世界(人口80億人)のヴィリス星系(A593943-A)です。
創立者のれいこCEO以下、古参の重役達の不断の努力の甲斐があって、旅客と貨物のシェアの中で大手輸送会社に対抗して業績は好調です。

経営環境としては
ヴィリス(A593943-A)　　　人口80億人　年間：旅客798万1千人/年　貨物　159,620,000排水素トン/年　→1週間単位で旅客15万3480人/週　貨物3069,615排水素トン/週
から」ジャンプ2の星系は以下の5つ（ゼータ2とSW連合国は除く）です。
(ただし、旅客数、貨物量は星系への入り出双方の合計量です。）
ガータ・ヴィリス(B978868-A) 人口 9億人　 年間：旅客 45万人/年 貨物　9,000,000排水素トン/年→1週間単位で　旅客8650人/週　貨物173,077排水素トン/週
コーレロスティ(C200100-9) 人口10人　　年間：旅客 80人/年 　貨物　1,500排水素トン/年　 　→1週間単位で　旅客1人/週　　貨物28排水素トン/週
アーカディア(E446845-6)　　人口 4億人　年間：旅客 1,000人/年 貨物　20,000排水素トン/年　　→1週間単位で　旅客20人/週　貨物385排水素トン/週
ソーラス(D888588-7)　　　 人口80万人　年間：旅客 3200人/年 貨物　63,500排水素トン/年　　→1週間単位で　旅客62人/週　貨物1221排水素トン/週
マージン(E472300-8) 人口1千人　年間：旅客 30人/年 　貨物　600排水素トン/年　　　　→1週間単位で　旅客1人未満/週　貨物11排水素トン/週

RLL社ではヴィリスーガータ・ヴィリス間を主力航路として、ヴィリスーソーラス間、ヴィリスーアーカディア間に合計3つの航路を設けています。
他にも10社以上ある小規模以上の輸送会社に比べて業績が好調です。
というのは同規模クラス企業が担当しているヴィリスーガータ・ヴィリス間のシェアが大きいことです。
他社が1週間1便(4隻体制)ないし2便(8隻体制)を設定している同航路でさらに多い3便(12隻体制)を運航しています。

内各星系営業所の努力もあって、常に旅客および貨物は予約されており、
その内訳は24隻体制＋予備1隻の計25隻からなる体制を布いています。
標準的に800排水素トン級貨客船(建造費M200、ジャンプ2、1G加速、旅客23人、貨物450排水素トン、乗員5人)の帝国軍からの放出された中古貨物船を現金購入して運航しています。
ですので、船舶の設備費用としての負債はありません。（貯め込んでいた資産は激減しましたが。）

ちょっと長すぎなので一旦切ります。

で、続いてアル・モーレイ社のケースを思い出してみましょう。
3つの部門、【輸送部門】・【市場部門】・【開拓部門】がありましたよね。
このうち、輸送部門は規模こそ違え、恒星間輸送会社としての根幹になる利益を生み出す基幹事業です。
まして1000年もの歴史を有する輸送会社ですのでノウハウも含めて旅客、貨物の取り扱いをすることで利益を得る事業構造です。
が、その事業形態はより規模の小さな星域規模輸送会社でもできる事業ですよね。
つまりアル・モーレイ社はこの輸送部門をどんなに資金投入して拡充しても輸送会社の域を出ることができません。
で規模が拡大したときに確実に利害関係が衝突する、つまり戦わなくてはならない相手はメガコーポレーションです。
まして上記のメガコーポレーションの構造的利点を背景にそういう幾つもの相手達！！と戦うしかないのです。

ですので、恐らく経営陣は考えた挙句に市場部門を設けて既存の市場となる星系の経済支配を狙って、市場のコントロールを図ったということですよね。
この既存の市場という部分がミソで、自然発生的に存在している市場をジワジワと影響力を増していく訳です。
が、そうそう上手くいきません。
ほぼ必ず敵対する勢力や反発する企業が発生することでしょう。だってアル・モーレイ社のいいように市場操作されれば困る人が必ずいますから。
それらを切り崩したり懐柔したり様々な手腕と投資をしたうえでようやく辿り着ける状況が市場の支配的立場です。
恐らくはその困難さを考慮して経営陣は次の打開策を考えたのでしょうね。
それが開拓部門です。
同じ巨額の投資をするなら全く真っ新の社会を育て上げて自分のいうことを聞く市場にしてしまおう、という発想ですね。
なんかこう書くと高尚な新しい社会建設事業のような開拓部門事業もヨコシマさが見え隠れしますが。
まあ狙いはともかく、「市場を支配する為にはどういう手段があるのか」の導き出した解が「既存市場の経済支配体制の構築」と「新規市場の建設」の２つであったということです。

つまり、アル・モーレイ社はれいこCEOもご指摘のとおり、
>単に船客と荷物を運んでいるだけじゃない
全くその通りで、輸送会社の事業から脱却して次のステップ、メガコーポレーション化に事業転換を図っている真っ最中なんだと思われます。
そうした経営環境の中で既にかなり前から他のメガコーポレーションとの理解関係の対立が発生していたのかも知れません。
ジャンプ４航路網を整備し終えたアル・モーレイ社はひと安心で他の輸送会社との住み分けができている訳ですが、
その分、メガコーポレーションの利害たる長距離輸送網という点でアル・モーレイ社が利益を伸ばすのにメガコーポレーションの存在が障壁になる格好ですね。

そこでアル・モーレイ社もメガコーポレーションも双方が考えざる得ません。
即ち。
対立して互いに殲滅しあうまで争いあうか、それとも住み分けをして同じ市場内部で共存を図るか。
メガコーポレーションにしても既にジャンプ４航路網を整備し終えているアル・モーレイ社と対決するにはそれよりも大きく多くの船舶を同じ営業範囲に投入するしか勝ち目はありません。
前の投稿で申し上げたようにこの事業規模は最低でも何十兆Cr、たぶん準備や経費込みで考えれば数百兆Crもの事業規模になるでしょう。
そんな巨額な準備資金はおいそれとメガコーポレーションだって右から左に捻出できるとは思えません。
更にその事業計画をすると恐らく他のメガコーポレーションとの競合している地域で勝てなくなる可能性も出てくるとなれば、導く答えはそう多くはありません。
消極的な小競り合い程度のシェアの奪い合い競争をしてアル・モーレイ社の企業体力を削ぐか同じ市場内部で事業分担して共存共栄を図るかですよね。
たぶんれいこCEOからの情報から見るとLSPとは共存路線の選択したということなのかも知れません。

アル・モーレイ社としてはメガコーポレーションのLSPとの衝突が回避できてめてたしめでたし。
となるかというとそんなハッピーエンドで終わらずまだまだ会社経営が続きます。
株式公開している場合は、市場の株買い付けでの乗っ取りの可能性だってありますし、経営が傾けば今の輸送会社形態では利益悪化に伴う不渡りの危険性だってまだまだあります。
安定した企業としての手立てをアル・モーレイ社は打ち出し続けるより他に道はありません。
失敗してメガコーポレーションに吸収合併される、なんて可能性も常に付きまとうでしょう。
つまり、アル・モーレイ社は今後も会社が存続している限りメガコーポレーションと延々と対決せざる得ないのです。
そしてその打開策を「自らがメガコーポレーションになる」という方向性を持った結果が輸送部門以外の事業展開である、と評価できると存じます。

とまあ長々と申し上げましたが。
メガコーポレーションとは、れいこCEOが仰っていた「訳の分からない規模と資産と運営理念を持つもの」ではなく、
規模が大きいだけの理屈が伴う、利点も明確な企業複合体である、ということを申し上げたく存じます。
今の我々の社会ではそうした企業複合体の中核は金融とか銀行です。
が、恐らくトラベラー宇宙では異なり、恒星間国家としての重要な役割を担う輸送部門の重要性がそのまま通信や情報として活用されて企業体を構成するのでしょうね。

帝国内の複数あるメガコーポレーションは地域あるいは分野によって住み分けがなされている様子で、
リング・スタンダード・プロダクツ(LSP)は鉱山開発・機械工業・武器・エンジン・コンピュータ（ハード＆ソフト）金融・保険が主力ですし、
ナアシルカは電子機器・ロボット・コンピュータが主力という具合に得意分野が設定されています。
が、そのメガコーポレーションが他の事業での部門を有していないという訳ではなく、ほぼ全分野の産業を関連企業として保有している事こそが
メガコーポレーションとしての資格であり、アル・モーレイ社のような宙域規模輸送会社と決定的な違いともいえるでしょう。
いうならば、専門の運送屋さんとなんでもありの総合企業を比較するようなものですね。

このメガコーポレーションの構造としては各事業の連結決算が基本です。
通常の企業は今期は儲かった損したと景気変動による影響がありますし、事業形態による利益確保がしやすい場合も困難な時期も存在します。
こうした専門の事業だけで勝負せざる得ない一般的な企業とは異なり、全領域での事業をしているメガコーポレーションでは
片や不調な事業があっても片や好調な事業もあり、その分野を超えた利益再配分が可能です。
つまり今期は利益を上げた事業部門が他の事業部門を支援できる事業体制ということですね。
ましてや星系など社会全体を経済的に支配的立場で担っている訳ですから、言い換えればその地域のGDP全体がメガコーポレーションの売上に近しい状況すらあり得るでしょう。
1つのメガコーポレーション全体で見た場合、景気変動の影響を受けにくく、むしろ市場となる星系の経済規模こそが取引フィールドになる市場です。
となれば、市場を拡大すること＝その社会なり地域の経済を拡大して活性化させることこそがメガコーポレーションの命題にもなってくるといえるでしょう。
もうこうなると1企業ではなく国家の内部の小国家ともいうべき存在とでもいえるでしょう。
そしてこの地域や社会に密着した経営構造こそがメガコーポレーションの利点ということでしょうね。

と申し上げてじゃあどんあ利点があるのよさ？と思われるかと存じますのでより具体的に考えてみましょう。
例えば。
その星系で生産している工業製品があって、それがメガコーポレーション系の工場製品だとして。
次の星系に輸送して、その工業製品を販売する小売事業者への物流を一体だれが担うのか、ということです。
恒星間輸送では貨物輸送費は一律ですし、なにより生産量や注文される発注量はメガコーポレーション内部での社内情報でしょう。
それが果たして何千排水素トンなのか、それがいつ輸送されるのか、はメガコーポレーションの輸送部門が担うことになって、他の輸送会社の出る幕はないという状態になります。
つまり、A星系の全貨物量のうち、メガコーポレーション系の企業体が受託する貨物のほぼ全てはメガコーポレーション系の輸送部門での営業範囲になり、
どうしても賄いきれない貨物や非メガコーポレーション系の企業が輸送を依頼する貨物だけが他の輸送会社が受注する、という仕組みになるということです。
ですので、メガコーポレーション系の輸送部門は輸送量も調節でき、メガコーポレーション内部での生産から消費地までの間で生じる資金流出は最小限になる仕組みを構築できるでしょうね。
旅客でも同じことが言えて、例えばメガコーポレーション系企業の従業員が出張なり恒星間旅行をする際に、
自社系のメガコーポレーション輸送部門と非自社系輸送会社で同じ料金だった場合。
恐らく自社系の輸送部門での搭乗計画になる可能性が高いと思います。
つまり、メガコーポレーションは顧客も自社関連になる市場形態を内包している企業ということですね。
これは強力な企業構造的な利点だと思いますよ。
今の我々の社会でも同じです。例えば某自動車会社の工場の駐車場に行ってみると良くわかります。
その会社以外のメーカーの自動車を広大な駐車場で探すのは相当苦労する、というのと似ているかと存じます。

れいこCEOが投稿No.1614でなぜかカタカナと勇気あるあるいは無謀な名指しされていますが現実は物凄いです。
その地盤企業に自分や親兄弟子供や親類が皆人質みたいなものです。
タクシーに乗れば系列会社、ちょっと食事に、系列経営レストラン、ボーリング場からビデオ屋さんからという感じ。
もしその地域で系列を忌避するのであればコンビニおんりーの生活しかありえませんし、現地での人との交流もなし、ゴミ出しだって困るでしょうね。
申し上げたいのは、それくらい現地の日常に密接に関連していて「欠かすことができない存在になる」企業体になれるか、ということです。
で、その某カタカナさんはなっているのですよ。
ですので現地で大地震が起こって町が滅茶滅茶になって道路も寸断されたにも関わらず、救援物資がいち早く届く、という状況になりました。
なにも悪いことだけじゃなく、お膝元ならではの恩恵というのはどこにでもある、と申し上げたく。

れいこCEO
皆様

れいこCEOがご投稿のNo.1598にて
>帝国規模のメガ・コーポはもっと大きな、訳の分からない規模と資産と運営理念を持つもの
と仰っていたことがずっと気になっておりました。
メガコーポレーションは本職の既投稿No.1133にて触れておりますが、あれは厳密にいえば「メガコーポレーションの輸送部門について」ですね。
帝国に限ってもリング・スタンダード・プロダクツ（LSP)、マキドラカン、ナアシルカ、ＳuＳＡＧ.ＬＩＣ（シュナーマン・ウント・ゾーンＡＧ）等々。そうそうたる企業が名を連ねます。

まずれいこCEOに指摘しておきたいのは、訳が分からない存在ではなくて、実態があって理屈が存在する企業体である、ということです。
規模が大きくなって取り扱う商品が多く煩雑になるだけで、経営指標はどんな規模でも全く同じです。
それこそ街角のおばあちゃんが1人でやっているタバコ屋さんも、リアカーで売っている石焼き芋屋のおじさんも、昨日一念発起した自由貿易商人さんも、すぐそこのコンビニも
そしてリング・スタンダード・プロダクツ（LSP)も企業として図る帳票や評価方法はなんら変わりがないということです。
試しに経営陣たるおじさんに「どう？最近儲かってる？」て聞いてみたら判りますよ。「ぼちぼちでんなあ。」と答えるか、
「我が社グループの今期売上は連結で12兆Crで経常利益6千億Crの粗利益率4.2％と前期と比べて不調でした。」と答えるかの違い程度の差です。
ね、大した違いじゃないでしょ。

メガコーポレーションの実態は単純に規模が大きい恒星間国家規模の輸送会社ではなく、国家内で複数の企業体が複数の業種を超えて跨る経営をしている巨大企業という設定ですね。
WIKIでも「巨大企業」の項でトラベラー宇宙でのメガコーポレーションを触れられていますが、別の言い方ではコングロマリットとも呼称されます。
よくゆりかごから墓場まで、とか、おはようからおやすみまで、とか、トイレットペーパーから戦闘機まで、なんて言われるように、多種多様な生活に必要な商品を取り扱い、
その生産から輸送、消費に至るまでのすべてに携わる企業複合体がこのメガコーポレーションと言えるでしょう。

って簡単に書くとへえそうなんだで終わってしまいそうなのでもうちょい詳しく見ていきましょう。
まず社会とは人が生きて仕事をして生活をするところを言いますよね。
トラベラーに限らず貨幣経済が存在していれば、仕事をして金銭を稼いでそれが経済活動として生活ができる仕組みです。
メガコーポレーションが関連する企業がその星系での産業に支配的な立場であればどうでしょうか。

例えば、原材料を生産や採掘する企業、それを加工してあらゆる製品を製造する工場、生産地から消費地までを輸送する輸送会社、
物流を管理する倉庫、消費地で消費者へ販売する小売事業者、プロデュースする広告代理店、企業を警備や管理する警備会社、
システムを構築管理する企業などなど、それらすべてが同じメガコーポレーションの傘下企業という感じです。

多くの住民はひょっとするとその傘下企業の従業員としてお給料を貰って生活しているかも知れません。
従業員ではなくても取引相手として重要な仕事を定常的にしていて軽視できない状況かも知れません。
生活のどこかで必ず関係してくる企業体ということになります。
今の経済構造では何か行動すれば必ず経済活動に直結します。
そうした社会での活動の結果としての経済活動の結果を売上として社会をカバーしているメガコーポレーションは吸収できる仕組みを構築できるという点で
企業規模の大きさがそのまま驚異的な経済のバケモノに見えてきますよね。

このメガコーポレーションに似た存在は世界各国で今までの歴史上でも存在しますが、それとも比較してみましょう。
例えば財閥あるいはコンツェルンと呼ばれるものです。
昔は日本にもありましたし、今の韓国なんかでも存在しています。
「中心的産業の複数部門における寡占企業を傘下に有する多角的事業形態」
を言います。日本の場合には銀行系を中心にした構造だったりと特徴的ですね。他の国の多くでも金融系企業を中心とした構造が一般的です。
経済が発展する上で、こうした寡占状態だと競争原理がうまく働かず、供給側有利になります。
ですので現在は多くの国で名称こそ違え独占的地位を禁じることを法律で定めていたり、こうして発展した企業を国家が無理やり解体してしまうケースもあります。
が、メガコーポレーションが複数存在している帝国では帝国政府とメガコーポレーションが共存共栄しているという状況なのでしょうね。

っとここで一旦区切りましょう。

山中教授

>意図的に接近して来る宇宙船を除けば、衝突のリスクは極めて低い
ええ、本職もそう思っております。
さらに言えば、それぞれの星系では推奨されるジャンプポイントが設定されているとかあって、
その間の航路は管理されていて浮遊物が入り込まないようにパトロールされているとか安全管理がされているのではないかと思っております。
ついでに言えば、その航路で無人の広告表示のビーコンなんかがあって。
商船や客船向けに「安心な取引は〇×商事へ」とか「宇宙船整備にお困りの方は△造船で」とか「お泊りは◇ホテルへ」なんて広告が入るんじゃないかなあ、とか。
ですので、ご指摘の通り現実では
>「オートパイロット機能」に目的地を設定すればパイロットは、居眠りしていても大丈夫
であっても、それはイコール船の制御を無人にしても問題ない、ということを示しているのではないのではないでしょうか。
お題目あるいは大義名分であっても、かならず誰かが監視していること、配備されていること、が前提なのではないか、と思うのです。

大臣様

No.1639へのレスです。

>1G加速で惑星の100倍直径の距離がある宇宙港とジャンプポイント間の航行をするのに数時間が必要です。
>……中略……
>この数時間ぶっ続けを1人体制で勤務を強いられるのは結構しんどい労働環境ではないでしょうか。

　意図的に接近して来る宇宙船を除けば、衝突のリスクは極めて低いと思いますよ？
　以前、MAG様と議論した時は、航路帯の広さが「縦横数万kmで、宇宙船の投影面積が数百m2」となっていたような。
　宇宙船以外（微小隕石）との衝突は「装甲度40の船殻でノーダメージ」の想定ですから。
　「オートパイロット機能」に目的地を設定すればパイロットは、居眠りしていても大丈夫なのではないかと。

　1人体制で航行する宇宙船（S型偵察艦他）が存在するのですから、ブリッジで計器監視を常時行う必要があるとは思えません。
　警報が鳴って寝ているところを起こされる、ということはあるのでしょうが。
　それも毎晩ではないでしょう。

　一応、論拠としてはMT版レフリーズマニュアルの「宇宙船の運航フローチャート」を用いております。

　海賊については、また後日。

山中教授

せっかく？なので。もうちょっと突っ込んでみましょう。
今度は乗務員の問題です。
大型の貨物船や客船、はたまた軍艦ならいざ知らず、小型の商船や軍用艦ですら最小限の乗員で運航されることになるかと思います。
当然、交代要員は存在しません。
下手をするとS型偵察艦みたいに1人シフトなワンオペ船なんて可能性もありますよね。
1G加速で惑星の100倍直径の距離がある宇宙港とジャンプポイント間の航行をするのに数時間が必要です。
この通常航行区間は恐らく他の船舶もいますし、不測の事態に備えて船内も航路上も常時監視している必要があると思われます。
ですので自動航行装置があったにしても限定的で人員を割いて計器監視をする体制をどんな小型船でも取らざる得ないのではないでしょうか。
この数時間ぶっ続けを1人体制で勤務を強いられるのは結構しんどい労働環境ではないでしょうか。
恐らくはパイロットと航法士と機関士がいて、なんて場合には分業して計器監視だけ変わってもらうなんてこともあるでしょうけど、
ワンオペだとその代わりもいません。
ましてA2型自由貿易船みたいに業務を貨物も旅客もやっていて、操船まで2人とか3人とかでやらなきゃならないなんて。
貨物の搬入と固定などの荷役仕事、旅客対応のサービスも含めた接客仕事、書類準備と申請などの事務仕事、それに船の運航と整備をすることになります。
そんな状況の上で投機まで手を出して損益計算もしなくてはならないのが「現実」ですよねえ。
TRPGだからメンドクサイところは端折って何とかできますが、現実なら。
まして自由貿易商船の儲け代は皆さんご存じの通りのアレですから。
やってみてその困難さがわかって、他に商売鞍替えなんてことになりかねない大変具合だと思いますよ。

ですので、小型の商船であればあるほど、貨物と旅客なんてアレもコレもに手を出さず、旅客一本、あるいは貨物一筋なんて専業化する可能性はあるのではないかと考えております。
そのほうが乗務員の業務負担が少なくなるんじゃないかなあと。
もちろん経営的には本来は「リスク分散」が基本のキですので、あれこれ手出ししたくなってメニューが増えるのはどの業態も一緒なんですけど。

ましてトラベラーだとルールブックにあるとおり「今、うちの宇宙港での貨物はこれしかないねえ」と言われて空荷になる恐怖に耐えかねるのは大変です。
自由貿易商人に常につきまとう、船のローン返済期限と年次点検費用捻出の2本立てのすぐ隣にある経営破綻が見え隠れしますから。

更に恒星間移動で深刻な問題を抱えることになる商売がもう1つありますよね。
ご存じ、海賊です。
彼らはなんと地元の星系で完結した「略奪と現金化」をしておらず、その略奪行為の一部分でジャンプ航行を行っている可能性が高いと思われます。
つまり、海賊達は略奪行為の直前あるいは無事？に犯罪行為を成功させた直後の1回ジャンプの1週間あるいは2回ジャンプの2週間を小さな海賊船で過ごさざる得ません。
これは優雅な船旅とは程遠く、血気にはやる荒くれどもの集まりな海賊連中を内包させて、缶詰にしてトラブルが発生させない、なんてことはかなり難しいと思うのです。
略奪開始前はもちろんのこと、成功した後ならなおさら気が大きくなって分け前も気になってとトラブルにならないほうが不思議なくらいではないでしょうか。
しかも武装してるあるいは武装していない状態でも腕ずくでそういう裏社会を生き抜いてきている、下手をすると1隻あたり十数人に及ぶ海賊達です。

じゃあそんなトラベラーでの海賊の設定は無理だよね、とはならないのは既投稿済の「海賊についての考察」No.1286以降　で申し上げたとおりです。
ひとくちに海賊といっても幾つものケースがあって事情があり、利害関係が一致していたりと微妙なバランスの人間関係の上でならば成立する「事業体」であると言えるでしょう。
ですので、そのバランスが崩れて例えば海賊船長と海賊達の間での信頼関係か崩れたりした場合には即座に血生臭いトラブルになるのかも知れませんね。
とはいえ。
荒くれの海賊達が狭い海賊船内でジャンプ航行中にどんな過ごし方をしているのか、というのもおもしろい観点ではないでしょうか。

rom様
皆様

>プラットフォームが画一化された現代社会より遥かに多様性に富んだ星間帝国ですから、想像の余地はいくらでも
まさに。本職としてもぜひ強調しておきたく存じます。
ご自身か近くにいらっしゃいませんか？
未だに本屋さんで本を買うことにこだわっている人、趣味は古本屋巡り、レコード収集家、古いゲームマニア、などなど。
ここの管理人様なんかもこの分類ですよね、きっと。
なにも新しい媒体ばかりが「市場での需要がある」訳ではなく、高額化するから需要がなくなるケースもあったりで難しいですけど、
レコードなんか良い例で、ある程度の需要があれば媒体として高いTLになっても存続が可能になると思われます。
となれば。
片や３D映像での高出力高感度音響で音楽を楽しむ人の隣で、レコード針を落とすなんて光景が普通なのかも知れません。
そのぐらい多様化かつ平行化してしまうのがトラベラー宇宙での文化構造なのかなあと思うと楽しい感じがします。
船員の中にはきっと行く先々で古本屋巡りをしている、古レコード屋を探して、なんていう人がいそうですよね。
それはそれで1つの冒険かも。

> いえいえ、何もそう1つに絞らなくても良いのではないでしょうか。
イメージ例として挙げただけですので、絞ってるつもりは無いです。誤解させたなら申し訳無い。
当然その益を巡る競争があると言うのは同意でして、「利権」と言ったのはそのつもりでした。

> つまり、大量に供給されていても一時的には優位にはなるがそのうち、民衆の熱意が離れてしまうのではないでしょうか。
そうですね。ソフトパワーの力学は予測し難いものですし。
独自性が強く外部のコンテンツを受け入れ難い社会もあれば、流され易い社会もあるでしょう。
プラットフォームが画一化された現代社会より遥かに多様性に富んだ星間帝国ですから、想像の余地はいくらでもありますよね。

rom様

>4k MPEG4/5 を NTSC に変換して配信するようなイメージ
いえいえ、何もそう1つに絞らなくても良いのではないでしょうか。
最適解がすぐ採用されるほどに便利で賢明な社会構造ではないのは遠い未来のトラベラー宇宙でも同じでしょうから。
となれば試行錯誤中で、幾つものシステムを同時併用して競合している、なんてケースもあるでしょうね。
昔のベータ対VHSみたいに。いやいやPSとセガサターンとか。
>技術や資本で勝る側が文化的にも優位を取るというのは現代社会同様か
これまたそうとも言えないと思うのですよ。
投入資本が大きければ勝てるのでは常に物量策が1人勝ちすることになってしまいますが、
実際はコンテンツが民衆にどう受け入れられるかという点こそが最も重要で、なおかつその需要される質は常に変動していて、
その変化に追従できることが重要なのではないでしょうか。
つまり、大量に供給されていても一時的には優位にはなるがそのうち、民衆の熱意が離れてしまうのではないでしょうか。

考えてみれば文明の最初期たる書物製造から始まって、メディアの何をどう広く伝播するかが文明としての課題の一つでもあったことを考えると
この問題、意外と恒星間国家としての文化をどう考えるかに直結している気がします。
経済や軍事や政治だけではなくこういう文明論的なアレコレも含まれるのがトラベラーの面白さでしょうね。

なるほど、メディアコンバート問題は考慮すべき点ですね、

私の見解としては、近隣主要世界のフォーマットからダウングレードして配信する技術はローカラズ側で利権化されているんじゃないかなと思います。
4k MPEG4/5 を NTSC に変換して配信するようなイメージですね。

技術や資本で勝る側が文化的にも優位を取るというのは現代社会同様かなと。

山中教授
rom様

今更ながらrom様の書き込みを見て気が付いたことが。
>流通範囲はソフトパワーと文化的普遍性の高さ
と仰っていますが、
記録媒体だけの輸送では何の役にもたたない、でのはないかと思い至りました。

例えば。
今現在の我々と同じTL、例えばTL9として、
過去のっ我々なTL、例えば1980年代なTL7、いやその次な1990年代のTL8の世界が情報交流すると考えてみましょう。
TL9側の画像データはUSBメモリーに保存されていたとして。
TL7側ではその読み取り装置もなければ、復元するハードもありませんよね、きっと。
逆もまた。
今度はTL7側から送ってきたデータの磁気テープ。2インチのオープンリール。
と言って通じる人は少数派ですからね、ご自覚して下さい。
イマドキそんなの読み取る装置なんて売ってません。押し入れにあっても動く訳もなく。

つまり、情報媒体だけを輸送してもその仕向け地には必ずその媒体に見合った読み取り装置他の設備は必要不可欠です。
しかも文化的に普及するのであれば、各個人や家庭に1台レベルで行き渡っている必要がありますよね。
となれば、古い媒体を読み取る装置も最新鋭も皆そろっててようやく実現できるのではないでしょうか。

それに加えて。
まだあるのかよう！と言わないで下さいね。
当然電気製品ですので、電池や電源が必要です。がその電源何ボルトの何アンペア？でしょうか。
つまり、A星系は120VでB星系は100Vでという可能性はあると思うのです。しかもコンセントもサイズバラバラ。
そんなのアダプターがある、変換機で何とかなるさ、と思われた方がおいでかと思いますが、
それも「恒星間輸送」しなくてはならない製品なのかも知れませんよね。

あるいは仕向け地だけしかアダプターや変換機の必要性がないから仕向け地で生産している可能性もあります。
いやいやそんなメンドウなことしないで「帝国工業標準規格」があるはずだ！なのかも知れません。
とはいえ未だに何尺何寸何インチ何ガロンでやっている業態もありますから規格化すれば済む話ではないとは思いますが。
例えあったにしても、帝国工業規格とソロマニ工業規格は互換性がない、なんてことになっているかも。

> 「数KBのデータ送信に10crが掛かる」設定ではありませんでしたか？
なかなか微妙な所でして。MTの帝国百科、「レコーダー」に記載によると
録音のテキスト起こしがTL10、その時点での媒体はテープ(2000万語)で、
TL13 ではホロクリスタル(2億語)になるそうです。
1語6バイトくらいで換算すると 120MB と 1.2GB ですが… これだと
ホロクリスタル1個分で 数MCr. とかになってしまいます。

情報量については20世紀末ー21世紀に爆発的に増加したので時期によって
整合性が取りづらいのは仕方ないでしょう。ですので、
> この辺りの情報量に対する輸送料金はローカル設定でそれぞれのレフリーが見直されるか、
> 別の理屈を作り上げればよいのでないかとご提案させて頂きます。
という事になるかなと思います。
Traveller Wiki でもメディアの情報量については具体的な量への言及は避けてるように思われます。

> 帝国全体での均一化は極めて難しいのではないかと。
はい、地域性が強く残る構造な点は同意します。
流通範囲はソフトパワーと文化的普遍性の高さ次第かなと。

> 重箱の隅ですが、トラベラー世界のXボートはJ4性能です。
そうでしたね。コンテンツ/情報流通を主力に担うニーズのニッチは民間に
残されてるという解釈には同意したいです。

そういえば Traveller News Service なんて設定がありましたね…

> それに情報伝播速度もこの文化や芸能の場合にはあまり影響しないと思いますよ。
古典的世界観でもアナログメディアやテープ、ホロクリスタルを
1トンも運べば上澄みの流通にはそれほど困らない、という意見には同意します。

> 地方に行けば週刊誌が必ず発売日1日遅れなんてのは珍しくもないですが、
地方貴族がキャピタルに出仕した際に流行遅れを揶揄される、なんてテンプレが
成立する世界観かなとw

山中教授
rom様

横合いから。
>現代のMB、GB、……最近はTB単位のデータ送信は想定外だった
そりゃあそうですよね。
30年前にこんなにコンピュータが高性能でしかも安くなるのを知っていたら、当時のバカ高いデスクトップ型パソコンは買わなかったに違いありません。
ですが、当時は選択肢がなかったんですよね。
たぶんこの先も情報関連の発達が進めばペタバイト、エクサバイトと桁上がりしていくと思います。
ですので、この辺りの情報量に対する輸送料金はローカル設定でそれぞれのレフリーが見直されるか、別の理屈を作り上げればよいのでないかとご提案させて頂きます。

>Xボートの幹線航路は何故か「曲がりくねった航路」を運航している為
山中教授に誤解させた様子で申し訳ございませんでした。
本職はＸボート網は目安で、行政都合で航路が設定されているのではないかと考えております。
ですのでわざわざＸボート網に民間航路が追従する必要性はなく、ショートカットしても問題ない、むしろそういう経営判断がなされるべきではないかと思います。
ですので、20パーセク程度離れるくらいが情報伝播の1つの目安としての境界で、それが必ずしもＸボート網のみで伝播される訳ではなく、
民間航路での輸送が大きく寄与しているのではないでしょうか。
それに情報伝播速度もこの文化や芸能の場合にはあまり影響しないと思いますよ。
地方に行けば週刊誌が必ず発売日1日遅れなんてのは珍しくもないですが、その為に不都合が生じたなんてことは稀ですが、似たような構造でしょう。
あくまで私見ですが、Ｘボート網での情報輸送は公共性が高く緊急性があるものに限定されていて、それ以外は民間航路が輸送を担う、のではないかなあとぼんやり考えております。

>トラベラー世界のXボートはJ4性能です
そうでしたね。
教授のご指摘にて本職も改めて認識すべきかと存じます。

rom様

No.1629へのレスです。

>J空間の時間はコストとして諦めてるんじゃないかという実も蓋も無い結論が個人的な見解ですw

　賛同、ありがとうございました。



>現代的なコンテンツ消化についてはXボートでJ6の限界で配給されており、寄港毎に補充しているという見解はアリかもしれません。

　それは私も考えたのですが、Xボートの運べる情報は「意外と量が少ない／通信費が嵩む」問題があったかと。

　rom様御指摘の通り「情報化社会到来前のペーパーバック・スペースオペラ」なので、
　「数KBのデータ送信に10crが掛かる」設定ではありませんでしたか？
　ルールブックの何処かに記述があったと思うのですが未確認。
　現代のMB、GB、……最近はTB単位のデータ送信は想定外だったと思うのです。

　Xボートで運べる情報は、最大数MBの公文書やニュースくらいであり、
　データ容量を馬鹿食いするコンテンツは、CDのような記憶媒体に書き込まれ、
　郵便貨物か通常貨物扱いで、のんびり運ばれるのではないでしょうか。
　MTの貿易品品目の中に「複製可能な情報」が含まれているのは、コンテンツの輸送が民間に委ねられている証左ではないかと。

　民間輸送のペースでは、コンテンツの伝達や共有の速度が鈍ります。
　大臣様も御指摘の通り、数パーセク〜10パーセク程度で地域性が生じてしまい、帝国全体での均一化は極めて難しいのではないかと。
　帝国内の旅客／貨物輸送量は、総人口比で考えるならば、江戸時代の日本より微量です。



　重箱の隅ですが、トラベラー世界のXボートはJ4性能です。
　オマケに、Xボートの幹線航路は何故か「曲がりくねった航路」を運航している為、更に時間が掛かります。

　例えばリジャイナ＝イフェイト間の6パーセクが、Xボートで郵便を運ぼうとすると、
　リジャイナ＝ループ＝フィーリ＝ブーギーン＝イフェイトで4週間を痛癒すのではなかったかと。

rom様
山中教授
皆さま

rom様ご指摘の
>現代的なコンテンツ消化についてはXボートでJ6の限界で配給されており
はトラベラー宇宙で結構あるあるなのではないかと思うのです。
つまり。
1つのコンテンツ、映画なり演劇や小説なり音楽なりなエトセトラな芸能や文化関連の情報は地域性が強いのではないかということです。
ですので「帝国全土で大人気」とか帝国規模ではなくてももっと小さな恒星間国家であっても「ソードワールズ連合で人気絶頂の」なんてのは存在せず、
せいぜい半径10パーセクだか遠くて20パーセク程度の範囲、ジャンプ6航行で3回ジャンプくらいが1つの文化圏になるのではないかなあ、と考えております。
もっとも隣の文化圏で全く知られていない訳でもなく、ごく一部には知られている程度の知名度で、その限定数の中での人気というケースはあるでしょうけど。
芸能文化に限らず、商品でも同じで、例えば新商品のエアラフトのニューモデル発売とかも同じで、ある高人口世界を中心に発表されて、
そこから波及する（あるいはしない）のでしょうね。
日本の浮世絵が距離を隔ててヨーロッパの絵画に影響を与えたみたいにジワジワとくるパターンとかもありそうですよね。
そうした文化や生活の波及効果を恒星間輸送では情報とか珍品として表現されているのでしょう。
仕入れ地では大人気コンテンツでも仕向け地ではナンジャコリャで扱われたりとか。
この辺り、投機品でありそうな感じがします。

そもそも論ですが、Traveller 世界は「現代的」な生活を営む世界観では無いでしょう。
疑似封建制が引かれ、星間移動には大きな制限が有り、現代的な生活は先進世界の星系内でしか実現されません。
企業や貴族等のトップ層は自信は移動せず、星系間移動はエージェントに任せているでしょう。
どうしても移動しなければならない場合は、政務や業務を移動しながら行えるよう事前準備を整えて行う物と思われます。
(カール大帝のごとく、移動しながら統治する貴族も居るかもしれませんが、例外的でしょう。)

長期間の星系間移動をレジャーとして堪能するのであれば、件の12kTの豪華客船等、社交を行える規模が最低限必要になると思います。

というわけで、星系間移動を行うモノズキ(traveller協会員)やビジネスマン、
近隣世界へ思い出旅行を行うプチセレブ等はまあ…J空間の時間はコストとして
諦めてるんじゃないかという実も蓋も無い結論が個人的な見解ですw

大臣様の見解に近いかもしれませんね。

現代的なコンテンツ消化についてはXボートでJ6の限界で配給されており、寄港毎に
補充しているという見解はアリかもしれません。

# 元々の世界観は情報化社会到来前のペーパーバック・スペースオペラですから、
# 現代的な観点からの不自由さは想像力を働かせて補完する必要があると思っています。

山中教授

敢えて触れずにいた、というよりは恐らくは山中教授が振ってくるだろうと。
山中教授の投稿、今見返すとNo.1560の
>狭い船内（共有室含む）に閉じこもって、1週間の退屈に耐える、という感じの恒星間旅行になる
というあたりでこの手の問題が生じるんだろうなあ、と想定しておりました。
そもそもで言えば、限定された空間内に閉じ籠って一定時間を過ごさざる得ない移動時間ですので、
それが宇宙船だろうが飛行機だろうが鉄道だろうが自動車だろうが同じなんですよね。
要は短い時間なのか、長い時間なのか、その時間をどう「消化」するのか、という問題なのだろうと思いますよ。

で、ご提示の「トラベラーでの恒星間旅客における諸問題」では大きく2つがあると思います。
１つ目は山中教授ご指摘の、準備された宇宙船内のみでの空間的な制約　ですよね。
乗客の自由度は自室と共用部分のみのわずかな空間です。
>このビジネスホテルから一度も外へ出ずに一週間を暮らすのは、結構、ストレス
ですよねえ。
しかも偶然乗り合わせた乗客が皆さん友好的かつ社交的であったとしても、閉鎖空間内ですからつまらないことが原因でトラブルが発生しないとも限りません。
そんなケース、例を挙げるまでもないでしょう。
実際にNASAやJAXAでも宇宙飛行士向けに閉鎖空間訓練をやってたりします。
どうやらこういう環境下に置かれると人間、地が出るそうで。
ですので、実際には「それぞれの乗客が何とか辻褄を合わせて１週間の時間を消化している」のではないでしょうか。
他の人と交流するもよし、部屋に籠って映画なりゲームなりで時間を潰すもよし、次の星系でのビジネス準備をするもよし、ひたすら眠って睡眠不足対策もよし。
ファストドラッグで体感時間を短縮って手もありますね。
だって、自分自身が高い料金を支払って乗った客船ですので、他の人に何とかしろ、とは言えないのではないかと思います。

２つ目は提供する側としての　客船側の設備準備　の課題です。
3000排水素トン級のMK型で
>2階〜4階が、それぞれ客室10室を備えた客室フロアで、1階は「喫茶室／レストランを兼ねた共有室」とクリーニングなどの設備室
ですよね。
じゃあ船体トン数を大きくしてより大きな共有部分を装備できる客船を準備すれば、現実的な「楽しめる恒星間旅行」ができるのではないでしょうか。
今の地球上で運航されているクルーズ客船では複数のレストランやバー、ラウンジ、プール、スパ、フィットネス設備、美容室、ショップ、劇場、カジノ、ゴルフ場やボーリング場やゲームセンター等など。
船内でショーやパーティーや各種催し物、中には子供向けのイベント教室なんてやっているところもありますね。
これらの設備が作れるだけの容量をもつ大型客船であれば、1週間の恒星間旅行も楽しく過ごせると思いますよ。
しかし。
既投稿で申し上げたとおり、アル・モーレイ社クラスの営業力で30人規模を標準化した経緯があると思われます。
ですので、それ以上の規模の客船を就航させると旅客定員割れする航路が出ることを想定しているのでしょう。
これが、A2型200排水素トン級自由貿易商船(最大旅客数7人)の場合だったら。
むさ苦しい中年の愛想が悪いおじさんスチュワードのレンジでチンな料理と船内コンピュータにある古いコンテンツの映画とあちこち傷んで掃除も行き届いていない船室です。
しかも同乗する乗客にしたって、定期航路の予約ができなかった、いやあるいはしなかった訳アリ連中ですから、交流するほうがキケンかも知れませんよね。
下手に話しかけて詐欺まがいの儲け話なんか持ち掛けられて、なんてことになる、かも。

大臣様

　アル・モーレイ社の考察、ありがとうございました。
　色々と考えさせられることはありますが。



皆様

　ちょっと視点を変えて、夢も希望も無い話……、あるいは、現実について。
　MK型客船を「１軒のビジネスホテル」だと考えてみましょう。

　旅客は30人が定員だそうですので、旅客用の専用室は30個（各4排水素トン×30室＝120排水素トン）。
　各個室は、バストイレ付、ゆったりサイズの3排水素トン（床面積13.5m2）と仮定しましょう。

　共有部分は1排水素トン×30室分で30排水素トン（床面積135m2）となります。
　15m×9m（83畳）という数字では広そうな印象ですが、30人が同時に生活するのであれば決して広いとは言えません。
　日本の場合、小学校の教室2つ分、という表現がイメージし易いかな？
　某所で見つけた規格では7m×9m＝63m2だそうです。

　ジャンプ中の宇宙船は出入りが出来ませんから、30人の旅客は「各自の個室」か「共有室」、
　あるいは「個室と共有室を結ぶ通路（船内図で1割を追加可能）」で一週間を過ごすことになります。

　ビジネスホテルで言えば、2階〜4階が、それぞれ客室10室を備えた客室フロアで、
　1階は「喫茶室／レストランを兼ねた共有室」とクリーニングなどの設備室、という感じでしょうか。
　床面積の計算ではぴったりのイメージですけれど。
　このビジネスホテルから一度も外へ出ずに一週間を暮らすのは、結構、ストレスなのではないかなと思います。

　現代日本であれば引き籠り可能かもしれませんが、決定的に異なるのは「公共放送やインターネットの利用が不可」ということ。
　コンピュータ（ライブラリ）へダウンロード／保存済みのコンテンツのみが利用可能です。
　旅客同士でLANを繋ぎ、対戦ゲームをプレイするぐらいは可能でしょうが、利用者は自分を含めて30人……、同じ趣味の相手が居れば良いですね。

　皆様は、上記のような状況を「現実的」と思われますか？
　それとも「そんな筈はない。宇宙旅行はストレスフリーだ！」と思われますか？

先日にお話ししましたが、このアル・モーレイ社の記事って、
キャンペーンシナリオの背景記事なんですよ。

そのキャンペーンの中で、実はアル・モーレイ社が……おっと言えない。
いつかシナリオをプレイする人の楽しみを奪ってしまうところだった（）

>事業者達や中間にいる管理職さん達も下っ端な社員さんも
はい、色んな人がいますよねっ。大企業も中小企業も、それぞれ面白いです。

こうして今まで見てきたように、アル・モーレイ社は新造のMK型モーラ級3000排水素トン級によるジャンプ4航路網を経営の基幹として位置付けているにせよ、
その実現に至るまでには資金繰りをはじめとする経営的な多くの困難な課題をすべて解決しなくては実現しない計画だったことが伺えます。
では、なぜアル・モーレイ社経営陣はそんな苦労をして「ジャンプ4航路網」を構築したのでしょうか。
より安易に低ジャンプ小型船舶による航路網ではだめだったのでしょうか。

それは本職が考えるに、より小さな星域規模輸送会社や他の宙域規模輸送会社と競合する上で、営業的な差別化として必要だったから、ではないかと思うのです。
繰り返しになりますが、このジャンプ4航路網を50隻体制で構築するのはかなり大変です。
が実現さえしてしまい、その特徴を生かした業態に特化してしまえば競合もありません。
つまり、他社が簡単に「マネできない事業」なのです。
同様に他の企業が同じような事業をするとなればその実現には同様に困難が付き纏いなおかつ、後発ですので営業的な不利は否めません。
もし勝つつもりで投資するとなれば、この数倍規模の投資が必要となるのではないでしょうか。
それこそより経営規模の大きなメガコーポレーションですら、後発で競合するのでは投資額に対して利益確保が難しいなんてことになりかねません。
極論すれば、同規模な3000排水素トン級以上の船を100隻単位で投入して稼働させるくらいのことが必要です。
そのバックになる造船所等の設備も奪い合いですが、後発の企業がたとえメガコーポレーションだとしても札片で頬を引っぱたいてどうにかなる相手ではないでしょう。
その地域で事業をしている民間の造船所が他の顧客からの信頼を失うことの意味を知らない訳がありませんから。

つまり、他の企業に先駆けてジャンプ4航路を構築すること自体がアル・モーレイ社の強みを特化させる経営判断であったのではないでしょうか。
その結果として、より低いジャンプ航路を持つ星域規模輸送会社と業務提携してみたり、LSPからの業務提携を確立してみたりと、
れいこCEOのご投稿からも伺える情報もありましたので、推定できる範囲でですが、アル・モーレイ社の経営陣を追っかけてみました。

アル・モーレイ社編の結びとして。
普段なにげに見ているスピンワードマーチ宙域で活躍する企業家達の苦悩と決断が色々な記事の行間からも垣間見えると思います。
今回のアル・モーレイ社に限らず。事業者達や中間にいる管理職さん達も下っ端な社員さんもキャンペーンやシナリオで絡ませると面白く生き生きとした社会に見えるでしょう。
もちろん失敗や思惑違いも出てくるでしょうし、他社の成功した事業を2匹目を狙う山師も出るしょうし、とんでもない発想をもつベンチャー起業家なんてのも出てくるでしょう。
トラベラー宇宙は我々の世界となんら変わらない混沌とした楽しいそして成功も失敗もある多くの可能性を秘めた社会なんだということでしょうね。

ここでひとまず、アル・モーレイ社のMK型モーラ級3000排水素トン級　導入に至る背景の推定を終了致します。
長々と投稿してしまい申し訳なく存じます。

このMK型モーラ級3000排水素トン級船は恐らく建造費MCr600からMCr800くらいだとして考えると、造船所から見た場合の売上の判断はどうなるかタラレバ計算をしてみましょう。
もちろんケース1：MK型モーラ級3000排水素トン級船　建造費MCr600からMCr800　建造期間132週間（約2年7か月）
比較するのに同じ3000排水素トンを占有してのケースで考えてみます。端数が出ますが計算に入れてしまいましょう。
ケース2：A2型自由貿易船　200排水素トン級　を新造　建造費MCr41.07　建造期間48週間
3000排水素トンの広さで200排水素トンは15隻同時に建造できます。132週間なら2.75回転ですので、MK型モーラ級建造と同じ条件なら41隻と0.25隻建造中という感じです。
ですので、41隻×MCr41.07＋0.25隻×MCr41.07＝MCr1694が売上になります。
ケース3：R型自由貿易商船　400排水素トン級　を新造　建造費MCr67.5　建造期間64週間
同様に400排水素トン級なら7.5隻を同時建造でき、2.0625回転です。
計算すると、7.5隻×2.0625×MCr67.5＝MCr1044が売上になります。
ケース4：A2型自由貿易商船の年次点検　点検期間4週間/隻　1回の点検費は建造費の0.1％＝MCr0.04107/隻
3000排水素トンで同時に15隻点検可能で、132週間なら33回の点検ができますので、
15隻×33回×MCr0.04107/隻＝MCr20.3　が売上になります。
ケース5：R型自由貿易商船の年次点検　点検期間4週間/隻　1回の点検費は建造費の0.1%＝MCr0.0675/隻
同様に7.5隻点検可能×33回点検で
7.5隻×33回×MCr0.0675/隻＝MCr16.7　が売上です。

まとめると、同じ期間で同じ広さでの比較をすると、
ケース１：MCr600からMCr800
ケース２：MCr1694
ケース３：MCr1044
ケース４：MCr20.3
ケース５：MCr16.7

つまり、小型の新造船を多く受注するほうが大きな売り上げになります。
またケース４やケース５のように短期の売上として期待できる年次点検は金額こそ小さいですが、すぐ現金収益になる点は魅力的でしょう。
今回比較みたいな単位容量当たりではなく１件あたりで考えてみれば大型船の定期点検はまとまった現金収入になる訳ですね。
それらを天秤して、造船所はアル・モーレイ社の新造船受注を決心しなくてはならないのですね。
もちろん、A2型の新造がひっきりなしに40隻も受注するなんて条件自体がムリがあります。
が、MK型モーラ級の受注を諸手を上げて歓迎できる程の売上になるか否かはその造船所経営陣の判断としても難しい、というのがこのケースパターンから言えるのではないでしょうか。

造船所は取引相手から発注があってようやく仕事になる業態ですので、常に能力上限を目指した受注量確保を狙っていることになるでしょう。
それを長期間組み合わせが効かず現金化がすぐし難い新造大型船の注文を受けるのは造船所の経営的にはリスクがあると思われます。

れいこCEO
rom様
皆様

改めて、アル・モーレイ社についてを考えて参りたく存じます。
それにしても。
アル・モーレイ社が1000年を閲する歴史ある企業とは驚きですね。その間の紆余曲折と今を生き延びていることを考えると頭が下がる思いまs。
先の投稿の続きで、新造のMK型モーラ級輸送船に拘った理由を考えてみましょう。

以前にれいこCEOにも申し上げたとおり、トラベラー宇宙には中古の船舶が市場に売りに出されていることが推察できます。
が、ジャンプ4級の高ジャンプ船ともなれば建造費も高額ですし、それなりの規模の輸送会社でしか手を出さないので中古船舶市場にはあまり存在しないのかも知れませんが、
あるいは事業変更なりで売却されたジャンプ4船舶が中古船舶市場にゼロではないと思われます。
そうした船を買い集めていけば、何十兆Crもの建造費を掛けて、2年以上の建造期間と造船所との調整を経てまで新造船を50隻も準備しなくても
遥かに安くそして徐々にであっても早くジャンプ4航路網を整備できたのではないでしょうか。

アル・モーレイ社経営陣がそのような中古船舶でのジャンプ4航路網整備を選択せず、
困難な課題があるにも関わらず新造のMK型モーラ級のみでの航路網整備をしたのには理由があると思います。
まず1つ目は建造費について。
同一の船舶で同型船ならば2割の割引が生じます。
これだけでも数百MCrの建造費での２割引きですので50隻も建造準備するとなると実質40隻分ですのでお得感が満載ですよね。
それに加えて、整備等の部品も共通化ですので、大量に準備してストックしておくことも可能です。
その分製造メーカー側には1つではなく10個買うという具合に交渉して価格引き下げのネゴも可能でしょう。
ましてや船の部品ですので、売り切りではなくこの先何十年と付き合うことを考えたらメーカー側も応じざる得ないなんてケースになりそうですよね。
更に2つ目は合わせて部品ばかりではなく整備面も重要です。
同一モデルの船ですので初期不良や改造するにしても共通化できますし、何よりもその整備に携わる整備要員の熟練度が期待できます。
アル・モーレイ社は自前で2つの整備設備を有していて、なおかつ各地に優遇措置が期待できる造船所があることがれいこCEOの御投稿からも伺えます。
これら各地の特に自社所有設備で訓練を積んだ整備要員はアル・モーレイ社の営業範囲のどこに投入されても充分にそしてすぐに整備ができるでしょう。
これは何か不測の故障や損傷があった場合には即応できる体制が常時準備できているということを意味しています。
つまり、トラブルが発生しても短時間で営業活動に復帰できる支援体制をアル・モーレイ社が重要視していると言ってよいのではないでしょうか。

MK型モーラ級は30人の特等船客と1200排水素トン貨物を輸送する貨客船と位置付けてよいでしょう。
一般的に貨物輸送のトン当たりCr1,000 よりも1人あたりCr10,000の旅客事業のほうが儲かりますし、
前に投稿したとおり、ローテーションを考慮するともっと旅客数を増やしたタイプや減らしたタイプなどその星系にあったユニーク仕様を設定しても良い気がしますよね。
しかし一律に「30人旅客、1200排水素トン貨物」に経営陣が決定したのはなぜでしょうか。
例えば、ある星系で、ある時の航海では28人旅客で2人分空室だったとしたら、空荷での営業ですよね。
これは営業的にはロスになります。ケーキ屋さんとか日持ちしない商品を扱うのと同じで、いわゆる廃棄ロス、準備していたのに売上につながらずロスした部分ですね。
またある時の航海では乗船希望が33人になって3人分が乗れず、となったらこれまたロスです。
もし33人分あれば3人分の売上になっている訳ですから。これをチャンスロス、機会損失と言います。
同じようなことが貨物でもあって、いつでもどこでもピッタリ1200排水素トンの貨物があるとばかりは限りません。
この手の双方のロスは統計学で新聞の売り子問題と言ってポピュラーな問題です。
つまり、翌日は古新聞になる新聞紙を売り子は今日何部仕入れるのが最もロスがなく売上最大化が期待できるか、という命題です。
この手の話は先のケーキ屋さん、お弁当屋さん、雑誌などなど賞味期限が今日だけなんてものには付き物です。
詳しくは専門のホームページを見て頂くとしてここで解説は致しませんが、そうした検討を経てアル・モーレイ社経営陣は自社の営業部門の能力とも加味した上で、
「30人旅客、1200排水素トン貨物」仕様を決定したのだろうと思います。
つまり、えいやでこれくらいにしちゃえ！、と決めた仕様ではない、だろうと申し上げたく存じます。

スピンワードの歴史の記事を見ると
https://blog.goo.ne.jp/scoutno7/e/476334e04e6a39f593324602305c8228
アル・モーレイ(モーライ)社、モーラ公爵、ライラナー公爵より古いんですね…
宙域開拓も担っているなら公爵家の肝煎りかなと想像してましたが、むしろ宙域フィクサーかもしれません。
偵察局の覆面企業が株を抑えてたりするかもw

romさん
皆さん

>Tactics別冊やRPGマガジンはリアタイなんですが記憶が薄いですw
私は某ヤフオクで、1冊3000円で購入しましたっ。
元からお気に入りの一冊なのですが、こうして皆さんの話のタネに出来る以上、十分以上に元は取った！　って感じです。

大臣さんや山中さんがアル・モーレイ社について考察してくださるのはとても興味深いです。なるほどなー。
そのうえで、30年前？　くらいの雑誌記事なのに、色々考えさせられる記事を書いたマーク・ミラーおじさんはすごいなぁと思ってます（小並感）
「名作は色褪せない」ですねっ

山中教授
>投稿が停まった隙に
大変失礼致しました。やはり機動性が重要ですね。

>星系外からの輸入品だけではなく、その星系の輸出品も抑えているとすれば、経済的にかなり強いのでは？
先のれいこCEOへの御返事でも申し上げたとおり、その星系を輸出側たる仕入れ地としてみた場合の強力さをご指摘させていただきましたが、
今度は仕向け地としてみた場合ですよね。
その星系に入る物資量を制御できる訳ですから、その星系での物価すら支配的に決定できる、と言えるでしょう。
がこちらも条件付きで、当該星系での経済規模、例えば消費者の経済能力たる市場規模が限界値です。
それ以上だと欲しくても買えない、という状況に陥ることになりますし、下手すると別の事業者なり政治介入なりなんて事態にもなりかねません。
つまり、山中教授ご指摘のとおり、「かなり強い」のですが、ほどほどにしないと破綻する、ということもすぐ背中にあるという感じではないでしょうか。

もちろんアル・モーレイ社経営陣が物凄く良心的な事業者である可能性もあります。
先の【開拓部門】用としえ市場価格よりも安価に仕入して当該星系に供給して生産なり加工なりすれば、その製品をアル・モーレイ社が専売的に取り扱えば、
かなり強力な競争力がある商品が扱える、なんてこともあり得るかと思いますよ。
要するに、どこで努力してどうやって利益を生み出すか、という仕組みを構築するか、だと存じます。

>メガコーポ〜星域規模の運輸業他社も、納得できる料金であれば、アル・モーレイ社の【市場部門】を介して、貿易品の売買を行う方が「安心確実」かと
重要かつ経営陣が最も頭を悩ましている部分の最たるもの、かと存じます。
つまり、規模こそ違えな同業他社が自社アル・モーレイ社と敵対的なのか友好的で共存共栄を狙っているのか、ということです。
企業同士の話し合いで解決できるのであれば安心ですけど、取り扱っているのが市場ですので、
そんなお互い何割にしましょう、だとか幾らの売上までにしましょう、なんて決められないですからね。

たぶんですが、アル・モーレイ社は自社【輸送部門】を高速のジャンプ4に特化したのではないでしょうか。
そして、rom様のご指摘のようにジャンプ3以下の航路は他の、恐らく規模の小さな星域規模輸送会社以下に業務提携して共存化したのかも知れません。
また、50隻以上のジャンプ4船舶をシステム的に投入することで、もしメガコーポレーションが同じ商圏に参入するとしても
同規模以上ではない限りはシェア的に勝ち目はありませんから、優位さが確保できるでしょう。
更に【開拓部門】の成果である2星系売却で実を取ったならば、LSPの傘下としてもシェアが安全に確保できる、という経営的な判断があったのではないかと思われます。
結構危ない橋がいくつかありますが、さすがはと思う経営判断な気がします。
また事業内容にも1つ筋が通った信念を感じるのは本職だけでしょうか。
アル・モーレイ社はアンガイいい会社なのかも知れませんね。今度エントリーシート送ってみようっと。

>他社の商船を利用するのでは、複数の（星域規模）運輸を手配しなければならず、手配ミスで途中の星系で動けなくなるなど、トラブルが起きる可能性は高い
うわあ、凄まじくありそうですね。もうこれだけで1シナリオできてしまう気がします。
船同士の接続が上手くいかない、貨物が予定と違って多すぎて入らない、書類に不備がある、梱包に問題が発生した、エトセトラ。
複数の輸送会社同士であれば、むしろ出発地から最終仕向け地までトラブルなくいく可能性のほうが低い気がします。
え？レフリーに悪意があるからだって？その可能性は否めませんが。

>「安心確実を欲するプチセレブ」に合った運航スケジュールではないか
つまりは船をチャーターもできないし、自家用船を持っていない層＝プチセレブってことですよね。
御命名には思わず笑ってしまいましたが、そういう「プチセレブ」さん達こそが大手の輸送会社が特等船客としての主力顧客なのではないでしょうか。
それであれば、一刻を争う恒星間旅行でもないでしょうし、1隻に護衛艦船が付くのも判る気がしますね。

>本物の「セレブ」はJ4〜J6の高速ヨット（あるいは巡洋艦？）を自前で準備できるので対象外
巡洋艦というかクルーザー＝外洋巡航できる民間船でしょうか。
某輸送会社の御曹司が帝国海軍の辺境巡洋艦をちょろまかして私物化してた気がしますが、たぶんあれは例外ではないでしょうか。
まあその件は置くとして。

政府高官や高位の貴族あるいは大企業の重役などがどうしても恒星間移動をしなくてはならない場合には恐らく山中教授ご指摘のとおり、自前で船舶を準備することになると思います。
大企業の高ジャンプ船をチャーターすることによってその大企業との結び付きを強調する、なんて政治的な目論見も出ることがあるでしょう。
政治家や官僚ならば軍の専用な高ジャンプな高級船舶、軍艦じゃなくてですよ、が常備されていると思います。
もちろんその専用船の運航要員は軍人さんですね。
たぶん中の調度品にしても船内サービスにしても、外交儀礼に恥じない内容になるかと存じます。

れいこCEO

れいこCEOのご投稿No.1613 No.1614 について。
>アル・モーレイ社は3つの営業部門を持ってます
情報ありがとうございます。
情報量が多いですが1つ1つ根気よく片づけて参りましょう。

>アル・モーレイ社は航路に沿った各世界に宇宙港施設を持っています。（中略）A及びBタイプ宇宙港に限られます。
持っています、ですのでアル・モーレイ社の子会社な造船所・整備会社なのかも知れませんし、株式を保有して相互業務提携している関係なのかも知れませんね。
いずれにせよ、この各世界の施設でMK型モーラ級客船は定期点検や通常運航での整備をしていることが伺えます。
ですので、社所有の2か所の造船所以外にも日常的に運航を支えている整備部門としてアウトソーシングしているのでしょう。
予備2隻を整備している2つの造船所は、自社での整備部門要員を育成する意味も含めてあるのでしょう。

本職としては、こういう技術部門を自社経営んとして持っていて、全てを外注していない点は高く評価したいと思いますよ。
ともすると、こういう「直接的に売上を生み出さない部門は外注にしてしまえ」というのが経営者のヤリガチです。
が、それではいざというときにはモノ（アル・モーレイ社なら船）があるのに動かせない、なんて無様なことになるのですよね。おっと脱線。

>ケアリー（モーラ星域）とループ（リジャイナ星域）のCクラス宇宙港には、アル・モーレイ社関係の船にのみ特権的に使用できる修理施設
ええ、これまた業務提携していて、例え他の会社の船のスケジュールを動かしても優先的に仕事をしてくれる取引先を示していると思われます。
アル・モーレイ社が持っている持株保有率が高いからなのかも知れませんし、何か契約している故なのかも知れませんが、結構深い関係性なのしょうね。

>【輸送部門】「53隻からなる輸送船の運航管理し、乗客船荷を運ぶ」
ええ、これが話題にしているジャンプ4のMK型モーラ級を運航している部門のことですね。
さらに言えば、船を動かし、旅客や船荷を扱うライン部門、各星系で旅客と船荷を営業して集めてくる営業部門、その事務処理をするスタッフ部門が存在するでしょう。
想像していたのは、この53隻以外にもっと多くのそして大型のジャンプ1やジャンプ2の客船や貨物船を保有していて、
実はこっちがアル・モーレイ社の輸送会社としての利益の源泉になっているではないかとも思っておりました。
実は子会社としてこの手のジャンプ1からジャンプ2級の旅客部門、貨物部門を分社化してしまって切り離しているのかも知れません。
そうすれば上前を撥ね、失礼、株式分利益を上納させる安心な経営仕組みにしてリスク最小化を図れますから。
ただしノウハウが必要で旨味のあるジャンプ4航路運航は自社で保有している、という背景があるのかも知れませんね。

>【市場部門】「宇宙港施設・切符売買施設・船荷ターミナルを管理し、現地世界の輸出入品の売買を取り仕切る」
>「現地世界の輸出入品の売買を取り仕切る」とは何ぞや、です？輸出入品を独占的に扱うブローカーの様なものでしょうか。
こっちは別に「メガコーポレーション」を題材に投稿しようと考えていた部分の1つです。
1つの星系の社会は産業を持っていて、他星系との取引でいわゆるリカードの比較優位の原則（既投稿　トラベラー宇宙で起業しよう！その13 なぜ輸送が必要なのか　No.1134）
で申し上げたとおり、経済的に繁栄する上では貿易は必要な訳ですが、その該当する星系と他の複数星系との輸送シェアを100としてみたとしましょう。
通常ならば輸送業務に携わる複数の事業者が存在していて、その手数料金も含めた市場価格が需要と供給のバランスから自然と決定されます。
いわゆる市場の相場ですね。
ですが、物流を独占あるいは寡占して制御できたらどうなるでしょう。
例えば。
A星系の物流を独占したとします。A星系の製造品はB星系に輸送されて販売されます。
そのA星系の製品は通常生産量は100、流通量も100だったとしましょう。
それを流通事業者、この場合はアル・モーレイ社ですが、が故意に50しか輸送しない、としたら。
B星系でA星系製品を必要な事業者は値段を余計に出してでも、その50分を確保しようとしますよね。
要するに「現地世界の輸出入品の売買を取り仕切る」ことは「仕向け地での市場価格を吊り上げることが可能」なのです。
つまり「価格の市場操作ができる」立場ですね。
しかも、工業世界や高人口世界への供給地がこのA星系だった場合。
結構強力な消費市場への経済的影響力だと思いますよ。
例えば。今、卵が値上がりし続けていますが、その結果、色々な商品が生産調整や価格高騰化を引き起こしているのはご存じかと思います。
これを人為的に発生させて、タイミングや規模をコントロールできれば、先回りしておけばどれだけ利益を上げられるか、ということですね。
トラベラー的に言い換えると丁度よいルールがあります。投機ルールですね。
つまり、アル・モーレイ社に代表される規模の恒星間輸送会社が「現地世界の輸出入品の売買を取り仕切る」場合、
投機品は「その星系の主要産業品」です。
仕入値を可能な限り安く購入して、自社輸送能力で仕向け地（消費地）へ輸送し、売値を可能な限り高くして売却する仕組みです。
そりゃあ儲からない訳がない、ですよねえ。

>【開拓部門】「星系の調査、地表の開拓を行う」この部門が発見して領有宣言して発展させた世界には、ウィンザー（グリッスン星域）とシリーン（ルーニオン星域）
こちらもまた大企業ならではなのでメガコーポレーションの題材で取り上げようと考えていた内容ですので触りだけ。
先行情報としては、ウィンザー（グリッスン星域）は人口20万人、TL9、シリーン（ルーニオン星域）は人口90万人、TL11ですね。
恐らくは当初はもっと少ない人口であったか、無人だったのかも知れません。
それを入植して開拓して、産業を育成して、社会を構築して、とアル・モーレイ社【開拓部門】が長い年月と手間をかけてここまで育て上げたのでしょうね。
こうして育った星系は近くに高人口世界や工業世界もあるので、経済圏の一部として生産地にも消費地にもなり、市場の一部として機能します。
つまり、この【開拓部門】は生産地と消費地を投資して社会として育成し、その全体を自社シェアとして飲み込むという壮大な事業であると言えるでしょう。

>MK型輸送船を53隻揃えるのに、世界丸ごと売ったLSP社からの代金が充てられているのかも
そんな長年苦労して育て上げ、そして恐らく今後も発展が期待できる2つの星系の売却をアル・モーレイ社がどういう経緯で決定したのかまでは判りません。
ひょっとしたられいこCEOがご指摘した通りに別事業たる【輸送部門】を補強するためにとった生き残り戦略の一環なのかも知れませんよね。
まだすぐには実がならない木をLSPに売って、その資金をすぐに、とはいっても数年ですが、利益化できる事業に転換する、という判断はあり得ます。
もしかしたらこの2つの星系を発展させるだけの事業資金調達が難しくなって、LSPに売却を持ち掛けられた、なんて可能性もありますし、
あるいはアル・モーレイ社自身がLSPに市場の将来性をネタに買い取りを持ち掛けて、LSPには先の市場部門みたいな有利さがあると売却し、
そのLSPの下請けとして、アル・モーレイ社が輸送事業を請け負う、という共同経営化というか傘下化を図ったのかも知れません。
この辺りは別に「メガコーポレーション」を投稿したく存じます。

>単に船客と荷物を運んでいるだけじゃない
そうですね。
そこから更に何の事業をどう特化させるか、得た利益をどう事業に反映するのか、というのが経営の面白いところで、経営陣の独創性や人間性や社会性が出るところかと存じます。
経営範囲を広げるでも、単純に店舗数を増やして、アル・モーレイ社であれば航路範囲を拡大してですが、行く方法もありますし。
隻数や規模を拡大して同じ営業範囲でシェア拡大を図る、なんて方法もあります。
あるいは、他の事業に展開して相互発展できる仕組みを構築する、なんて結果としてアル・モーレイ社の3部門の事例みたいなケースも考えられる訳ですね。
他にもメガコーポレーション級ともなれば企業買収に手を出す、なんてことにも確実になるでしょう。
トラベラーの経済面からの面白さと可能性はこういった点からも楽しいですよね。

rom様
れいこCEO
皆様

お待たせ？して申し訳ございませんでした。え？待ってないって？
まずは頂戴したお返事に対してのお礼とお返答を致したく存じます。

rom様のご投稿No.1612について。
>性能ギリギリを必要とする軍艦でなければ、影響するのはパワープラントぐらい
確かにスペック的には全く仰る通りです。しかし同じ出力を確保するのにTL15よりもTL13のほうが大きなパワープラント必要しますよね。
結果的にその分が建造費に響いてくる、となって割高になる、と考えました。
それに高いTLでパワープラント容量の小さいならばより客室容量や貨物容量に割けることを考えると売上がアップできると存じます。
まあ整備や建造段階での造船所などを考えるとTL13建造が現実的なのではないかなあとも本職は思いますけど。

>待機無しなら2倍で2週間はアリ、のような顧客に向けてJ2航路を運営する会社もありそう
まさに、そういう旅行者向けにアル・モーレイ社のJ2航路があったり、より規模の小さい星域規模輸送会社の旅客航路が利用されるのではないでしょうか。
（その後のれいこCEOのご投稿により、J2航路はなさそうですが。）
それでもスケジュール的にムリな急いでいるあるいは乗れずにあぶれる旅客がいるでしょう。
それがルールブックでサイコロを振って出現する特等船客数なのではないかと存じます。
そういう人々がA2型自由貿易船のおっちゃん集団の船に旅客で乗り込んで
1週間もの間、仏頂面のおっさんスチュワードのレンジでチンでも文句を言わない特等船客になる、のではないでしょうか。
なんかこう書くと同じ特等チケットなのにと世の中の理不尽さを感じずにはいられませんが。

まして自由貿易商人に2等船客として命を預けて2等くじまでやるなんて。
命知らずも程がある気が。

ご投稿No.1617について。
>収益が見込めれば本格的な移民と開発を行うというイメージ
それこそ開拓と入植という感じでしょうね。
当初は危険な原住生物がいて、プロのハンターが雇われる、とか移民計画や都市計画などで専門家が必要になった、なんて展開になってとか色々バリエーションが広がりそうですよね。
困難も大きいでしょうけど、大きな社会を有する星系に育つことを考えると意義が大きな事業だと存じます。

Tactics別冊やRPGマガジンはリアタイなんですが記憶が薄いですw

> アル・モーレイ社は120年にモーラ（モーラ星域）に説立された、いわゆる1000年企業です。
老舗でしたか。53隻を長期的に維持するだけなら 53/40年で建造すればいいわけで、約 1.3 隻/年ですから建造期間を2年と考えても 3ラインぐらい占有できればいいわけですね。
老舗のコネクションなら保有していそうです。

> 私は反対に「安心確実を欲するプチセレブ」に合った運航スケジュールではないかと考えました。
ビジネスマンも企業が負担出来るのであれば対象かなと。

> 本物の「セレブ」はJ4〜J6の高速ヨット（あるいは巡洋艦？）を自前で準備できるので対象外。

リアルセレブ、社会身分度C+ ぐらいだとそのくらいは出来そうですね。

> 【開拓部門】
個人的にはここが熱いですね。リヴァイアサン級のような艦船で調査し、
収益が見込めれば本格的な移民と開発を行うというイメージです。
土地転がしとはちょっとイメージが違いますね…
まあ非人類知性体が現住していれば植民地みたいなアレコレはありそうですが。

れいこ様

　色々と情報提供、有難うございました。

　アル・モーレイ社の場合、【市場部門】が魅力的ですねぇ。
　荷受け設備、貿易品倉庫（コンテナだけでなく、専用のバルク移送設備、保管設備を含むと推測）、
　宇宙港から先の物流手段、法務トラブルの解決、支払代行の金融部門。
　星系外からの輸入品だけではなく、その星系の輸出品も抑えているとすれば、経済的にかなり強いのでは？

　メガコーポ〜星域規模の運輸業他社も、納得できる料金であれば、アル・モーレイ社の【市場部門】を介して、貿易品の売買を行う方が「安心確実」かと。
　というか、それだけの実績があるから、1000年を生き延びて来たのでしょう。



　【輸送部門】の方ですが、長距離の貨物輸送と旅客輸送を一社で行える、ということが大きなメリットなのでは？
　極端な話、突然、数十人の団体客や数百トンの貨物をモーラからアイデラティ、あるいはリジャイナまで輸送する必要に駆られた時、自前の商船であれば確実に運ぶことが出来ます。
　他社の商船を利用するのでは、複数の（星域規模）運輸を手配しなければならず、
　手配ミスで途中の星系で動けなくなるなど、トラブルが起きる可能性は高いでしょう。

　そして、その運ぶべき旅客や貨物は、それなりの身分を持っている者（誘拐や殺害の的になり得る）や高価な貨物なのではないでしょうか？
　CE型小型護衛艦が随伴しているというのも、宣伝として使えるのではないかと。
　特定の出発地から特定の目的地へ向かう便は4週間に1便しかないとしても、その船を予約すれば「乗換無しで到着できる」のは安心です。
　それをセールスポイントにすれば、集客率をアップできるのではないでしょうか。

　れいこ様は「急ぎのビジネスマン」を想定されているようですが、
　私は反対に「安心確実を欲するプチセレブ」に合った運航スケジュールではないかと考えました。
　本物の「セレブ」はJ4〜J6の高速ヨット（あるいは巡洋艦？）を自前で準備できるので対象外。

　大臣様の投稿が停まった隙に書き込ませて頂きました。

実は。使っていたパソコンが派手にクラッシュしてしまい、書き溜めていた原稿分がすべてパーでんねん、になってしまいました。
（今は代替えで書き込みしております。）
アル・モーレイ社になったつもりの続きを投稿したかったですし、れいこCEO、rom様へのお返事もすぐにでも出したいのですが、準備をしてから改めてお返事を致した存じます。
いずれのお話も大変興味深いので、今しばらくお待ち願います。

【輸送部門】だけでも大金が動いてますけど。

【市場部門】の「現地世界の輸出入品の売買を取り仕切る」とは何ぞや、です？
輸出入品を独占的に扱うブローカーの様なものでしょうか。
現地世界の地方政府にも、ブイブイ影響力を働かせているような記述……なのかも。

【開拓部門】はい、世界規模の土地ころがしです。さすが大企業ですねー。
記事には書いてありませんが、MK型輸送船を53隻揃えるのに、世界丸ごと売ったLSP社からの代金が充てられているのかも……と夢想。

メガコーポほどでないにしても、宙域規模会社もスケールメリットを生かしてタカクケイエイ（なぜかカタカナ）しているのかな、と思ってます。
単に船客と荷物を運んでいるだけじゃないよー、と。
以上、記事の紹介とれいこの感想でした。

さすが大臣さん。
アル・モーレイ社の記事に書いてあることを、ばっちり読み取っておられます
またまた抜粋します。

>通常運行
（前略）完璧なスケジュールを立てると、各世界を2週間ごとに訪れることになります。しかし、実際にはアル・モーレイ社の航路が分岐したりしているので、寄港回数は4週間に1回という割合になります。

はい。ご慧眼。

>宇宙港施設
アル・モーレイ社は航路に沿った各世界に宇宙港施設を持っています。（中略）A及びBタイプ宇宙港に限られます。

また記事の中に、以下の記述があります。
「ケアリー（モーラ星域）とループ（リジャイナ星域）のCクラス宇宙港には、アル・モーレイ社関係の船にのみ特権的に使用できる修理施設を持っている」（CクラスでもBクラス扱い）

さすが宙域規模会社。

（以下、れいこによる意訳。長いので。）
アル・モーレイ社は120年にモーラ（モーラ星域）に説立された、いわゆる1000年企業です。
アル・モーレイ社は3つの営業部門を持ってます。

【輸送部門】「53隻からなる輸送船の運航管理し、乗客戦果を運ぶ」
【市場部門】「宇宙港施設・切符売買施設・船荷ターミナルを管理し、現地世界の輸出入品の売買を取り仕切る」
【開拓部門】「星系の調査、地表の開拓を行う」この部門が発見して領有宣言して発展させた世界には、ウィンザー（グリッスン星域）とシリーン（ルーニオン星域）があります。
なお、ウィンザーは後に、リング・スタンダード・プロダクツ社に売却されました。
（あのＬＳＰ社！　まごうことなきメガコーポです）

以下、続きます

> なるべく高いTLで建造したい。
性能ギリギリを必要とする軍艦でなければ、影響するのはパワープラントぐらい。
採用する版にも依りますが、加速度が低いならPPの影響も小さいのでTL13 まで落としてもいいんじゃないかなと思います。
造船ラインが確保出来るならTL15が理想ですけどね。

星系毎に一隻ではスループットが出ない、というのはもっともだと思いますが、競合他社もあるでしょうし一定のシェアが取れれば採算は成りたつのかなと。ここらへんで高レベルスチュワード等の差別化が効いてきそうです。

> 結構、急ぐ旅にとってはローテーションが合わないと難しい気が致します。
4倍の値段で仕事もしづらい4週間を過ごすより、移動をスケジュールして一週間で移動したいと思うのは自然でしょう。
待機無しなら2倍で2週間はアリ、のような顧客に向けてJ2航路を運営する会社もありそうですね。

次にアル・モーレイ社経営陣の頭を痛める問題が造船とローテーションです。
まず造船の方から。
MK型モーラ級輸送船(3000排水素トン級)53隻を準備するとなると総排水素トン15万9千トンに相当します。
到底1か所の造船所に発注するには無理があり、あっちの造船所に何隻、こっちに何隻と分散して発注することになります。
なぜなら造船所にとって新規造船は時間が掛かる＝回転が悪いから、です。その意味で一番儲かるのは大型船の定期整備ですから。

また問題になるのはテクノロジーレベルの均一化です。なるべく高いTLで建造したい。
が造船所の方は他にも定期整備を請け負うのが営業の柱になりますので、建造してはいお終いになる可能性のアル・モーレイ社とどう今後付き合うのか考える事になります。
ましてや自前の整備機能を持っているとあれば、運航した後に整備する顧客になってくれる可能性は低い相手です。
つまり造船所では「利益率の高いけど回転の悪い新造船の受注を請け負うか、
利益率が低いけど回転が良く何度も顧客になり得る定期整備船を優先させるか」の経営判断に迫られるのです。
もちろん全ての新造船受注がそうなる訳ではなく、今回の様な総排水素トン数10万トンを超えるような大口発注をどう考えるか、ということです。
（この部分は後述で造船所の観点として検討する事と致しましょう。）
3000排水素トンの船の新造には132週間、約2年半が必要ですし、その間はその3000排水素トンのスペースでは定期整備の仕事は請け負う事ができません。
そうした判断の結果、建造を請け負ってくれる造船所を総排水素トン15万9千トン分、同時に準備しないとこの「ジャンプ4での運航網」プランは成立しないのです。
加えて、帝国の海軍の整備、戦艦巡洋艦などの戦闘艦に加えて補助艦艇や哨戒艦などの整備を請け負っている造船所もｽﾋﾟﾝﾜｰﾄﾞﾏｰﾁ宙域には数多くあることでしょう。
その結果として新造船建造を請け負いたくても能力的に無理という造船所も相当数あるでしょうね。
あるいは初めは数隻から徐々に伸ばしていって、53隻体制に至った可能性は極めて高いと思います。
というかこっちの方が現実的でしょうね。

そうした建造請負の難関を越えて無事に53隻を準備したとしましょう。
もうここまででへとへとな気もしますが頑張って。
今度は社内のローテーションです。つまり、客船は1年に1度、定期整備をしなくてはなりません。
それを請け負ってくれる造船所あるいは自社整備設備(2箇所)に「通常の営業航海」のローテーションから外してジャンプ航法によって廻航しなくてはなりません。
しかもその間の廻航は「売上を出さない航海」をすることになりますので可能な限り早く営業ローテーションに戻って貰う必要性があります。
設定によればその予備は51隻に対して2隻のみな3.9%です。
本来的には12隻あたり1隻(8.3%）の13隻を用意するのが理想モデルですので、51隻体制なら4隻から5隻準備するのが望ましいでしょう。
そしてそのあたりはアル・モーレイ社の運航部門や経営陣が知らない訳はありません。
ですので、実は今まさに増産計画中か費用準備中なのかも知れませんね。

ローテーションから読み取れる問題点は他にもあります。
>アル・モーレイの航路沿いの51の世界それぞれに1隻
A星系ーB星系ーC星系がそれぞれジャンプ4で結ばれていたとイメージして下さい。
A星系からC星系に出発する旅行者がいたとしましょう。
全てアル・モーレイ社のジャンプ4客船を利用して2枚の特等チケットで旅行する設定です。
それぞれの星系には1隻ずつの客船が配備されている状況です。
A星系から予定通り出発した旅行者はB星系にジャンプ1回の1週間で到着します。
B星系からC星系にいく船便をこの旅行者が何らかの事情で乗れなかった場合。
次のB星系所属のC星系行きの便は前のB星系→C星系→B星系の航海を経て搭乗できます。
各星系で短くて何日、大抵の民間船舶は1週間の停泊と考えるとその間に点検と補給が為されるなら、この乗り過ごした旅行者は実に4週間待って次の便に乗ることになります。
しかもその1隻は30人限定。その競争にあぶれてしまえば、更に4週間待たされます。
つまり、この1経路1隻体制というのは実は「4週間に1便」を意味しています。
アル・モーレイ社はそれでも30人・4週間に1便体制くらいの旅客需要である、と看做したのかも知れませんし、それにあぶれたなら別のジャンプ1なり2の客船に乗って下さい、その方が早く到着します、なのかも知れません。
この辺りの需要量の算出は色々な考え方があって何が正解と言うのは難しいですが。
今回申し上げたいことを纏めると、「アル・モーレイ社の51隻体制であっても、4週間に1便体制なローテーションになる」ということです。
結構、急ぐ旅にとってはローテーションが合わないと難しい気が致します。

ローテーションが船の準備数に影響されることが判りましたが、
それではなぜアル・モーレイ社は中古客船を集めるのではなく新造のMK型モーラ級輸送船に拘ったのでしょう。
次の投稿で考えてみます。

山中教授
皆様

更に風呂敷広げを別の角度でやってみましょう。
うま○棒について？です。
この段階でなんじゃそりゃ？と言わないで下さいね。

トラベラー宇宙はおもしろい前提の世界で、恐らく最大の恒星間国家たる帝国政府の行政及び経済手腕の結果でもありますが、「安定した通貨」を使用しています。
これは私達でも実現できていない重要な政治的課題です。
というのは、まず国内の生活が安定していて、産業機能が社会全体として、物流が滞りなく機能していることを意味しています。
ですのでルールブックにあるとおり、社会身分度×Cr250=1ヶ月生活費と定額ですし、退役時の恩給表も定額設定です。
となると物価も安定していることを示していて、今手元にあるCr100は10年経ってもCr100の価値として使えるということでしょう。
ですので元に戻って、子供達のお小遣いも年齢によってほぼ同じで、経済価値も星系の裕福貧困はあってもほぼ同じ、ではないでしょうか。
となれば、目の前のうま○棒に1/4Cr硬貨を手放すか、1/2Cr硬貨を払う価値があるのか、は子供にとって深刻な問題になると思います。
その背景には既投稿したとおり、恒星間輸送費が反映されていて、消費者である子供であっても負担せざる得ない訳ですね。

じゃあそんな輸送費を負担するのではなく、地元星系で生産すれば良い、その方が安く生産できるよね、ということになるでしょう。
ですが、そこには生産ノウハウ、原材料調達などなど様々な課題が存在します。
そして生産しても、オリジナルとは違うナンチャッテうま○棒しか作れなくて、なんてのは良くある出来事です。
身近な駄菓子のうま○棒ですが、恒星間国家経済、恒星間輸送、トラベラー宇宙での子供達のお財布事情、星系産業と多岐に渡るネタに展開できるアイテムですので、
参考までにやってみました。
うまく皆様のご想像ご参考になればうれしいのですが。

山中教授

>海上輸送（あるいは恒星間輸送を同じ物差しで比較している
まさに。
宅急便で価格比較しましたが、我々の世界では容量たるm3、リットル、ガロン、それにトラベラーで扱う排水素トンの他に重要な単位がありますよね。
重量、トン、Kgです。
山中教授の御指摘のとおり、
>貿易品のトン当たり価格
なんですが、この手品のネタは、
>比重1.0、排水素トン＝13.5klの計算で「排水素トン当たり25cr」
ですよね。
比重1.0の水だけ運んでいる訳ではなく、鉄鉱石、穀物類、天然ガス、機械、電気製品から樹脂製品や繊維や薬品エトセトラ。
つまり容積と重量を一緒に換算するのは難しいのですよね。

>排水素トン当たり5,165crは「高価な貿易品」に該当します
ええ、あくまでも「サンプルケース」です。銅鉱石やニッケルよりもイメージしやすいだろうなあと考えました。
前投稿でも指摘したとおり、高い製品を輸送してそれに恒星間輸送費が加算されても割合が低くなる、という仕組みです。
が、山中教授が仰るような「単価が安いモノ」を輸送すると輸送費加算の結果、販売価格が跳ね上がるということになるから注意が必要と言う訳ですね。

じゃあ別のサンプルやってみましょう。うま○棒との単価の違いを御注目です。
皆さんの家で使っているか知りませんがよく見かけるプロパンガスでやってみましょう。
地方だと家の後ろにボンベが置いてあるアレです。
1m3あたり3.5kg。いまどき値段で10m3使うと10727円、20m3使うと17212円。えいやで1m3あたり930円として置きましょう。
Cr1=100円換算で1m3あたりCr9.3。1排水素トン13.5m3＝Cr125.6が仕入値だった、とします。
1回ジャンプCr1000を加算して、何と1排水素トン=Cr1125.6たる8.9倍にもなってしまいますよね。
整理すると仕入れ地の仕入値1排水素トンCr125.6 のプロパンガスが仕向け地で輸送費込み売値(最低)Cr1125.6(仕入れの8.9倍)になる状況です。

そんな高くなるんじゃ誰も買わないよ、と果たしてなるでしょうか？
本職は「それでも買う」と考えております。
なぜなら、その仕向け地ではプロパンガスが手に入らないから輸送してきた訳ですよね。
そしてどうしても「必要で代替が効かない商品」だからです。
ですので極端に言えば利益を乗っけて、1排水素トンあたりCr2000だろうがCｒ10000だろうが必要ならば売買が成立します。
売買が成立しなくなるのは買い手側が採算に見合わなくなった段階です。
それはすぐそこのCr1300なのかも知れませんのでそこまでは売値が上がっても買い手は買い取るでしょうけど。
仮に買い手側の限界がCr1000ならばもう既に採算割れしていますのでこの段階で取引不成立です。

つまり、何を申し上げたいのかというと。
仕入値＋輸送費(+利益）＝売値ですが、どんなに高くなっても仕入値との比較は問題がなく、買い手側の都合に合っているか否かの問題であるだろうということです。
まあ実際には仕入値を知っていて、高いなあ、という評価は常に存在しますけど。
このプロパンのケースにしても仕入値を知っていれば高いと感じますが、知らなければそんなもの、となるでしょうね。
ちょうど我々に例えて言えば、ガソリンや天然ガスや電気代がそんな位置付けになるのでしょうね。

トラベラー宇宙でもこうした鉱石や穀物をはじめとする納涼生産物や天然資源あるいは水を恒星間輸送するのには
同様に「必要で代替が効かない」からわざわざ宇宙船で運ぶ必要に迫られていることが必ず背景にあるでしょう。
地元星系で採掘や生産できるのであれば費用と手間を掛けてまで輸送しないでしょう。

必要だから、あるいは必要量に不足しているから、恒星間輸送船での輸送がされているのだと思います。

ですので、例えば小麦を買い取りする星系があったとして。
小麦製品を作らない、食べない、にしてしまえば、小麦の需要はなくなる訳で、輸送してまで買い取る必要性は消滅しますよね。
鉄鉱石を買い取る星系では、製鉄事業を止めて別の産業に切り替えてしまえば鉄鉱石を買い取ることが不要になります。

ですので、まとめると。
>平均の200倍も「高価な貿易品」をサンプルにして「cr1000は安すぎる」と結論付けてしまう
平均200倍という御評価には手品ネタで実際には平均値を出すのが困難で複雑ですから議論は置くとしても、
加工品のサンプルケースとしてはそれなりにイメージしやすい製品を選択したつもりではあります。
そして「原材料品」な鉱石やらガス類と比較すると高額商品になると言う点は山中教授の御指摘のとおりかと存じます。

大臣様

No.1607へのレスです。

　スナック菓子の「うま○棒」をサンプルとして提示することは構わないのですが、
>1パッケージCr4.8×1076個＝Cr5165が1排水素トンコンテナ
　排水素トン当たり5,165crは「高価な貿易品」に該当しますので、御注意ください。

　2020年の某島国の輸出入額が1,680億円、輸出入量が9億トン。
　平均すると「187円/重量トン」が、貿易品のトン当たり価格です。
　100円＝1Crで換算して1.87cr、比重1.0、排水素トン＝13.5klの計算で「排水素トン当たり25cr」ですね。

　平均の200倍も「高価な貿易品」をサンプルにして「cr1000は安すぎる」と結論付けてしまうのは問題ありでしょう。

　鉱物資源シリーズ（MRT.html）で、売買価格と運賃については色々と考察しております。
　21世紀テラの海上輸送と同じレベルで、トラベラー宇宙の恒星間輸送は成り立ちません。

　数日（場合によっては当日）で配達が終わる国内配送と、
　最低1週間、下手すると数ヶ月が必要な海上輸送（あるいは恒星間輸送）を
　同じ物差しで比較していることにも疑問を感じます。

　大臣様は「分かって書いている」筈ですが、純真な他の読者が勘違いされるといけないので、補足させて頂きました。

rom様
山中教授

以前にも投稿したネタですが、山中教授御指摘の
>定額の貨物料金（距離に関わらずジャンプ１回当たり1,000cr）
を具体的にどういう影響があるのかを考えてみましょう。

題材は以前の投稿と同じスナック菓子の「うま○棒」です。
まさか知らない方はおいでではないですよね？もしいらしたらお近くのコンビニにお問い合わせ下さい。
外装パッケージの大きさは縦57ｃｍ横22ｃｍ厚さ10ｃｍの40本入り。
2022年4月から値上げされて1本12円になってしまいましたので、×40本=480円が1パッケージの市販価格です。
これを仕入れ値にしてしまいましょう。実際は流通経路等でもう少し安く仕入れできるかも知れませんが。
Cr1=100円換算で40本入り1パッケージはCr4.8です。
パッケージ容量から57cm×22cm×10cm=12540cm3=12.54Lですか。
1排水素トン=13.5KL=13500Lですのでぎゅうぎゅうに1排水素トンコンテナに積むと1076.5パッケージ詰め込めます。
が、切り下げて1000個とか1050個が本来は妥当でしょうけど。
試しに1076個のぎゅうぎゅうバージョンで考えてみましょう。最大値です。
1パッケージCr4.8×1076個＝Cr5165が1排水素トンコンテナのうま○棒(4万3千本)の卸し価格ですね。

これをジャンプ1回、ジャンプ1からジャンプ4までの貨物便に乗せると、1排水素トン分の＋Cr1000の輸送費が掛かります。
ですので、Cr6165が輸送先での卸値+輸送費になります。実際には倉庫代だの手数料他が掛かりますが別の話にジャンプインしてしまうのでやめておきましょう。
卸値と比較してCr6165/Cr5165＝119.3%、約2割増し。1本12円の2割増しな14.4円、切り上げて15円。まだ子供達が買う気を起させる値段でしょう。
じゃあジャンプ2回目。更に＋Cr1000です。
輸送費込みでCr7165/排水素トンになりました。価格比はCr7165/Cr5165＝138.7%。1本16.6円。切り上げて17円になりました。
うーん、ちょっと躊躇し始める子供が出て来そうです。
めげずにジャンプ3回目。更に＋Cr1000してみましょう。
輸送費込みでCr8165、価格比Cr8165/Cr1565＝158.1%。1本18.9円。切り上げで19円になりました。
更にジャンプ4回目。更にCr1000加算です。
輸送費込みCr9165.価格比Cr9165/Cr5165=177.4%。21.2円。切り上げ22円と20円台に突入です。

この設定のうま○棒のもともと卸値1本12円はメーカー希望小売価格ですので実際は利益分が入っていますが、卸値は仕入れでの利益抜き価格です。
ですので、小売業者が利益を乗せて商品を販売する訳ですが、利益を乗っけないでも輸送費の影響はこのくらいの影響になる、というサンプルケースになるかと存じます。
もちろん、例えばエアラフトやら高性能コンピュータやらな1容積あたり高額商品であれば更に価格比としての輸送費による比率は小さくなります。

本職が何を申し上げたいかと言うと「定額のジャンプ1回1排水素トンあたりCt1000というのは安すぎる」のです。

参考までに某黒猫印な場合、都内―都内で縦横高さ計200cmなサイズで料金Cr37.2ですのでえいやで67mサイズの立方体です。
容積300763cm3＝300.763Ｌ＝0.0222排水素トンです。ですので、1排水素トン運んでもらうとCr1675くらい。
つまり、帝国内の恒星間輸送会社さん達は今私達が利用している宅急便の4割引きくらいの料金で輸送業を請け負っている、という感じですね。
こりゃあ恒星間政府へ値上げ交渉して待遇改善と賃上げ交渉をしてもいい気がしますね。

rom様
山中教授

rom様の御指摘のとおり、
>帝国が規制として同一価格を強いているなら何故か、と考えるとローカル線の維持のための助成金と考えられる
確かにその側面はあるでしょう。
つまり通常の競争原理では、ジャンプ1やジャンプ2を基準にした料金設定(例えば今の特等チケットと同じCr10,000)にしてしまうと
今度はジャンプ3やジャンプ4が2倍以上の価格帯になってしまい、結果としてこの手のジャンプ3ないし4クラスの航路整備が需要が少ないために整備されない、という可能性は極めて高いと存じます。

逆にジャンプ3ないし4クラスを基準にして基準にした料金設定(例えば今の特等チケットと同じCr10,000や1トン当たり貨物輸送料金)にしてしまうと。
今度はまさにrom様御指摘のそのまま、ジャンプ1ないし2クラスの航路では経営規模がある程度あったとしてもそれより安い価格帯設定にせざる得ないので採算割れが生じてしまいます。
つまり、高ジャンプ航路を基準にしても低ジャンプ航路を基準にしても恒星間国家の巨大な恒星間航路を高低双方のジャンプ航路を「民間企業に維持させる」には絶妙な手段だと思いますよ。
ですので、
>旅券がJ1でも同一価格とするならなんとか主要世界から周辺世界への航路を維持出来る
ということになるかと存じます。
つまり、「法定料金」「最低市場価格」として、帝国をはじめ、多くの恒星間国家群が1回のジャンプは「最低」幾ら、と定めているのでしょう。
もっともオプショナル料金を設定して、サービス料金だったり、ナントカ手数料だったり設備利用料だったりとテキトウな名目で値段を上げるのはアリだと思います。
それこそ競争原理の提供者と顧客の自由契約ですから。
ですが、これが下げる側の安値競争となると発覚した場合、恒星間国家はその輸送会社を厳しく処罰して下手をすると営業権利の剥奪＝強制解散なんて厳罰化がされるのかも知れませんよね。
貨物料金の委託も同じ理屈ですので、顧客側から見ると安心ですし、輸送会社から見ても売上を算出しやすいのが特徴だと思います。
それは、企業の大きさが大きい程、ダンピングができてしまい、小規模輸送会社や個人経営の自由貿易商人に有利な、もっと言えば陰で価格設定を守られている制度だと言えるでしょうね。


それから、山中教授の仰る
>帝国の民間商船のジャンプ能力をJ4以下に抑制する
は確かに数多くの星域規模以下の輸送会社、いやアル・モーレイ社に代表される様な宙域規模クラスですらですが、
費用対効果が悪くてジャンプ5、ジャンプ6級を保有するには敷居がたかくなると思います。
が、山中教授の想定は1隻の船が必ず利益を発生させる「独立採算制」が前提ですよね。
ですが他の事業（他の貨物船や客船）での利益を1隻ないし数隻のジャンプ5以上級に廻して運航する、なんて芸当は経営規模での経理面さえ許容できれば充分に保有可能だと考えられますよね。
とはいえ、ジャンプ5級以上の保有を困難にして、
>J5以上の高速商船（情報伝達）は、帝国政府や軍事組織、一部のメガコーポ等が寡占できることに繋がる
という御意見には全く賛同致します。
なぜなら、わずか1隻の高ジャンプ船を維持するのに、いったい何隻の商船の利益を吸収してしまうやら、という経営悪夢のような状況になるからです。

本職が訂正して置きたかったのは「小さな民間企業であっても高ジャンプ船を保有する事が必ずしも不可能ではない」という点だけです。
恐らく高位の貴族なんかは他事業や税収によって連絡用の高ジャンプ性能船を自家保有しているケースもあるでしょうし。
要は帳簿のやり方しだいということですね。

もし帝国や恒星間国家が高ジャンプ性能を独占したいならもっと話は簡単です。
「法律で禁止して」しまえば良いのですよ。高ジャンプ保有者と設計者や搭乗者並びに関係者は「厳罰」にしてしまうのです。
たぶん誰も好きこのんで高ジャンプ船に関わらなくなると思いますよ。
そうしないのは「高ジャンプ船を運用してもいいけど判ってるよね」と暗黙のオトナな了解が存在するのでしょうね。
ですので、旅客料金と貨物の定額料金設定は、
副次効果的に「高ジャンプ性能を寡占」する狙いはありますが、
主力の狙いはrom様御指摘の「低ジャンプ航路を基準にしても恒星間国家の巨大な恒星間航路を維持させる」ことではないかと本職は考えます。

また、山中教授御指摘の
>ジャンプ能力が高い商船ほど赤字になり易い料金体系は、ジャンプ能力の高い商船運行を抑制する
全くそのとおりかと存じます。
故に本職の既投稿No.1585で申し上げた様な「技術的にジャンプ6があるからジャンプ6を就航させろ！」ではなく、
最も採算性があるのはジャンプ1である、ということになるかと存じます。
なぜなら、高ジャンプ船に必要なジャンプドライブと膨大なジャンプ燃料の容積を客室や貨物スペースなど売上を生む「事業用」にあてられるからですよね。
もしこれが「ジャンプ距離によって貨物と旅客の料金が比例する」、例えばジャンプ2はジャンプ1の2倍の輸送価格、なんてなれば話は違ってくると存じます。
そうでない定額料金採用（割引なし）な公式設定なトラベラーはこの意味でも恒星間国家の運営を考えた良くできた設定であると言えるのでしょうね。
経営や政治に参画するにしても色々と仕掛けがあるなあ、と感心してしまいます。

ですので、ジャンプ1回の旅客および貨物輸送価格が定額設定なのは、
１．低ジャンプ船の運航メリットを費用面で出す事によって、恒星間輸送網を維持すること
２．高ジャンプ船の運航リスクを費用面で発生させることによって、民間保有を抑制すること
という、rom様、山中教授双方の御意見ともに恒星間国家にとっての利点があると存じます。

rom様

>帝国が規制として同一価格を強いているなら何故か、と考えるとローカル線の維持のための助成金と考えられる気がしてきました。

　コンテナ船やLASH型商船の経費考察を色々と行いましたが、
　定額の貨物料金（距離に関わらずジャンプ１回当たり1,000cr）を前提にすると、
　商船のジャンプ能力はJ4に制限されます（J5以上は赤字となる）。
　貨物以外に収入がある（例えば投機貿易品を扱う、別事業から援助する）のであれば話は別ですが。

　これはつまり、帝国の民間商船のジャンプ能力をJ4以下に抑制することが可能で、
　J5以上の高速商船（情報伝達）は、帝国政府や軍事組織、一部のメガコーポ等が寡占できることに繋がるのではないかと。

　PCの所有するA型自由貿易船が採算ぎりぎりで運航できるようにする為の価格設定ではないか、
　とも思いますので、rom様の助成金という解釈にも同意しますが。
　相対的に、ジャンプ能力が高い商船ほど赤字になり易い料金体系は、ジャンプ能力の高い商船運行を抑制することにもなり得ます。

常識的に考えると、設備費及び運用費(燃料代)を考えても高ジャンプ船と低ジャンプ船の旅券が同価格にはなり得ない、と思ってますが…
帝国が規制として同一価格を強いているなら何故か、と考えるとローカル線の維持のための助成金と考えられる気がしてきました。
ラストワンマイルならぬラストワンジャンプ、は商業原理に宛てると収益性が低すぎますが旅券がJ1でも同一価格とするならなんとか主要世界から周辺世界への航路を維持出来る気がします。

山中教授

次はリネン関連について。
まさかこんなとこまで話が拡がるとは思ってもみませんでした。
教授の恐ろしさを痛感せずにはいられません。

共通認識的にですが、確認として１つだけ。
船旅に限らずリネン関連は多種多様な生活に使用するシーツ、枕カバー、タオル、テーブルクロス、ガウン、レストランのおしぼりに至るまで、あればですが、の布製品類を想定しています。
（おっと経費節約圧縮でおしぼりはやめて紙ナプキンで代用だ！と言い出すせこい経営者さんは目を瞑っていて下さいね。）
しかし乗員乗客の日常的に着ている服や下着類はリネンには含んでいません、という前提で進めて参ります。

>客船の中で完結させないといけないのでは？
>恒星間（ジャンプ空間）へ、リネンの回収、クリーニング、配達を行ってくれる業者があるとは思えません。
>客船の中でクリーニングを行う必要があると思います。
そりゃああった方が便利ですし、間違いなく軍艦ならば保有していて主計科（一般科）が運営していると思います。
客船にしても何百人規模（乗員含む）の大型客船でもない限り、そんな洗濯乾燥のり付け梱包までできるランドリー設備なんて高額設備を持っているとは思えないのですが。
まして小型の民間船では特に船体容量の小ささから色々と設計でも苦労する仕組みになっているのは御存じのとおりですから。
参考までに調べて見たら、クリーニング屋さんの最近の平均ですが、従業員5人規模程度の店舗での設備投資額は700万円くらい。
街のちょっとした夫婦でやってるようなクリーニング店でも初期設備投資額500万円程度の様子ですので、Cr1=100円換算でMCr5も必要と言う感じになるかと思われます。
実際はルール内部にはそんな「リネン設備はどうするの？」なんて設定は含んでなく、モロモロの生活空間を専用室にしちゃえ！通路もトイレやら衛生設備もみんな一緒だ、なんでしょうけど。

ちょっと逸れました。
ですので、
>つまり、客船内に「船客＋乗組員」の人数に合わせた「クリーニング店」を運営する必要がある、ということです。
ではなく、航海日数×（乗客＋乗務員）に予備分を含めたリネン資材を出港前に船内搬入していて、使い終わったらどんどん倉庫に溜めこんでおいて、
次の寄港地なり基地で待ち構えている専用のリネンサプライ屋さんに渡して交換してしまう、のではないでしょうか。
その方が安く、そして設備もコンパクトにできると思います。
まして定期航路を有する小規模以上の輸送会社であればそれぞれの寄港地に業務提携したリネン屋さんクリーニング屋さんがあって不思議はないと思います。

じゃあそのリネン屋さんがいないとこだったらどうすんだ？という声が聞こえて来そうなので。
そんなとこに寄港する奴が悪いのです。
人里離れたクリーニング屋の1つもないとこに観光に行くのもモノ好きですが、ビジネスで行くなら無鉄砲のむこうみず、ということではないでしょうか。
つまり、大抵の場合、宇宙港があればほぼ大抵はリネン資材の供給が可能、ということなのではないかと思うのです。

とは言え、恐らくは乗務員用には小型のランドリー機能なリネン設備は保有していてもおかしくはないと思います。
しかし機能としては精々着衣を洗濯乾燥する程度で、旅客用にノリ付け梱包できる程の設備ではなく人数に合わせた家庭用洗濯乾燥機クラスではないでしょうか。

>宇宙船の規模によってリネン費が異なる想定にしてしまうと、専用室1つ（船客1人）の経費は一律2,000cr、という公式設定と矛盾してしまう
だいじょうぶ、そこは山中教授もたぶん御存じの技術屋さんの伝家の宝刀を抜いてしまえば良いのですよ。
つまり。
｢リネン費用は、無視できる程、小さい」でよいのではないでしょうか。